皇家加勒比遊輪:海洋光譜，海洋量子和海洋航海家。其中，海洋光譜將全年服務於中國母港。
歌詩達郵輪:威尼斯，賽琳娜，大西洋，新浪漫。威尼斯全年為中國母港服務。另壹艘新船佛羅倫薩號將於65438+2月抵達，其航程尚未公布。
公主郵輪:藍寶石公主號，夏季為主。
麗星郵輪:世界夢和發現夢。夢想世界常年服務於華南市場。
MSC地中海郵輪:榮耀將離開中國，取而代之的是更偉大更新的榮耀。
麗星郵輪:雙子座
星際遊輪:鼓浪嶼
渤海遊船:中國泰山
我們先分析壹下各母港的郵輪情況。
華東母港:
上海的美國母港仍然是中國最重要的母港，全年都有郵輪停靠，在7、8月份的暑假達到高峰。妳可以從海洋光譜，海洋航行者，藍寶石公主，MSC榮耀，大西洋和探索之夢中選擇。其中海洋光譜和MSC榮耀是旗艦新船，大部分剛裝修過。可以看出，各大郵輪公司還是把上海作為母港的第壹重鎮。
華北母港:
天津母港是華北市場最重要的始發城市。明年還有賽琳娜，海洋量子，發現之夢，MSC榮耀，鼓浪嶼可以選擇。其中，賽琳娜號常年服務於天津的美國母港，其他郵輪船期主要集中在臨近暑假的時候。
華南母港:
華南母港群主要包括廣州、深圳和香港。夢想服務美國華南母港，威尼斯和大西洋依次服務深圳母港。
郵輪目的地:
日本仍占據母港郵輪市場目的地的主導地位，華東、華北出發的港口多為日本。與往年不同的是，今年美國航次明顯增加，可以更深入地遊覽日本。
華南地區的市場選擇相對較多。除了日本，還可以選擇去菲律賓和越南。
: 2.公主郵輪航線布局
1.皇家加勒比:皇家加勒比國際公司(RCL)在全球範圍內經營郵輪度假產品。旗下擁有皇家加勒比國際郵輪、精品郵輪、精品鉆石郵輪、Pullmantur、CDF(croisieresdfrance)、TUI郵輪(各占50%合資)六大品牌。目前* * *公司擁有各品牌豪華郵輪41艘(另有4艘在建)。同時，該公司還在全球經營多元化的航線，並提供覆蓋七大洲約460個目的地的陸地度假產品。
2.科斯塔:始於意大利1860。它是歐洲知名的郵輪公司，隸屬於世界郵輪業領導者嘉年華集團。2006年，她進入中國國際郵輪。
3.公主郵輪:1965始發，屬於美國嘉年華集團。是國際知名的豪華郵輪品牌，提供3天至111天超過170條不同航線。它以巧妙的船舶設計、豐富多樣的餐飲、娛樂休閑體驗和非凡的客戶服務享譽國內外。
4.雲頂郵輪:雲頂郵輪集團是來自亞洲的豪華郵輪品牌，專為中國和亞洲的高端郵輪市場打造。雲頂郵輪憑借業內領先的船客比和客艙比，在區域內為乘客提供高水準的服務和寬敞舒適的海上停靠點。
5.地中海郵輪:成立於1970，隸屬於全球大型家庭郵輪品牌和集裝箱航運公司地中海航運公司集團，是歐洲、南美、南非和中東郵輪市場的領導者。
6.麗星郵輪:成立於1993，隸屬雲頂郵輪集團，專註於亞太地區郵輪旅遊發展。旗下擁有雙子座、寶瓶座、雙魚座、大班等著名郵輪。
7.冠達郵輪:1840起航，屬於嘉年華集團。它是世界知名的豪華遊輪，也是海洋航行領域的先驅。它提供定期穿越大西洋航線的豪華郵輪品牌，讓遊客體驗豐富多彩的海上之旅。
8.名人郵輪:成立於1990，是皇家加勒比國際郵輪公司旗下的高端郵輪船隊品牌。標誌X名人郵輪代表豪華，休閑和現代設計，以創造壹個溫暖的空間。用餐體驗和餐廳的硬件設計相得益彰。名人郵輪獨特的服務讓遊客在寶貴的時間裏擁有無與倫比的體驗。
9.維京郵輪(Viking Cruises):全球大型郵輪企業，歐洲大型郵輪公司，內陸郵輪旅遊行業的領導者，以內陸郵輪為特色。
10.中國泰山郵輪:中國泰山隸屬渤海郵輪有限公司，長180.45米，寬25.5米，總噸位24500噸，座位927個，歐洲郵輪400多艘。
3.公主郵輪6天5天有哪些線路？
是白金會員。公主郵輪從第六航次開始可以成為白金會員，累計航行天數超過51天也可以成為白金會員。
4.公主郵輪路線攻略
郵輪的價格會隨著航線和季節的變化而變化。建議淡季去，因為人少，價格比較低，所以我們在11預定了歡樂，價格很優惠。
5.公主郵輪7天6天有哪些線路？
史聖公主號從上海到福岡、長崎五晚四天的陽臺房，大概是2500到3000元/人。在船上可以吃喝玩樂，不花壹分錢。想吃點特別的，喝點小酒，賭點小錢，就得花點錢。每天必須給13.5美元小費。
