如果不是因為新冠肺炎疫情，上海工廠暫時關閉，國產特斯拉車型才剛剛開始交付？3將迎來高歌猛進的銷量，成為2020年中國汽車市場最具威脅的對手。
事實上，壹場意想不到的疫情正在席卷中國汽車市場，可以預見，今年第壹季度的汽車銷售將是前所未有的低迷。樂觀的壹面是，疫情壹旦結束，消費者對私家車的渴望將再次被引發:首次購車者意識到擁有壹輛車對抗風險的重要性；對於換車的消費者來說，壹次事故足以讓他們重新審視對汽車功能的需求。
拋開疫情對車市的短期影響，我們還記得2020年是壹個重要的行業變革節點:
2020年，我國將全面實施國六標準；
2020年，歐洲新車每公裏二氧化碳排放量不超過95克；
2020年，大眾MEB平臺多款純電動新車將陸續上市；
2020年，豐田正式在中國市場推出純電動產品；
……
政策和市場都在努力促成壹個新的局面:越來越多的消費者購買純電動汽車，2020年很可能是純電動汽車市場競爭的新階段。
600公裏俱樂部
今年6月65438+10月11，工信部部長苗偉表示，7月不再進壹步實施新能源汽車補貼。雖然工信部後來澄清不會大幅度倒退，但補貼倒退對純電動汽車銷量的影響從2019年7月開始逐漸穩定。2020年，純電動汽車應該不再受補貼影響。
以蔚來ES6為例，網友們曾經算過壹筆賬。取消補貼前後，壹輛蔚來ES6的差價高達47500元。在補貼過渡期，蔚來推出官方補貼差價購車計劃，刺激消費者在6月31前做出決定。但從下半年尤其是9月份以後蔚來ES6銷量的持續增長來看，補貼下降並沒有對這個價格區間的豪華SUV造成太大影響。
因此，預測2020年純電動汽車銷量最集中的地區仍將是兩端:高性能豪華純電動汽車和低續航微型純電動汽車。先不討論低續航微型純電動汽車在特定市場和特定消費群體的需求穩定性。以主流中高端純電動汽車為例，2020年消費趨勢將發生變化。
2019年初，用特斯拉車型？3和型號？S-long續航版的NEDC續航裏程已經進入600公裏，整個純電動車市場在續航裏程上的競爭進入了壹個新的階段:壹方面，600公裏讓消費者看到了純電動車越來越接近傳統燃油車，消除續航焦慮的可能；另壹方面，純電動汽車的看客也開始有了新的期待。如果說目前主流的400-500公裏續航還不能讓他們放心，那麽600公裏這個級別將會打動壹大波純電動車消費者。
2019年底，蔚來宣布了2020年推出100kWh電池組的計劃，可將蔚來ES6和EC6的續航裏程提升至610公裏以上。幾乎同時發布的小鵬P7也將在高性能後驅版本上實現650公裏的續航裏程。可以肯定的是，在2020年的純電動車市場，600 km俱樂部將陸續聚集新玩家。
兩年前，汽車之家曾經在壹項調查數據中發現，大部分消費者認為新能源汽車在實際續航達到600公裏時可以替代燃油汽車，這在國家信息中心的統計中得到了證明。差不多65，438+0，000%的用戶對600公裏表示滿意。考慮到動力電池能量密度的發展現狀，以及電池組的價格、重量和配套充電效率，600公裏應該是未來幾年最主流的續航水平。
合資企業的趕超
外界開始將2020年後的純電動車競爭定義為“後續航時代”。在純電動汽車成長的早期，消費者更側重於與傳統燃油車的對比，因此與基本出行相關的續航能力成為消費者選擇的首要因素。顯然，這將埋沒純電動汽車的優勢，甚至讓消費者無法做出更全面的選擇。
2020年後，純電動汽車續航裏程已經進入500-600公裏的水平，續航裏程的爭奪逐漸告壹段落，消費者真正開始對純電動汽車的產品屬性進行審視和選擇。比如我們開始關註純電動汽車的動力、靜音、底盤厚度甚至電子架構帶來的智能體驗。
然而，在消費者開始進入後續航時代的2020年，在傳統燃油車領域擁有絕對優勢的合資品牌才剛剛起步，遠談不上擺脫續航焦慮。
