京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵組成。起於北京西站，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，止於廣州南站，全長2298公裏，設車站36座，設計時速350公裏，運營時速310公裏。沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等車站。
簡介
京廣高鐵線路連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州三個區段。其中，武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。
京廣高鐵建設始於2005年，全線分為三段。武廣高鐵南段於2009年2月26日首次通車。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分。鄭州至武漢段2012年9月28日投入運營，石家莊至鄭州段2012年2月26日與北段京石客運專線投入運營。
2月26日2012，12，京廣高鐵投入運營。高鐵從北京到廣州的旅行時間縮短到8小時。同時也有效促進了鐵路沿線的新發展。
2013年，中國高鐵“四縱四橫”幹線將全部貫通，高鐵運行圖將大幅刷新，整體高鐵運行線路也將有新的突破。京廣高鐵大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。
京廣高鐵南端與廣深港高鐵相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。將形成與京廣鐵路並行、縱貫中國南北、輻射範圍最廣的高速客運走廊。
既有京廣線北京到廣州2294公裏，從北京西坐Z35到廣州需要20多個小時。乘坐G79次列車從北京西到廣州南只需要8個小時。未來京廣高鐵也將連接香港，預計深港高鐵將於2017開通。
國家審批
2005年，國務院批準《國家中長期鐵路網規劃》，計劃建設“四縱四橫”鐵路高速客運網和新的鐵路“黃金十字”。
其中，南北交通大動脈之壹的京廣客運專線——又稱京廣高鐵，北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，與東西交通大動脈之壹的徐州-鄭州-Xi安-蘭州高鐵相交於鄭州東站，成為國內首個時速350公裏以上的高鐵樞紐。京廣高鐵還將在武漢與滬蓉高鐵、滬昆高鐵在長沙南站交會。
“四縱四橫”最長的縱軸——京廣高鐵客運專線，將把北京到廣州的車程從20小時縮短到8小時。該專線武漢至廣州段於2005年6月開工，2009年底通車。北京至石家莊段於2012年6月正式開通。
繼1964年日本建成世界上第壹條速度為210km/h的高速客運專線後，法國、德國、西班牙、意大利、華南地區、中國臺灣省等國家和地區相繼建成高速客運專線，設計速度從210km/h到230260300km/h不等，1985年5月《經濟..UIC高速部在《時速200 ~ 300公裏新線設計技術發展趨勢(上)》(2006 54 38+0 654 38+10月25日)資料中的意見是，新建高速鐵路速度目標值為300公裏/小時..
穿過城市
京廣高鐵經過幾個縣。
包括:北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑縣、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、鹹寧、赤壁、嶽陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽。
2012 165438+10月25日上午7點50分，壹輛CRH380A型動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段根據運行圖轉入模擬運行試驗階段。壹個月後，京廣高鐵全線開通。
2009年2月26日，京廣高鐵武廣段投入運營。9月28日，2012，京廣高鐵鄭武段開通。2012，12年2月26日，世界上運營裏程最長的京廣高鐵正式投入運營。全線開通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。
京廣高鐵北京至鄭州段於2012年2月26日正式投入運營，與此前已投入運營的鄭州至武漢段、武廣段相連，實現了世界上最長的高速鐵路，北京至廣州最快只需8小時。