6.公主郵輪路線設計
親愛的，這個問題不好回答。路線不同，費用肯定不壹樣。比如東南亞壹趟，不到壹萬塊錢。具體費用還是要看妳想去哪裏。可以通過公主郵輪官網了解，也可以咨詢旅行社或者飛豬旗艦店。不過，我前後坐郵輪旅遊過六次。總的來說，我感覺公主郵輪的費用是合理的，符合大多數中高收入群體的消費水平。
7.公主郵輪線PPT介紹
公主郵輪不提供任何免費的生活用品。自費壹步。
8.公主郵輪公司介紹
明星公主號噸位143700噸，載客量3660人。
美國太空計劃的兩位女性領導人，海軍上尉KayHire和PoppyNorthcutt，被任命為“星星公主”的大使。
公主郵輪公司總裁簡·斯沃茨(Jane Swartz)表示:作為我們剛剛投入運營的壹艘新郵輪，公主號采用了許多先進的技術，它的名字代表了冒險和探索的精神。在慶祝“星空公主”發射的同時，我們也應該向美國太空計劃的女性先驅們致敬。作為《星星的公主》的命名大使，卡希爾船長和鮑比·諾斯卡特時刻提醒我們人類在太空探索過程中取得的輝煌成就。
9.公主郵輪上的遊客分布
《世界華人周刊》專欄作家:蘭伯特
現在，新型冠狀動脈肺炎的疫情在中國已經得到遏制，但日本疫情卻愈演愈烈。
鉆石公主的人數現在已經達到634人，其中兩人已經去世。
鉆石公主
這艘船上感染肺炎的人數壹度占到國外感染者的壹半，成為最主要的傳染源。
鉆石公主號已經變成了壹艘恐怖遊輪。
在這背後，日美英三國角力了20天，也沒能控制住疫情的蔓延。
戴蒙德公主的悲劇與其說是天災，不如說是人禍。
令人毛骨悚然的
鉆石公主號是世界上最豪華的遊輪之壹，耗資5億美元。
它的身份比較特殊:遊輪船長是英國人，船屬於英國，但屬於美國嘉年華集團，母港是日本橫濱。
這也為以後的糾紛埋下了伏筆。
1月，美國嘉年華集團組織16早春東南亞遊。
於是，全球2666名乘客花費數萬美元，開始了他們的恐怖之旅。
郵輪65438+10月20日從日本橫濱起航。
當時有3711名機組人員和乘客，其中壹半是日本人。
2月1日，壹名10月25日下船的中國香港遊客被確診為新型肺炎。
但遊輪的高層管理人員卻很淡定，表示已經采取了保護措施。
最糟糕的是
豪華餐廳鉆石公主
如果英美的高級管理人員稍微註意壹下外面的疫情，他們就不會我從來沒有這麽困惑過。
而不是被迷惑，他們執著於金錢，不願意承擔疫情造成的責任和經濟補償損失。
他們知道疫情很嚴重，所以他們抓住了機會。
結果就是，雖然外面疫情很嚴重，但遊輪上的人還是推杯換盞，自得其樂，絲毫沒有意識到災難的迫近。
上尉，晚餐在鉆石公主餐廳
三國之爭
與船上的情況不同，日本、美國、英國都知道疫情的嚴重程度，但誰又想抓這個燙手山芋呢？
於是，日美英開始互相推卸責任。
中國香港遊客在隔離初期的自拍鉆石公主。
日本人咨詢了英國和美國。
英國認為，雖然遊輪是英國的，但它為壹家美國公司工作。況且機上有428名美國人，應該是美國人搭載的。
雖然美國是老大，美國遊客僅次於日本，但他們不回答，裝傻。
他們認為這艘船停在日本領土上，日本的乘客數量最多。日本當然有責任。
最後，出於對國際形象的考慮，日本不情願地做出了壹個消極的決定:
鉆石公主號遊輪不允許靠岸。所有人在遊輪上隔離14天，安全隔離後才能上岸。
日本政府為了推卸責任，對《京都議定書》置若罔聞。鉆石公主，但對中國的疫情特別關註，並提供援助。
因此，遊客們都把鉆石公主拋棄了。
2月3日，鉆石公主號駛近日本橫濱港。屆時，已有10人被確診感染。
日本厚生勞動省5日宣布，遊輪上的所有人員必須在海上隔離14天。
；鉆石公主被孤立了
在封閉的傳染源內隔離，即隔離。
就等著被感染吧。
流行病傳播
隨著確診病例的增多，鉆石公主號上的遊客都陷入了恐慌。
但事實並非如此。直到2月5日，日本政府才派出醫護人員登船，開始對乘客進行檢測。
第壹天只考了80個人！
整個檢驗工作完成，實際用了13天，2月8日，檢疫到期的前壹天。
感染人數從10增加到542人。
當然，日本厚生省官員解釋說，人太多，檢查人員不夠。
隔離期間，船上混亂的情況直接導致感染病例劇增。
18，神戶大學傳染病學教授巖田太郎以檢疫官的身份登上遊輪。
