武漢新港未來會是什麽樣子？
循環綠色和諧的工業新城
2025年。船只在武漢新港的長江上航行。遠遠望去，可以看到各種起重設備正伸著長臂吊起石油、煤炭、鋼材、水泥等貨物。
現代化港口的背後是各種先進的制造工廠。原材料從沿海地區和東南亞通過長江用平萬噸船運進來，直接進入工廠車間。成品直接從碼頭運到東南亞國家出口。
不遠處的港區和廠區，是按照宜居模式設計的生活區，不僅配套齊全，還有大大小小的生態旅遊區，讓家如畫。
負責武漢新港規劃研究報告的武漢理工大學教授陶德新昨日向記者描述了武漢新港數年後將呈現的誘人景象。
這壹美好前景的理論表述是，武漢新港將成為循環、綠色、和諧的產業新城。按照全國四大交通樞紐中心進行規劃，以兩型社會和中部崛起為基本思路，兼顧沿江產業、循環經濟、交通、城市空間布局和綠色物流等目標。“武漢新港的規劃與之前的武漢港修改規劃、華中航運中心規劃相比，不談航運，更具戰略性和前瞻性。”
武漢新港將成為湖北新型工業化、現代化、兩型社會綜合實驗區，陶德新稱之為“武漢城市圈實驗區的縮影”。在相對集中的沿江80公裏帶狀區域，更容易實現武漢城市圈倡導的“五統壹”，打破行政區劃，集中規劃、建設、投資，更容易看到示範效應。
十大職業碼頭打“組合拳”
雖然融合了交通、流通、現代產業、城鄉建設等諸多主題，但武漢新港的核心內容依然是港口。航運專家認為，水運的節點不是流水或船只，而是地面堅實的港口，如上海的洋山港、天津的濱海新區等。
根據武漢理工大學編制的初步規劃，武漢新港左岸從黃陂區窯頭至黃岡市菜戶寮，海岸線長59.72公裏。右岸從青山區WISCO運河口至鄂州長港出口，海岸線總長765，438+0.365，438+0 km。港區規劃用地面積3225萬平方米，包括10大型港口作業區和190生產性泊位。
10作業區展現了武漢新港未來巨大的“合力”。
陽邏壹作業區主要運輸鋼鐵和石化產品，規劃泊位8個，總吞吐量665萬噸。
陽邏二行動區。運輸以集裝箱和水泥運輸為主，規劃泊位14個，其中現有泊位5個，總吞吐量11.3萬噸，集裝箱1.5萬標箱。
陽邏三作業區。倒水河以上作業區以集裝箱運輸為主，以下以糧食、石化產品為主。規劃泊位24個，其中現有泊位1個，總吞吐量930萬噸，集裝箱250萬標箱。
林四方作業區。以煤炭、水泥、非金屬礦運輸和煤炭物流配送為主要任務，規劃泊位19個，總吞吐量3615萬噸。
唐家渡作業區。主要是煤炭、化肥、農藥、輕工等貨物，規劃泊位27個，總吞吐量1165438+萬噸。
WISCO行動區。主要運輸金屬礦石和鋼材，規劃泊位18個，其中現有泊位10個，總吞吐量2950萬噸。
北湖作業區。主要是石油、化工和鋼鐵運輸。規劃泊位32個，其中現有泊位2個，總吞吐量2575萬噸。
白虎山作業區。主要是石油、化工和集裝箱運輸。規劃泊位25個，其中現有泊位7個，預留集裝箱泊位17個，貨物吞吐能力788萬噸，集裝箱260萬標箱。
葛店作業區。主要運輸機械、材料和制成品，規劃有雜用和多用途泊位25個，總吞吐量465萬噸。
三江作業區。規劃以鋼鐵、礦料為主，泊位16個，總吞吐量635萬噸。
到2010，武漢新港將基本建成WISCO江北基地碼頭、南順石化碼頭、陽邏集裝箱二期工程、亞東水泥碼頭、國家大米交易中心；到2015，林四方配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白虎山作業區、陽邏三作業區、三江作業區、唐家渡作業區基本建成；到2025年，武漢新港建設將全面完成。
華中通往世界的水門
長江航運的壹個特點是5000噸級的船舶只能到達上遊的武漢長江大橋。這意味著武漢新港是長江流域通江達海港的起點。
