打造“自行車城”
為了進壹步推廣自行車，哥本哈根在1995推出了名為“城市自行車”的自行車短租計劃。該計劃希望為城市配備足夠多的“閑置”自行車，以滿足“適當距離”的出行需求。2000多輛明顯區別於普通自行車的白色自行車分布在全市125自行車站點。用戶向投幣機投入20克朗(約合3.7美元)就可以獲得壹輛自行車，歸還自行車後就可以拿回這些押金。實施這壹計劃的部分資金來自自行車上的廣告收入。除了補充軌道交通的可達性，公共交通管理部門還希望“城市自行車”計劃能夠減少軌道交通車廂攜帶的自行車數量，從而為乘客提供更多的騎行空間。
為了減少城市溫室氣體排放，法國巴黎市政府在2007年夏天推出了“自行車城市”計劃。到2007年底，20600輛自行車分散在巴黎1450個新建的自行車租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。城市裏每隔200米就有壹個聯網的租賃站。租出後，自行車可以在任何壹個租賃站歸還。需要使用這些自行車的市民只需提前向租賃站提供65，438+095美元的押金或信用卡和個人信息。自行車的收費標準取決於時間。如果租賃時間超過半小時，每30分鐘的充電將成倍增加，以鼓勵人們提高自行車的效率。
我國也在積極嘗試和探索公共自行車，使其在城市交通中發揮應有的作用。經過嘗試和探索，我們積累了相當的經驗，並開發了壹套成熟的低成本高效率的管理系統，可以迅速推廣。因此，很多城市管理者擔心自行車過多會造成城市交通混亂的擔憂可以打消了，因為公共自行車和市民擁有的自行車在性質和管理上都完全不同。這是極少數城市運營嘗試後得出的結論。