——從1958到1964，二航部數百名員工，從長航青山船廠船臺工程開始，奮鬥在黃石至宜昌的長江造港戰線上，僅靠簡單的施工設備和肩並肩，克服了三年自然災害帶來的困難和大躍進極左思想的影響，走上了壹條自力更生、艱苦奮鬥的道路。
——從1965到1984，年輕的二號航司經歷了十年“文革”的浩劫，壹度連續六年虧損；也沐浴著黨的十壹屆三中全會的春風，確立了以生產經營為中心的發展道路，最終走出了困境。公司響應國家“三線建設”號召，於1964年進入四川，先後完成九龍坡煤炭碼頭、紅星金屬結構廠船臺工程等26個碼頭、4個船臺、14泵房、取水工程。
——從1985到1991，我們乘著改革開放的時代快車，積極探索進取，在更廣闊的市場上塑造了能征善戰的“川軍”形象。1985，二航部將工程部改為公司，開始實行經理負責制和以承包為核心的經濟責任制；從65438到0987，公司學習“魯布革的項目管理經驗”，實施“項目法”建設。為適應社會轉型的要求，公司抓住沿海特區建設的歷史機遇，堅決打破“盆地意識”，提出“立足長江、面向沿海、兼顧國外”的經營戰略，以1986周邊建設的北海、溫州兩個萬噸級碼頭項目為代表，以建立“特區窗口”——蛇口工區和“溫州片區”為標誌，突破區域瓶頸。
——1992到2000年，乘著小平同誌“南巡講話”的東風，公司在市場經濟的大潮中奏響了飛速發展的樂章。1991年6月，該公司自告奮勇承擔了交通部在長江上修建的第壹座特大型公路大橋——黃石長江大橋的施工任務。黃石大橋的承接標誌著公司高起點進入特大橋市場，是公司歷史上又壹個重要的轉折點和裏程碑。自此，公司突破傳統液壓業務，以產品結構的大突破實現了公司發展的第二次飛躍。在不到10年的時間裏，公司先後參與了溫州大橋、江陰大橋、白沙洲大橋、娥皇大橋等25個橋梁工程的建設，成功將液壓技術的傳統優勢移植到深水、海上特大橋建設領域，為“第二航空品牌”建設做出了新的貢獻。公司也逐步走上了年產值5億元，合同金額6543.8+0億元的發展平臺。
——2006 54 38+0至2008年，伴隨著新世紀的曙光，公司步入跨越式發展的快車道，產值、營銷量、利潤等主要經濟技術指標再創新高。2006年，公司成功建立現代企業制度，大力推進管理模式和盈利模式創新，建設創新型綜合型企業。在此期間，建成了潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、重慶朝天門長江大橋、臺州長江大橋等壹系列國家級、世界級橋梁，創造了壹個又壹個中國橋梁建設紀錄，讓公司的“橋梁品牌”大放異彩。海南三亞防波堤的建成使公司占據了液壓市場的最高點。同時，公司強勢進軍鐵路、地鐵市場，實現了“大土木”產品結構的突破，大舉進軍海外，實現了國際市場的“零”突破。橋梁、鐵路(地下)、海外“三足鼎立”的發展格局初步形成，推動了企業發展的第三次飛躍。——在半個多世紀的征程中，公司累計完成各類工程292項，其中港口100個，泊位122個，取水泵房46座，船臺7座，橋梁61座，高等級公路230公裏，累計完成施工產值6543.8+04億元。
——在半個多世紀的征程中，公司逐步構建了以川渝、江浙、東南沿海三大穩定區域板塊輻射全國的營銷體系；業務範圍也從最初單壹的水利工程拓展到橋梁、公路、鐵路、城市軌道交通、市政、水利工程等多個領域，產品結構不斷升級。
-在半個多世紀的征程中，公司創造了許多令人矚目的品牌，獲得了許多高水平的工程獎項。蘇通長江公路大橋獲IBC“喬治·理查森獎”，江陰長江公路大橋獲美國“尤金·菲戈金獎”、“魯班獎”、“詹天佑獎”，杭州繞城高速東線下沙大橋獲“國家優質工程銀獎”，重慶黃花園大橋、朝天門廣場天梯工程、浙江南太湖大橋先後榮獲“中國市政工程金杯”。在橋梁建設領域，公司的足跡遍布祖國的江河湖海，延伸至海外，業績幾乎覆蓋所有橋型，包括多項世界紀錄，為CCCC二建成功打造“中國橋梁建設第壹品牌”奠定了堅實基礎。在鐵路市場，該公司正成為拓展CCCC二航局新區段的“主力軍”。在高速公路建設領域，公司贏得了“鐵軍”的美譽；在港航建設領域，公司在長江沿岸和東南沿海鑲嵌了珍珠；在市政建設領域，該公司為許多城市創造了美麗的景觀。
——在半個多世紀的歷程中，公司獲得了“全國文明單位”、“全國優秀施工企業”、“全國行業質量誠信示範企業”、“全國質量效益先進施工企業”、“全國安康杯優秀企業”等壹系列獎項，聲譽得到了極大的提升。