京廣高速鐵路客運專線(京廣高鐵)是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京，南至廣州，全長2298公裏，設計時速350公裏。到2065，438+02年底，運行速度降為每小時365，438+00公裏。這條客運專線是中國“四縱四橫”客運專線網之壹。客運專線通車後，京廣鐵路將實現客貨分離。
路段構成
京師段
京廣客運專線北京至石家莊段全長281公裏，其中河北境內229.5公裏，預計總投資384.9億元，設計時速350公裏。沿途共設7站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站。2015左右，京廣高鐵始發站將由北京西站變更為新建的北京豐臺站。
京廣客運專線京石段於2008年6月7日開工，2002年2月26日與京廣客運專線鄭石段同時投入運營，標誌著京廣鐵路客運專線將全線貫通。
十五段
京廣客運專線石武段從石家莊站引出，南跨印青高速，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經河北邢臺東、河北邯鄲東、河南安陽東、河南鶴壁東、河南新鄉東，在鄭州東四環西側跨鄭州東站，在臨潁縣北側經新鄭市東、許昌東、京廣鐵路，經漯河西、明清。穿越淮河、信陽，經東寨國家級自然保護區西側，進入湖北，經孝感市北部大悟縣礦產經濟開發區東側、梅店水庫西側，經橫店東站至武漢天興洲長江大橋，最終引入京廣客運專線武廣段始發站武漢站，河北境內202.642km，河南境內506.862km，136558
十五段設13中間站，自北向南依次為高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站，其中石家莊站、鄭州東站、武漢站為始發站，邯鄲東站。並為新鄭站預留條件。京廣客運專線建設的總目標是達到世界壹流水平。因此，固定設施的目標值應著眼於長遠發展，為技術發展留有余地，因為固定設施壹旦建成，就很難改變。根據運輸組織方式的研究結論，京廣客運專線石武段在壹定時期內將采用不同速度的列車混合運行，即在京廣客運專線石武段運行的列車包括慢車、A型跨線車和B型跨線車，慢車和A型跨線車以300 km/h以上的高速等級運行， 所以最低運行速度就是B型跨線車的最低運行速度，在石烏客運專線上運行的列車的最低運行速度不應低於250 km/h。
京廣高鐵石武段建成後，可與石太客運專線、鄭西客運專線、徐崢客運專線、吳赫客運專線等客運專線相銜接，形成高效、便捷、快速、安全的客運網絡，有效釋放既有京廣鐵路運輸能力，對改善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量具有重要意義。將對社會產生重大而積極的影響，受益人群多、範圍廣，滿足各行各業遊客的出行需求，節約遊客的出行時間，增加就業機會，促進旅遊業的發展。
鄭州東站西側有貫穿京廣客運專線的北京廣場，東側有貫穿徐嵐客運專線的徐嵐場。兩項賽事成行排列，32條正線、到發線、30個站臺。總建築面積39.2萬m2，其中站房建築面積654.38+05萬m2，站臺雨篷面積7.8萬m2，地鐵、地道、停車場* * * 654.38+06.4萬m2，工程投資75.0億元，總工期30個月。
吳廣部分
京廣客運專線武廣段是我國“十壹五”重點建設項目之壹，對廣東、湖南、湖北都有重要意義。為了平衡三地利益，鐵道部最終選擇長沙作為開工儀式的舉辦地。
2005年6月23日，京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣客運專線武廣段全長968公裏，投資930億元，建設工期4年半。2009年2月26日全線建成通車。
京廣客運專線武廣段沿線共設車站16座，分別為武漢站、鹹寧北站、赤壁北站、嶽陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站等。同時，預留烏龍泉站施工條件。其中武漢站、長沙南站、廣州南站為始發站，其他車站為中間站。
京廣客運專線武廣段的建成，極大地緩解了多年來京廣鐵路南段客貨混運的壓力，並與在建的滬昆高鐵、已建成的貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高鐵相銜接。
對改善中南地區鐵路客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量具有重要意義。它連接著廣東珠三角經濟區、湖南長株潭經濟區和湖北武漢經濟區，為這三個區域之間的勞動力流動和產業轉移做出了積極貢獻。作為我國長距離高速鐵路的先行者，也為其他高速鐵路的建設和運營提供了極其寶貴的經驗。