現在3-5萬噸級的船可以直達南京以下的航道，實際上已經成為了海港。在武漢到南京的航線上，通常只有5000噸級的船可以航行。武漢新港建成後，將成為華中地區通往世界的水上門戶和中國最大的國際港口。
專家認為，武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區、吳家山臺商投資區、葛店開發區、陽邏開發區、WISCO、化工新城的快速發展，對武漢新港的建設起到了重要的支撐作用。武漢城市圈和湖北省成為武漢新港的直接腹地。重慶、四川、湖南、陜西、山西、河南等省市都將通過長江、漢江水路、鐵路、公路，包括航空，成為武漢新港的縱深間接腹地。
陶德新表示，交通基礎紮實的武漢新港將成為中西部地區走向海外的國際港口。可集中西部腹地水貨，開通直達日本、韓國、臺灣省、東南亞等國家和地區的國際航線，提供便捷的口岸通關服務。
背景
“首發陣容”:14項目先行。
7日召開的武漢新港規劃建設籌備領導小組第壹次會議確定，武漢新港建設將從14項目起步，預計總投資79.98億元。這些項目將在今明兩年陸續開工，最遲在2015前完工。它們包括:
南順石化碼頭。建設2個5000噸級石油化工浮式泊位，建設20萬立方米液體化工倉儲基地，設計年吞吐量654.38+0.77萬噸。投資5600萬元。
WISCO江北基地碼頭。新建4個5000噸級泊位，設計年吞吐量433萬噸。投資5.3億元。
亞東水泥碼頭。新建兩個5000噸級散貨泊位，設計年吞吐量294萬噸。投資654.38+0.04億元。
陽邏集裝箱二期工程。新建4個5000噸級集裝箱泊位，年吞吐能力75萬標準箱。投資654.38+0.08億元。
建設WIT多用途碼頭1個多用途泊位(包括集裝箱和大件)，設計年集裝箱吞吐量65438+萬TEU，年貨物吞吐量20萬噸。投資6543.8億元。
陽邏三作業區碼頭工程。規劃建設15集裝箱泊位，年設計吞吐量250萬標箱。投資37.5億元。
中石油石油碼頭。將新建4個5000噸級石油泊位。投資3.6億元。
國家大米交易中心配套碼頭。新建兩個5000噸級散貨泊位，設計年吞吐量1.9萬噸。投資654.38+0.8億元。
林四方配煤中心碼頭。新建4個3000噸級和5000噸級煤炭泊位(其中出口泊位3個，進口泊位1個)，年吞吐量10萬噸。投資7.48億元。
80萬噸乙烯配套碼頭。建設6個2000噸5000噸件雜泊位、3個2000噸5000噸件液體化工泊位、1 2000噸固體危險品泊位和1 3000噸散貨泊位，設計年吞吐量650萬噸。投資6.5億元。
左翎化工碼頭二期工程。1新增危險化學品泊位。投資654.38+0.9億元。
黃岡禦捷物流綜合碼頭。新建3個1000噸級散貨泊位和1 5000噸級雜用泊位。投資654.38+0.5億元。
湖北三和管樁綜合碼頭。將新建兩個800噸級泊位。投資2000萬。
鄂州宏泰鋼鐵綜合碼頭。
建設兩個3000噸級礦石和鋼鐵泊位，設計年吞吐量654.38+80萬噸。投資8000萬。
引人註目的某人[某物]
武漢黃岡鄂州攜手發展。
為推進武漢新港項目，省政府相關部門、武漢市、黃岡市、鄂州市形成了省市推進、三地聯手的合作局面。
7月7日召開的武漢新港領導小組第壹次會議就體現了這壹點。省、武漢市、黃岡市和鄂州市成立新港領導小組辦公室，負責武漢新港規劃發展的具體事務。辦公室設在武漢，由武漢市常務副市長袁善臘擔任辦公室主任，經費由武漢市承擔。
關於武漢新港的規劃，武漢市常務副市長袁善臘、黃岡市副市長龍福清、鄂州市副市長劉立勇均表示，將組織專班，在規劃、國土、外貿、工業、港口等部門進行深入對接。黃岡和鄂州也表示將調整當地產業規劃，以符合武漢新港的產業規劃。
