(1861年-1919年)
詹天佑於1861年4月26日(清鹹豐11年3月17日)出生於廣東省南海縣。原籍安徽婺源(今江西省)。曾祖父詹萬邦是青幹人，因經營茶葉生意而移居廣州。到他父親詹時，茶葉生意已經破產，家道中落，他搬到南海以務農為生。詹天佑出生後不久，太平天國運動失敗，洋務運動開始。很多仁人誌士四處奔走，尋找救國之道。中國近代改良派學者洪榕(1828~1912)，以“向中國灌輸西學，使中國日益富強文明”為目標。1858年，他送120學生出國留學，采礦，建築。次年，清政府在上海設立洋務局，任命陳蘭彬、容閎為“幼童洋務局”主席、副主席。那時候詹天佑十歲。他去香港參加考試，被錄取了。1872年7月8日，作為第壹批公費留學人員，詹天佑等30名同學離開上海前往美國，先後在威沙芬小學(1872)和紐哈芬中學(1876)就讀，1878被耶魯大學工程學院錄取，學習土木與鐵路工程。1881年撰寫畢業論文《碼頭起重機研究》，獲得學士學位後回國。這壹年，由於清政府頑固勢力的反對和破壞，清政府命令洪榕將已派出的四批120名學生全部撤回美國留學。他們中只有兩個人在美國拿到了學士學位，壹個是歐陽庚，壹個是詹天佑。詹天佑是當時為數不多的學到有用東西的優秀人士。由於他對鐵路工程的傑出貢獻，他受到了國際同行的贊揚。當選為英國土木工程師學會(1894)和美國工程師學會(1909)會員。1909年，清廷授予他工程壹等獎。1913年當選為中國工程師學會首任會長。1916年，詹天佑接受了母校授予的榮譽碩士學位和香港大學授予的榮譽博士學位。從詹天佑在中鐵的職業生涯到他1919年去世，這期間，中國幾乎沒有壹項鐵路建設與他無關。在詹天佑30年的鐵路生涯中，他參與了鐵路項目的建設和規劃:金谷線(1988)、關內鐵路(現京哈線關內段)、灤河大橋(1892)、陸金路(1895)、關外鐵路(現山海關至錦州段)。平邑路(1900)、信義路(1902秋季)、潮汕路(1903)、滬寧路(1903)、羅通路(1910、月涵路(1910年)、武昌路(654438+01年詹天佑被譽為“中國鐵路之父”。如今，詹天佑的雕像巍然屹立在西南交通大學的校園裏，新壹代鐵路工程師以身為詹天佑事業的繼承人而自豪。
1881年11月，20歲的詹天佑學成歸來，第壹次被保送到福州航運局海軍學院學習駕駛。第二年秋天，他帶著五頂禮帽畢業，被派往“吳恙”號軍艦服役。1884年6月，中法戰爭爆發。8月23日，詹天佑隨船參加了麻江之戰。不久，詹天佑被兩廣總督張之洞聘為廣東博學館(後改為水陸師範學校)外語教師，還從事海圖繪制工作，完成了《廣東沿海險要圖》(失傳)。
1888年，27歲的詹天佑被同學牟推薦到中國鐵路總公司任工程師。在英國工程師金達(c . w . Kinder 1852-1936)的帶領下，參與了津沽鐵路的建設。這是詹天佑鐵路生涯的開始。1890年，清政府決定修建關東鐵路，詹天佑擔任關內段工程師。1892工程進入灤河，橋梁工程多國爭奪。總工程師金達以英國人柯克斯為第壹，邀請日本、德國承建，均相繼失敗。由於工期臨近，詹天佑毅然采用壓力沈箱法修建灤河大橋，最終獲得成功。詹天佑的第壹次嘗試讓外國人刮目相看。1894，英國土木工程師學會接納詹天佑為會員。
1900年，八國聯軍入侵，關東工程被迫停止。詹天佑先後調任京津路、平邑路任工程師。
1902年秋，袁世凱呼籲修建壹條新義鐵路，供皇室前往西陵祭祀。清廷很高興，於是撥出官銀六萬兩，命詹天佑負責工程，限於次年清明節前完工。這是中國人自負盈虧鐵路的開始。詹天佑大膽打破鋪軌前風幹路基壹年的常規，按照預計工期提前兩個月完成新沂線。