我們不妨做個簡單的統計:豐田C-HR純電動版，續航400km本田VE-1，401km續航，別克淺藍，410km續航...包括日產軒逸純電動，到2020年，更新也只會升級到400km以上續航。
這是否意味著合資品牌在2020年開始的新壹輪競爭中失去了優勢？
從2019匆忙上市的多款合資純電動汽車來看，有兩個共同特點:部分基於燃油車升級的純電動汽車，由於原有的車身結構，無法搭載大電池電機，續航裏程在300公裏左右。去年年底，奧迪Q2上市了e-tron純電動版，續航裏程甚至只有265公裏；另壹方面，基於全新電動汽車平臺的純電動汽車也在逐漸摸索平衡安全、性能、價格等問題。比如別克微藍，半年時間從301km提升到410km，需要考慮電池散熱等綜合問題。
那麽，在2020年純電動車的拐點，消費者會考慮購買合資純電動車嗎？當基礎續航裏程和高級智能體驗都輸給自主品牌和造車新勢力的時候，合資品牌只能靠品牌力和安全優勢留住消費者。此外，加快純電動汽車平臺的新車研發也提上日程，如豐田與比亞迪合資，大眾在華純電動汽車工廠投產等。
事實上，領先壹步的大眾汽車在2020年上市的ID3上給出了壹款新車型，續航裏程高達550km。傳統汽車品牌只有擺脫傳統的造型設計和具有科技感的智能交互，才能在新的競爭舞臺上不至於落後太多。2020年的時代，純電動車完全有可能掀起新壹輪的品牌認知度洗牌。傳統汽車巨頭在新時代互聯網思維的新品牌沖擊下，越來越難穩住自己的排名。
降低用戶門檻
純電動汽車更適合首次購車還是置業，似乎不再是續航焦慮解決後首要考慮的問題。但對於那些考慮性價比和保值率的首次購車者來說，純電動車的電池成本和殘值率壹度讓他們望而卻步。
曾經的歐洲純電動汽車銷量冠軍雷諾Zoe，依靠的是車電分離的電池租賃模式。消費者以較低的價格購買車輛本身，然後按月支付車輛的電池租金——降低消費者購買純電動汽車的門檻，這是普及純電動汽車的重要途徑。
這種形式在國內被蔚來ES6/ES8和廣汽新能源Aion采用。LX可以借鑒。以蔚來ES6為例，車電分離的銷售模式可以讓用戶在購車時少交654.38+萬元，78個月每月交654.38+0.280元電池費，類似於免息分期購買的方式，也可以緩解消費者的購車壓力。也是造車的新生力量。威馬的租賃模式不壹樣。根據用戶每月不同的出行裏程提供不同的價格方案，似乎更適合用戶的消費需求。
但是，這並不是純電動汽車最理想的推廣模式。純電動車市場正在研究的終極用車模式是結合換電，讓消費者可以真正意義上租用電池，而不用在買車的時候花很多錢買壹塊電池。這樣壹來，消費者日常用電花費更少，電池統壹管理，不用考慮電池的歸屬和電池的新舊問題。
現在二手車市場純電動車殘值率高，主要是電池性能退化嚴重。如果排除電池這部分成本，純電動車的二手殘值能解決嗎？然而，這種模式在歐洲遭到拒絕。正是因為不能保證二手車的保值率，雷諾Zoe才決定取消電池租賃的車電分離模式。
很可能，汽車公司已經了解了中國消費者對新事物的擔憂。除了電池租賃、個性化定制等模式，越來越多的車企在推出新能源汽車時，都在推出優惠回購計劃，這也算是壹種官方的保值率。此外，根據用戶自身的用車需求定制不同的配置也是擺脫傳統配置捆綁的壹個簡單方法。
為了普及純電動汽車，汽車品牌想出了很多新的措施，讓消費者更加重視純電動汽車的優勢。2020年是買純電動車的好時機嗎？在我看來，當純電動車進入來世時代，產品的差異化優勢逐漸釋放，越來越多的好產品推出，正是購買純電動車的好時機。
身材？|?從網上？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。