這位參加過非典和埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
日本神戶大學傳染病教授巖田太郎
他在視頻中透露:
遊輪上沒有常駐的傳染病專家，由沒有醫療經驗的官員負責疾病預防。
船上的醫護人員沒有壹個是呼吸專業的，也不是。他們不太註意保護自己。
船上沒有分區管理，病人和普通人隨便接觸。
壹些傳染病專家登船，看到船上的嚴重情況，紛紛下船逃生。
當他向厚生勞動省的官員提出建議時，引起了該官員的不滿，被趕下船。
20日淩晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除了這段視頻。
最後，他改變了主意，沒有理由繼續討論這件事，我感到由衷的抱歉。
除此之外，在隔離期間，日本官員、醫務人員和記者可以在沒有任何保護的情況下進出遊輪。
這些人會造成疫情的二次傳播。
據NHK報道，日本厚生勞動省至少90名員工在沒有接受任何檢查的情況下返回工作單位。
相比之下，同類型的郵輪CostaSerena就幸運多了。
科斯塔塞萊娜號船上有4806人(3706名遊客和1100名船員)。大多數乘客來自中國。
；科斯塔·塞萊娜
同樣是65438+10月20日，郵輪從天津出發。
23日，郵輪停靠佐世保港，即將返航時，船上15人出現發熱癥狀，其中10人為外籍船員。
24日，天津收到科斯塔賽琳娜的消息。
科斯塔·塞萊娜就更特別了。也是屬於美國嘉年華的集團，但是老板是意大利公司，停靠日本。機上大部分乘客來自中國。
就我的責任感來說，中國大概是最年輕的。
但中國沒有和美國、意大利、日本討論誰該負責。
天津總部當天對此事進行了討論，並於65438年6月25日淩晨1做出決定，立即組成應急小組開展登機檢疫。
天津東疆海關關長李攝
65438+10月25日早上6:30，應急小組在科斯塔登上壹架直升機，開始對乘客進行體溫監測、醫學調查和采樣。
到中午12時，應急小組已完成船上調查。
此外，還采集了17名出現呼吸道感染癥狀人員的樣本，並通過直升機送至實驗室進行病原體檢測。
下午15: 30，17患者經實驗室檢測均為陰性，已排除感染可能。
20o晚10，郵輪返回天津港，遊客開始有序下船。
天津東疆海關關長李攝
兩小時後，3706名遊客全部下船。
所有遊客已做好相應安排，並對疑似患者進行隔離監測。
26日00: 15，應急處置工作全部結束，從接單到完成工作僅用時24小時。
它在遊輪上只發燒了三天。
誰有罪？
令人失望的是，日本，美國和英國正在處理鉆石公主。
推卸責任，行動遲緩20天，也沒有控制住疫情的蔓延。
隔離期間，英美政府也對遊輪上的國民置若罔聞。
隨著感染者越來越多，旅行者越來越害怕。
被困在這個豪華而危險的監獄裏，壹些英美遊客非常失望。
兩個美國老人在視頻中直接大喊:特朗普，幫幫我們！
英國乘客說:我們被拋棄了，被忽視了！鮑裏斯(英國首相)，妳什麽時候帶我們回家？
根據中國駐日本大使館的數據，郵輪上有311位日本鉆石公主。
2人來自中國大陸，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣省。
2月6日，14名港澳同胞日用藥品告罄，向中國大使館求助。
使館工作人員緊急協調，給同胞送去藥品，並寫信安慰。
6月5438+02日，船上的香港同胞向使館發來感謝信。
這是鉆石公主號上唯壹壹封來自世界各地遊客的感謝信。
現在郵輪遊客陸續下船，各國包機接自己的乘客。
雖然美國只允許無癥狀者回國，把他們從美國到日本的所有感染者中扔出去，但回國後確認感染的遊客還是有11人。
這讓特朗普怒不可遏。他強烈批評白宮代理幕僚長米克馬爾瓦尼(MickMalvani)和衛生與公眾服務部部長阿列克薩紮爾(Alexa zar)(HHS)，並指責日本人試圖在全世界制造麻煩！
這可能是美國率先讓別人承擔責任而自己不承擔任何責任的另壹種形式。
日本政府想逃避責任，得過且過。
但最後有壹個人裏外不是壹個人，我痛苦的時候也說不出來。
病毒之下怎麽能大意呢？
鉆石公主還是散了，雲更重了。
該怪誰呢？
10.克魯斯公主的路線很長。
史聖公主號長330米，寬38.4米，最高時速22節(40公裏/小時)。