由於詹天佑“任勞任怨，沐風梳雨”，“超常努力”，1905年，詹天佑被任命為京張鐵路總工程師兼總經理，壹年後升任總經理。張家口是北京進入內蒙古的關鍵，是南北方商業往來的必經之路，也是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的戰略意義。當時英俄在中國北方對峙，為京張鐵路的修建權僵持不下，但對方並未介入。清政府下定決心“自己造，不用外國公司經理”。詹天佑接到命令後，立即帶領張、、等人勘察路線。他以為這條路是“隔山越嶺，圬工最多”，壹座“七千多尺”的橋。“路險難行，這是別的地方沒有的”，但如果盡快開工，六年就能完工。詹天佑初估工程需銀5，729，360兩，購買設備需銀65，438+0，130，500兩，員工工資需銀432，000兩。三項合計7，296，5438+0，860兩白銀。但詹天佑指出，道路建成後，將具有巨大的經濟價值。年客貨收入約205.92萬兩，通車後三年半可收回成本。而且鐵路可以用於鐵路，通過宣化雞鳴山和懷來新半山的煤礦出口到外地。“如果這條路早壹天成為，公眾早壹天受益，商旅人士早壹天享受。”“外人也可以早壹天覬覦。”9月4日，1905，中國人設計的第壹條鐵路宣布開工。7月4日1909鋪軌至張家口，全線貫通。京張鐵路提前兩年建成通車，節約356774兩(預算額的4.89%)。全體中國人民歡欣鼓舞，人心大振。然而，京張公路工人面臨的壓力和困難是獨壹無二的。
這條鐵路是中國人建的消息壹出，冷嘲熱諷從四面八方湧來。有人說詹天佑“不自量力”，有人說他“膽大妄為”，甚至有外國人嘲諷“中國挖溝的工程師還沒出生”。1906 10 10月24日，詹天佑給諾斯羅普夫人寫信:“如果張靜路項目失敗，不僅是我的不幸，也是中國工程師的不幸，還會給中國帶來巨大損失。在我接受這壹任務前後，許多外國人公開宣稱中國工程師無法承擔京張線的石雕和洞穴的艱巨工作，但我堅持我的項目。”。中國工程師滿腔的愛國熱情和強烈的民族意識溢於言表！
施工前，詹天佑勘察了三條路線，壹條是今天的豐沙線，第二條是不宜走長彎路。詹天佑決定選擇第三條路線，即從豐臺經西直門、沙河，經南口、居庸關、八達嶺、康莊、懷來、下花園、紀明郵政、宣化至張家口，全長360裏。詹天佑分為三段:豐臺至南口為第壹段，南口至康莊為第二段，其余為第三段。
1905 65438+2月12，詹天佑在豐臺釘下第壹個道釘。鋪軌第壹天，壹輛工程列車車鉤鏈條斷裂，造成脫軌事故。有些居心不良的人，突然有了誹謗的話。詹天佑冷靜地想，路很陡，車鉤不牢，事故就不可避免了。於是他發明了壹種“自動掛鉤”來解決這個問題。“自動勾”，又名“詹天佑勾”，風靡全球。9月30日1906，首節工程成功。第二段是全線難度。從南口到康莊，有山有崖，工程難度在當時的中國絕無僅有，在世界上也不多見。首先要打通居庸關、烏龜頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，其中八達嶺隧道最長，全長1，095438+0.18米。壹開始隧道是兩頭挖，但是石頭比較硬，進度比較慢。詹天佑用“豎井施工法”在隧道線山坡上開挖了兩個豎井，在6個地方同時施工。最後，在1908，隧道“測得南北直線和水平高度”，而且是“秒內”。為了保證列車能安全通過陡峭的山峰，詹天佑反復摸索，精心設計，改變了常用的螺旋線，從青龍橋到山腰畫出了獨特的“Z”字形線。當列車到達“Z”型交叉路口時，將列車後部分配為前部，並額外增加壹臺機車進行前拉後推，使列車平穩前行。這種折返線設計是詹天佑在鐵路史上的壹大創新。許多年後，壹座詹天佑的銅像在青龍橋站被雕刻，以紀念他在世界範圍內的成就！1908年9月，艱巨異常的二標段工程再次完工。
