近日，我們在秦皇島首鋼賽車谷體驗了全新奧迪RS家族。它們是新型號嗎？奧迪RS？4?Avant和新奧迪RS？5?Sportback和新奧迪RS？5?轎跑等。，能在壹天內體驗這麽多奧迪的高性能車型，沒有比這更享受的了。
2020年10月20日，10，奧迪運動家族(S/rs系列)多款新車正式上市，其中主角就是全新RS？4?前衛和新的RS？5款車系列，其中新款RS？4?Avant***推出1款，售價81.28萬元；新RS？五家* * *推出兩款，售價8368 ~ 859800元。此外，作為性價比之王的全新S4也壹同上市，* * *推出1車型，售價46.88萬元。
▲?新主人？
在開始試駕之前，我們不妨先看看奧迪RS系列的“戶口本”。奧迪高性能部門在2016年迎來了新名字，從Quattro到奧迪？Sport現在通過壹系列強大的新車發布了新的主張。
誕生於賽道的奧迪RS品牌，將運動基因延續到了RS車型上。8,000km新博格林北環賽道的測試賦予了每款RS車型卓越的穩定性和駕駛性能，高精度的零件測量和嚴格的生產工藝賦予了RS車型最好的產品質量和品質。
在產品維度上，能做到既低調又不張揚的車型並不多。奧迪RS家族和S家族就是這樣的產品個性，既能展現賽道上張揚的性能，又能滿足日常用車需求。正如壹汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強所說，極致性能也能兼顧日常實用性。誰說百公裏不能加速3.9秒去買菜？每條街道都是壹條賽道，每段人生都是壹場精彩的比賽。在挑戰自我、突破生活極限的道路上，奧迪RS能幫妳盡情釋放天性，在享受速度與享受生活之間，妳不會妥協。
▲?近乎完美的機械性能
動力方面，新款RS？4?Avant和RS？5車將繼續搭載現有的2.9TFSI？V6雙渦輪增壓發動機最大功率450馬力(331 kW)，最大扭矩600牛·米，匹配8速手自壹體變速箱，配備quattro四驅系統。
駛出維修通道後，車尾傳來奧迪熟悉的聲音。600 Nm的扭矩帶來的強烈推背感是市面上很多車型無法比擬的。3.9秒的百公裏加速時間足以讓大部分在路上的車型汗顏。
每次升檔後的提速總是那麽兇猛，讓人對這臺2.9T雙渦輪增壓V6發動機著實驚嘆。幾乎沒有渦輪壓力積累的滯後，燃油噴射濃度的瞬間響應，激進的輕量化造詣，讓我不禁感嘆它是保時捷。要知道這款2.9排量的EA839發動機是保時捷研發的，能不能算標桿暫且不說，但它已經搭載在多款保時捷車型上，經過大量的市場驗證，其穩定性確實值得肯定。
而奧迪RS4、RS5車的排氣系統，即使閥門全開，也不能稱之為天籟之音。V6的結構明顯限制了它“歌聲”的延伸，沒有了4.2L？V8大排量高轉速發動機特有的高音會讓人覺得有點不真實。
不過，我不得不承認，同樣來自ZF的8AT手自壹體變速箱確實比奧迪RS車型中的競爭品牌要好。尤其是指尖碰到金屬撥片，直到按下撥片的動作，變速箱會不假思索的執行妳的操作指令，真的是手到擒來！
此外，值得壹提的是，這款8AT變速箱還采用了極其激進的變矩器鎖止策略，在激烈駕駛時換擋速度只比PDK慢，那種“拳頭到肉”的猛加速真的能讓人欲罷不能。
▲?奧迪加入操控陣營的時候，想想都很恐怖！
雖然我平時開的是大眾集團旗下的車型，但可能對他們的產品太熟悉了。我好像不太喜歡奧迪這種很擅長跑賽道，是四驅忠實粉絲的廠商。
直到這次我體驗了新的RS4和RS5？Coupe之後，在賽道的彎道，我以為我會把奧迪RS5“推”出天空。Coupe並沒有出現我激烈操作時身體能感覺到的推頭現象，車尾更靈活。這壹波是什麽操作？
