外白渡橋又稱外婆橋，是老上海的標誌性建築之壹。它是中國第壹座全鋼鉚接橋，也是中國僅存的不等高桁架橋，也是自1856以來，在蘇州河入海口附近同壹位置建成的第四座橋梁。
外白渡橋位於蘇州河下遊入海口，黃埔公園西側，中山東壹路與東大明路之間的蘇州河段。
因為地處蘇州河和黃浦江的交匯處，成為連接黃埔和虹口的重要交通要道。
現在的外白渡橋於10月20日1908 65438+建成通車。
歷史
第壹代橋
外白渡橋第壹代外白渡橋建於1856，名為“井橋”，為木橋。
由“蘇州河橋梁公司”(中國歷史上第壹家橋梁建築公司)出資20人(多為洋行經理或鴉片販子)建成，其中包括供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的任偉、霍梅。
橋長137.25米，寬7.015米，中間為活動甲板，船經過時應吊起。
第二代橋
因為毗鄰外灘公園，當年英國人叫它“花園橋”，橋頭還刻了壹座青銅碑(1949後青銅碑被毀)，而老百姓叫它“外渡口橋”。
從此，這裏過橋不收費。
威爾斯橋被工業部拆除了。
這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。
隨後的幾十年，人們口誤，發音為“外白渡橋”，於是有了約定俗成的遵循。
後來歷史走到今天，“寓意”早已不僅僅是壹座橋的名字。
第三代橋
光緒年間，木橋幾經修繕，已不能滿足交通發展的需要。
工業部決定修建另壹座新橋，外白渡橋。
編制時有鋼橋和木橋兩種設計圖紙和預算方案，供工業部參考。
兩種橋梁寬度相同，設計要求能承受壹級城市橋梁通常能承受的荷載。
其中獨木橋使用年限20年，造價83000兩，按造價的4%每年維修費用3320兩。
鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩。每年維護費按成本0.35%計700兩。
工信部工程師、測量員Charles Main認為，雖然鋼橋初期投資大，但外白渡橋位置重要，日交通量大，還需要鋪設復線有軌電車軌道，所以建設鋼橋可以獲得長期收益。
同時，英國商業電車公司表示願意捐贈3500英鎊作為鋼橋的重建費用。
通過對比建造中的鋼橋和木橋的不同成本，以及按照6%的復利計算50年後得到的錢，工業部選擇了鋼橋，並為其做了廣告。
外白渡橋設計和施工招標。
在17招標中，Howarth Erskine Ltd以17000的價格中標，鋼部件由英國達靈頓的克利夫蘭橋梁建設公司制造，威斯敏斯特的帕利和比德公司代表工信部在英國監督加工制造。
光緒三十二年，第壹樁打下，次年完成。
橋梁上部結構為簡支鉚接鋼桁架，下部結構為鋼筋混凝土橋臺，樁基和混凝土空心薄板墩。兩孔跨度組合為52.12m，梁底標高為5.75m，橋面鋪設有軌電車軌道。
這是第三代外白渡橋。
新橋於光緒三十三年(1907)投入使用，比法國埃菲爾鐵塔晚十壹年。
橋寬60英尺(包括車道36英尺，人行道24英尺)，長1，71英尺，是當時技術最新的鋼結構。
隨著工業革命的成就和科技的發展，18世紀在英國興起了鐵架橋，19世紀在美國興起了鋼架橋。
白渡橋是中國第壹座全鋼橋。它是當時上海租界工部修建的。所有鋼材均從英國進口，由英國工程師和技術人員完成全橋的設計和結構。
當時類似的鋼結構橋梁，除了上海之外，還有橫跨天津海河的萬國橋(現解放橋)，建於1902，比外白渡橋的建成時間早了5年，由天津法租界工部修建，所以也被稱為“法國橋”。
城市符號
上海因河而興，河與海相連。外白渡橋是連接上海和東方的重要通道，也連接著老上海的兩個分支，即金融和外貿運輸。
上海下跌1937。當時，中國人必須向在橋上站崗的日本士兵畢恭畢敬地鞠躬。如果他們不小心，他們會被毆打或懲罰，甚至被狗咬。
橋東南，是黃埔公園，記載著“華人與狗不得入內”的屈辱歷史。
研究上海歷史的上海市檔案館館員張告訴記者，外白渡橋上直接發生的最大事件是1915年上海警備大使鄭汝澄遇刺。
在上海市檔案館能找到的外白渡橋照片中，有甲午戰爭時大批難民從閘北向南越過外白渡橋的照片，也有人民騎兵部隊從外白渡橋進城的照片。
百年以上的外白渡橋默默承擔著城市的榮辱，交通功能已經退居二線。今天，它很高興成為壹個觀景臺，讓中外遊客每天架起相機，拍攝對岸的新建築。
在許多海外旅行者的心中，外白渡橋的身影已經變成了不可磨滅的鄉愁。