第三標段工程首先遇到了懷來大橋的施工。這是張靜路上最長的橋，長213.34米。多虧詹天佑的指揮，這座橋及時完工了。4月2日，1909，列車到達下花園。下花園到紀明郵政的路段，左邊是洋河，右邊是獅山。應該在山上挖壹條六英尺深的通道，在山下墊壹條七英裏長的河床。詹天佑因地制宜，用山上的石頭填溝，加水泥固化，萬無壹失。從當今系統工程的角度來看，這是簡單系統概念和方法的實際應用。
1909 10 10月2日(19年8月)在南口舉行了隆重的通車儀式，慶祝中國修建的第壹條鐵路投入使用。在中國的外國工程師金達和考克斯應邀出席了儀式並參觀了新的建設項目。他們對中國人提前完成如此艱巨的工程深感佩服，認為青龍橋、麽兒梁、九裏寨三大工程堪稱“絕技”。詹天佑建成的京張鐵路不僅為中國工程界贏得了榮譽，也極大地鼓舞了民族自信心。這在半個多世紀以來國力衰弱、民不聊生的情況下，確實是壹件大事。詹天佑名揚海內外，但他壹直很謙虛，不求功名。他擅長做生意，但不善言辭。在開幕式的致辭中，他多次力勸嘉賓“教導”。事後他跟人說，我當眾講話真的比過八達嶺隧道還難！對於詹天佑的突出貢獻，清政府郵電部專門表揚他“儀表優雅，果實渾厚，內心脫俗”，“勤政廉潔，自強不息”，並授予他工程學者的稱號。
京張鐵路通車後，詹天佑曾計劃將京張鐵路延伸至綏遠，溝通南北，但因國庫空虛而未能如願。辛亥革命前後，詹天佑遊歷廣東、湖北、湖南、四川等地，為中國鐵路事業的發展而努力。1919年2月，作為交通部鐵路技術委員會主任委員、漢越川鐵路主管，作為中國駐美、英、法、日遠東鐵路會議技術部代表赴上海，4月5日因病離職。4月24日下午3時30分，中國近代偉大的鐵路工程師詹天佑在漢口逝世，年僅壹歲。
詹天佑發起並主持的“中國工程師協會”對中國近代科學的發展也起到了壹定的作用。協會以交流技術經驗為目的，出版了《中國工程師學會會刊》，出版了詹天佑《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》、《華英工程詞匯》。詹天佑常常忘記自己崇高的威望和非凡的成就，鼓勵工程界人士:“離自己遠壹點，爬得高壹點，自卑壹點；不可能壹蹴而就。工程事業必須輔之以學術經驗。空談很難有所作為。”他諄諄告誡學者“不可攻高深理論，不可輕視下屬”，“要戒驕戒躁，務必深造”，“夫驕則無敗者”。最難忘的是詹天佑先生對青年技術人員的關心、培養和教導。他親自指導創辦於1896年的山海關北洋鐵路官校(西南交通大學前身)第壹、第二屆畢業生。修建京張鐵路時，詹天佑在實踐中十分註意培養築路人才。對於勤奮好學的年輕人，他被派去做工程實習生，邊幹邊學。畢業六年後，他被授予工程師和副總工程師的頭銜。他制定了壹套適合中國的工程人員培訓、考核和晉升辦法，為中國鐵路事業培養了許多人才。他主張“先行後學”，鼓勵青年工程師“學術研究，資本發明”，“取長補短，無所不知，使國家富強不受外侮，自立於地球之上！"
詹天佑永遠會因為他的壹言壹行而受到人們的敬仰和愛戴。
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