根據對當地沿江資源的了解，黃岡、鄂州兩市市長還提出，要擴大武漢新港的規劃範圍，更好地利用長江資源，發展區域經濟。
據了解，目前三市土地管理部門正在利用此輪土地修編，了解武漢新港規劃範圍內的土地情況，以便提出土地利用規劃修編建議。同時實現三地國土規劃，與長江流域綜合規劃、防洪規劃、航道發展規劃、環境保護規劃、城市發展規劃相銜接。
影響
江城經濟重心可能東移
長期以來被視為心腹大患的水，今年成為湖北振興經濟、促進中部崛起的新載體。
以“億噸大港、千萬標箱”為目標，湖北將於今年8月制定橫跨武漢、鄂州、黃岡的全新規劃，打造中國最大的內河航運碼頭武漢新港。
這個“巨無霸”新港占地3225萬平方米，10個港口作業區，擁有190個泊位。到2025年，貨物吞吐量將達到65438+6360萬噸，集裝箱吞吐量將達到350萬標箱，未來將超過10萬標箱。同時，港區規劃布局“四大產業集群、兩大沿江產業帶、四大綜合物流中心”的產業園區和“壹軸兩心四城”的區域城鎮體系，以港口帶動產業和城市發展。
有專家分析，這個80公裏長的帶狀區域將帶動湖北和長江流域的經濟發展，形成中部崛起的高地。
武漢作為壹座歷史悠久的港口城市，因水而生，九省通衢因水而名。人們也生活在對水的恐懼中，每年夏天防洪都是重中之重。近年來，相對於鐵路、公路、航空的發展，相當於16京廣鐵路的長江航道還沒有得到足夠的重視和很好的利用。在能源短缺、油價飆升的今天，黃金水道低能耗、低占地、低成本、大運量的運輸優勢凸顯。
5月7日，省委書記羅清泉提出，把建設武漢新港作為實施中部崛起和武漢城市圈“兩型社會”試驗任務的重要突破口。
與普通港口不同，規劃中的武漢新港既是集聚生產要素、服務中部崛起的重要平臺，也是促進中部地區國際貿易發展的內河國際港口，是促進港口經濟和城市群發展的試驗區，是集公路、航空、鐵路、水運於壹體的大型綜合交通樞紐。
未來，武漢新港將形成以港口為點、以長江為線的新經濟增長模式，帶動中部地區壹批產業集群發展。省委副書記、武漢市委書記宋洋稱之為“芝加哥亞特蘭大”。
在武漢新港的初步規劃中，將沿長江建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區，大力發展港口經濟，形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通訊、現代制造等產業集群。
到2025年，貨物吞吐量將達到1636萬噸，集裝箱吞吐量將達到350萬標箱，未來將超過10萬標箱。這相當於每天至少有5000輛大貨車從武漢新港運出6米長的標準集裝箱。
專家認為，這將帶動武漢經濟重心東移。
目前武漢經濟西南強東北弱。壹個重要原因是西南地區的交通狀況明顯好於東北地區。陽邏大橋通車前，武漢市新洲區和陽邏開發區雖然隔江相望，但很難到達。
現在情況發生了根本的變化。陽邏大橋建成後，武漢新港南北兩岸融為壹體，成為武漢三環路、武漢繞城高速、106國道、武鄂高速、唐家渡長江大橋、滬蓉高速組成的“四縱五橫十連接線”公路疏港體系的壹部分。鐵路方面，京九、武九以及兩者之間的鐵路連接線形成工字形鐵路網。未來還將規劃建設港區鐵路專用線項目，如陽邏電廠復線、武九鐵路至白虎山作業區鐵路專用線、北湖作業區鐵路專用線等。
這些交通設施以現代化港口為核心，促進了WISCO鋼鐵深加工和裝備制造業、80萬噸乙烯項目帶動的石化產業及其下遊產業、紡織服裝產業、新型建材產業等的發展。，形成以重化工業為主的武漢經濟新焦點。政府還希望以港口建設帶動新城區建設，實現港城互動，加快陽邏新城、武化新城發展，形成葛花港口工貿新城、唐家渡港口物流新城等城市群。