工程困難
施工難度大。京廣高速鐵路鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路和上海至韓榮快速客運鐵路，施工安全難度大。木蘭隧道全長4745米，巖體軟弱，裂隙發育，巖體破碎。是沖溝下的淺埋隧道，隧道開挖時經常發生突水。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深壹般為100-200m，最大埋深約335m。地表水系統僅在部分河谷發育，洞體內有三條東北向和近東西向的溪流。洞身範圍內主要有5條大小裂隙，破碎帶為構造角礫巖，未膠結，導水性好，富水性強，最大湧水量為187m3/d，施工風險大。
技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上，消化吸收，創造了CA砂漿原材料對比基準樣的管理技術，掌握了CA砂漿澆築和有效控制離析的施工技術，優化了無砟軌道寬窄縫和側向擋塊的設計和施工技術，建成了世界首條山區和長隧道CRTs型板式無砟軌道， 這標誌著我國已經掌握了在山區修建CRTs型板式無砟軌道和長隧道的成套關鍵技術。
有很多專業的接口。施工過程涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電壹體化、站房施工、客服信息等專業，專業性強，程序復雜。工藝與專業的轉換頻繁而復雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站內與站後工程的轉換、主體與輔助工程的轉換等。這些轉換涉及到不同接口之間的配合，要保證安全、有序、流暢的連接，壓力很大。
環保要求高。站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部采用無柱雨棚，采光性能好，場館功能齊全透明，旅客出入、購票、候車、上下客簡單順暢，與高速公路等交通方式合理銜接，實現“零距離”換乘。廣泛采用“以橋代路”的設計，線橋隧比為865，438+0%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量土地資源。
奔跑
世界上運營裏程最長的京廣高鐵2012 12於2月2 6日正式建成，北京至廣州時間縮短至8小時左右。分析指出，京廣高鐵全線貫通意義重大，不僅將成為推動沿線經濟發展的新引擎，對航空運輸業、快遞物流業產生重要影響，還將推動“高鐵遊”，促進沿線旅遊市場發展轉型。貫穿中國經濟的“新動脈”
京廣高鐵全長2298公裏，是世界上運營裏程最長的高速鐵路。專家表示，京廣高鐵的開通將明顯拉動沿線區域經濟，並將在國家“四縱四橫”高速鐵路網中發揮“骨幹”作用。
線路設計者之壹、鐵道第三勘察設計院鄭經項目總工程師陳亞兵告訴中新社記者，在現有的“四縱四橫”鐵路網規劃中，京廣高鐵是貫穿南北的重要“壹縱”，起於北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，覆蓋中國華北、中南、珠三角等主要經濟區，特別是經過北京、武漢、廣州等人口密集的經濟中心。
鐵路部門表示，整條鐵路線的建成為沿線28個城市提高速度經濟提供了重要機遇。它為經濟流通和人員流動節省了大量時間，這意味著贏得了速度，並使相關企業獲得了大量利潤。
分析指出，壹方面，人口的快速流動勢必加劇各種經濟活動。京廣高鐵貫通後，每個城市周邊都會形成壹個大的城市圈，與其他城市的經濟交流也會加快。另壹方面，高鐵將加速珠三角等經濟活躍地區的產業轉型升級和產業轉移。
或者再次引發“空地對抗”。
京廣高鐵的建成將對航空運輸業產生重要影響。幾條短途航線的機票打折，壹些航空公司正在考慮取消受到京廣高鐵嚴重沖擊的航線。項目前，多條短途線路出現“白菜價”。南方日報報道，武漢至北京機票價格低至2折，航班價格直接擊穿200元。
分析指出，雖然飛機的速度仍然比高鐵有更大的優勢，但考慮到從城市到機場、安檢、行李領取再到目的地的過程中所花費的時間，以及航班延誤的頻率，航空的優勢正在被侵蝕。業內預計，京廣高鐵對旅客的分流將對沿線航空業產生影響，尤其是短途航班。
中國民航管理幹部學院航空法研究中心主任劉為民在接受中新社記者采訪時分析，京廣高鐵因其速度更快、城市與火車站之間通勤便捷，必然會分流部分旅客，沖擊航空公司業務，但同時也會整合航空公司網絡，提升效率和管理，形成倒逼機制，或為航空業提供新壹輪轉型機遇。
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