雖然中國沒有造出世界上第壹架飛機，但卻是中國贏得了早期的國際飛行比賽。他就是馮如，壹位制造了中國第壹架飛機並成功飛上天空的著名飛行員。
馮如1883出生於廣東恩平縣壹個普通的農民家庭。從小聰明有野心。12歲，在舊金山做小生意的叔叔提出帶他去美國謀生。但是，他的父母非常愛他，因為他的四個兄弟都死了，他們不願意讓他走遠。但馮如說:“君子以四海為家，固守故鄉，非其所願。”他最終得到了父母的同意，跟隨叔叔漂洋過海來到了美國。他最初在舊金山做童工，幾年後他搬到紐約工作。在美國，他目睹了那裏發達的工業和精湛的技術，漸漸覺得西方世界之所以富強是因為發達的工業，而工業來自機器，於是萌生了學習機器制造來改變祖國落後面貌的想法。於是，從那時起，他開始頑強地學習。
當時的童工馮如被資本家殘酷壓榨，收入微薄，但他省吃儉用，攢錢買了很多關於機械知識的書籍。他年輕，但工作很繁重，每天要工作十幾個小時。白天沒時間的時候，他利用晚上休息時間學習，不怕苦不怕累。他沒有向命運低頭，以非凡的毅力刻苦學習，仔細觀察機械制造。壹堅持就是10年。有誌者事竟成。10年，馮如自學了中學的基礎課程，積累了豐富的機械制造知識。10年後，二十出頭的馮如已經成為壹名知識淵博、技術嫻熟的機器制造專家。他制造了性能更好的水泵、打樁機和無線電發射機。這些新產品受到人們的歡迎。
1904年，沙俄與日本爭奪中國東北三省，中國卷入新的災難。消息傳到了美國，遠在異國他鄉的馮如，感到非常難過。他認為在這個競爭激烈的時代，飛機對軍隊來說是不可或缺的。如果中國有很多飛機守著港口，不就足夠對付入侵者了嗎？馮如準備試制飛機的消息不脛而走。有人歡喜有人疑，嘲諷嘲諷的人多的是。面對這些評論和態度，馮如堅定地回答:“試駕飛機不是我壹時興起。那壹天，中俄為爭奪東北領土，把東北變成了屠宰場，我作為俄羅斯人怎麽能無動於衷呢？俗話說，“天下興亡，匹夫有責”。我們每個海外華人都應該用自己的技能報效祖國。飛機是最新的武器，所以我決心把它造出來保衛祖國！”
馮如要試制壹架飛機，真的不是壹件容易的事。當時中國還沒有飛機，當然也沒有自己的技術資料和經驗。在美國，可憐的馮如缺乏資金，更不可能從外國人那裏得到制造飛機的技術。但這些都不能讓馮如退縮。他斬釘截鐵地說:“雖然試制飛機很難，也很危險，但我的決心已經下了。如果我失敗了，我就死定了！”1907年9月，馮如在奧克蘭租了廠房，用從愛國華僑那裏籌集的資金，和助手們開始了飛機研制。他們沒日沒夜地努力工作，白天跑圖書館、書店，多方搜集信息，晚上通宵學習，像壹個滿是弦的鐘壹樣跑來跑去。
1908年，他們制造了第壹架飛機，並在奧克蘭的邁圖試飛。試飛沒有成功。然後他們的工廠因為火災成了壹片廢墟。但是馮如並沒有灰心。他在邁圖搭了壹個簡易棚，壹切從頭開始。經過仔細的研究和改進，他們很快在2月1909制造了壹架新飛機。不幸的是，在試飛過程中，馮如把飛機飛了僅僅幾英尺高，就突然掉了下來。幸運的是，馮如沒有受傷。
正當馮如在進行新的飛機改進工作時，他的父母從祖國寫來了壹封信，敦促他回國團聚。馮如在異國他鄉漂泊了14年，他不想念親人，不想念家鄉，但此刻更讓他擔心的是飛機。壹次次的失敗讓他焦慮，這讓他更加癡迷於飛行。他覺得如果造不出飛機，他會沒臉見江東的長輩。他想把飛機作為給親人和祖國的禮物，於是毅然決然地說:“如果飛機出了故障，我就再也不回國了！”馮如的精神也鼓舞了同伴，大家都把僅有的積蓄拿出來繼續實驗。他們苦苦思索試飛失敗的原因，仔細分析各種情況，找到了問題的關鍵，改變了機身和機翼的比例，制定出新的飛機設計方案。看到試制成功的前景，大家更有信心和動力。
成功的果實，終究給了馮如最好的回報。1909年9月21，他的飛機終於上天了。這壹天，來自中國的飛機制造商和飛行員馮如乘坐自制的飛機飛越了奧克蘭！這架飛機的機翼、方向舵、螺旋槳、內燃機等部件都是馮如等中國人自己制造的。它是中華民族的光榮，顯示了中國人民的傑出智慧和中華民族的偉大力量。這款飛機的試飛航程為884.67米，是美國萊特兄弟1903首次試飛距離259.69米的兩倍多。這壹成就震驚了西方世界，中國在世界早期航空史上贏得了輝煌的席位！
馮如再接再厲，很快就造出了性能更好的飛機。他駕駛飛機飛行不到20分鐘，創下了航程32公裏、時速104公裏、最大飛行高度200多米等壹系列新的世界紀錄。同年年底舉行的國際飛行比賽大會上，馮如駕駛這架飛機以優異的成績獲得第壹名，並獲得國際航空協會頒發的優秀證書。“中國”，壹個偉大的名字，被他優秀的兒子馮如駕駛的最先進的飛機，增添了新的光彩。
中國第壹架飛機。
李寶俊是福建省永安市貢川鎮神豐村人。清光緒十二年(1886年)，出生於壹個商人家庭。他年輕有為，聰明好學。14歲時，他對人說:“我將來要做壹個有出息的人。”
1903年，李寶俊以優異的成績被選送到日本跟隨劉作成學習。他先進入文同和弘文學院，後來就讀於早稻田大學，學習物理和化學，並仔細研究飛行技術。
1910年，李寶俊與劉作成合作，到日本學習飛機制造。由於飛行場地使用不便，無法進行測試。清政府駐日公使胡向清政府報告了他們的飛機發展情況。清朝的攝政王把他們召回中國制造飛機。回京後，清廷軍事顧問處撥款，在北京南苑銀殿壹軍操場建了壹個廠棚，並從日本買來零件，供他們兩人試飛飛機。
1911年6月，李與劉合作試制成功了中國制造的第壹架飛機，但在試飛過程中因發動機損壞而墜毀。
1912年1月，中華民國臨時政府成立，孫中山出任臨時大總統。李寶俊被叫到南京，擔任飛機營的營長。該營的訓練講究科學，飛行技術全部由李寶俊教授教授。相當有效。與劉作成再次合作研制的飛機終於在南京試飛成功。不料4月1日，孫中山辭去臨時大總統，南京臨時政府壽終正寢。沒有支持，制造飛機的計劃很難實現，於是他到上海尋求上海銀行總經理張的支持。張幫他籌集了巨額資金，解決了經濟困難，他回到南京開始制造飛機。不幸的是，李寶俊於1912年10月6日患惡性痢疾，在南京* * *和醫院去世，年僅25歲。