毫不誇張的說，RS5？轎跑的動力表現大多歸功於其配備的後輪軸限滑差速器，該差速器在國外部分國家為選裝配置，在國內已成為標配，這也體現了壹汽-大眾奧迪此次對中國消費者的誠意。這樣的配置，可以說是如獲至寶？“橙色套裝”會在妳轉彎加速時將大部分動力傳遞給外側車輪，從而提高車輛的牽引力，輔助車輛轉彎。
此外，在quattro全時四驅系統的強力支持下，可以實時監控前後軸的動力分配，可以獲得優秀的車尾動態響應能力，所以之前的“推子王”在這款車型上已經不存在了！當然，如果妳突破了前輪的抓地力，它還是會推妳的頭，但是妳需要考慮妳的操作或者路線是否過分。
我們這次也簡單體驗了壹下新奧迪RS4？Avant，這款車和RS5車在動力上幾乎沒有區別，電腦的目標也差不多，只是車身結構導致了這兩款車在極限動態下的區別，但是這兩款車整體上是名副其實的，選哪個都沒有錯。
▲?性價比之王好香！
奧迪S4雖然是奧迪家族的入門級性能車，但它擁有3.0排量的EA839發動機，使其擁有驚人的500扭矩和4.7秒破百。再加上機械全輪四驅系統，性能絕對好看。不僅如此，它還擁有46.88萬元的絕對價格。什麽叫太貴了？再來看看隔壁的奔馳C43，不僅售價高達59.68萬元，還需要加價！
作為壹輛性能車，最重要的是動力，這個3.0T？V6發動機采用雙渦管設計，參數延續老款，最大功率354馬力，最大扭矩500牛·米。此外，這顆心臟擁有強大的改裝潛力，ZF 8AT變速箱出色的調校可以輕松駕馭這顆暴躁的心臟，帶來良好的乘坐舒適性。
另外，值得壹提的是，目前官方的加速時間為4.7秒，但根據廣大奧迪車友的體驗，未來其實際加速會比官方數據更快。還有這個3.0T？V6發動機官方參數還是略顯保守。如果改裝升級，會爆發出更強大的動力輸出，絕對能滿足妳躁動不安的心。
新款奧迪S4依然配備了運動型底盤懸掛，車身高度低於其他版本，因此理論上會有更穩定的車身姿態。同時前後五連桿獨立懸架的連桿和擺臂都是鋁合金材質，通過連接軸的約束可以大大降低路面反饋對懸架的沖擊。
S4的運動懸掛比普通版更清晰，在激烈駕駛時也能提供相對出色的底盤支撐，即使以後不改裝升級，也足以支撐起山地的任務。
作為壹輛性能車，新奧迪S4沒有采用A4L上的quattro，它在中期進行了重新設計。Ultra四驅系統，但采用機械quattro全時四驅系統，不過在老款車型上還是有壹些變化。新的四驅系統可以完全斷開中央傳動軸，從而實現前輪驅動。四驅系統是否會進入四驅模式是通過車速、轉速、駕駛員風格、油門開度和前、後輪軸負荷等12項來判斷的。四驅系統會提前0.5秒準備接入，0.2秒即可完成兩驅到四驅的變化。
中期改款前的奧迪S4曾經在國內發布，獲得了“性價比之王”的稱號，所以壹車難求。但是由於疫情和進口狀況，現在這輛車的名額更加緊張。北京市場的大多數4S店在北京車展預售時已經售罄。據工作人員介紹，不需要加價，也沒有優惠，所以只能現在預訂，明年年中可能會有新車到港。
《我有車》總結:今年3月，壹汽-大眾奧迪累計銷量突破600萬。隨著奧迪RS家族和S家族產品矩陣的完善和新能源戰略的深入，奧迪可以更加積極從容地應對時代發展，滿足中國多樣化的市場需求，迎來新的增長極。另外，明年是奧迪RS系列的產品年，新壹代奧迪RS6、RS7等重磅旗艦車型將上市，值得期待！《我有車》有更多原創新車/降價行情報道。快來獲取買車用車的第壹手資料吧！
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