2020年8月20日，蔚來汽車正式發布電池租賃服務BaaS(電池即服務)，提供車電分離、電池租賃和全新的充電購車模式。那麽和蔚來電池相比，買還是租劃算呢？
我們來看看蔚來電池租賃是什麽意思。其實簡單來說，蔚來就是把車身賣給用戶。車身和車配件都屬於用戶，但電池的所有權屬於電池資產公司。最後，用戶從電池資產公司租賃電池。由於電池原本不屬於用戶，且威能公司會對其動力電池單獨投保，消費者無需擔心電池的質量和衰減問題。
註:威能公司由當代Amperex科技有限公司、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司、湖北科技投資集團* * *共同出資設立，旨在推動新能源汽車行業“車電分離”新業務模式的發展，並以此為基礎開展BssS業務。
回到正題，通過將電池與整車分離，蔚來汽車在買車時可以選擇不附加電池，從而不必承擔電池購買成本。如果選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車價直接減免7萬元，70kWh電池組每月法人服務費980元，而購買服務無後顧之憂的用戶則需支付每月80元電池保障費，共計1060元。
值得壹提的是，根據官方最新政策，去年6月(含)65438+10月65438+10月之前支付大單並正常提車的用戶，免費換電權益不變。但10和12之後付費的用戶權益會有所調整，具體如下。
放棄專屬權益的用戶:每月前6次免費換電。
保留免費專屬樁權益的用戶:每月只收前6次換電電費，免服務費。從第7次開始，收取換電費。
註:換電費=換電度*(電費+服務費)
以ES6 430km性能版為例，指導價為38.36萬元。使用BaaS服務可以直接優惠7萬元，但每年要額外支出1.272萬元的電池租賃和電池保障費用。但通過計算發現，這兩種模式的購車成本在汽車使用5-6年後達到臨界點。所以BaaS服務更適合五年內換車的消費者。
事實上，除了使用BaaS服務購買新車的成本差異，後期車輛的保值率也會受到很大影響。眾所周知，新能源汽車壹直被消費者詬病保值率。主要原因是電池的壽命比燃油車的發動機短很多。不過如果選擇BaaS服務購買新車，這個問題就解決了。
雖然不確定通過BaaS購買的新車能否達到燃油車的水平。但可以肯定的是，它的保值率會高於ES6車輛。這樣，使用BaaS服務購買，可以在後期換車時減少很多損失。
雖然BaaS服務看似對用戶有明顯的好處，但BaaS在蔚來用戶中引起了爭議。壹些用戶認為BaaS並沒有給用戶帶來真正的好處，因為電池分期方案下的購車門檻更低。
買車選擇電池分期，蔚來ES6車型起步價僅為25.8萬元，可減免654.38+萬元。五年分期後，電池的所有權歸客戶所有。
但如果選擇BaaS購車，降幅為7萬元，相當於優惠了3萬元。此外，五年的電池租金(按1.060元/月計算)為63 600元，共花費93 600元，但最終電池仍不屬於客戶。有用戶表示，由於沒有電池，在考慮換車時無法直接將車賣給二手車商，只能走蔚來官方渠道，但目前蔚來還沒有公布這方面的政策。
蔚來電池租賃是個坑？
通過上面的分析可以清楚的看到，蔚來BaaS購車方案其實是非常有利於壹部分消費者的，確實可以大幅降低初期購車成本，讓消費者不用擔心電池貶值。但這種模式最終能否真正被接受，還有很多其他因素，比如購車習慣、電站網點數量、車輛維修率等等。目前，蔚來在全國範圍內已建成143座電站，但這個數字對於現有的近5萬蔚來車主來說，似乎有點“僧多粥少”。