物流需求的呼喚
隨著市場需求的不斷擴大，內蒙古草原兩大牛奶生產企業伊利集團和蒙牛集團的產量連年大幅增長。2002年，這兩家企業銷售了60萬噸牛奶，相當於3萬TEU？國際標準集裝箱的容積。運輸量的擴大刺激了對物流的需求，伊利和蒙牛嘗試了各種運輸方式來組織他們的產品並銷往全國各地。
將草原鮮奶運輸到廣州、上海、成都、柳州等重要市場，最便捷的方式是鐵路運輸，但在2002年之前，伊利55%的奶制品通過公路運輸，35%通過鐵路運輸，65，438+00%通過海運。但根據伊利集團液態奶事業部物流中心壹位負責人的估算，“伊利對鐵路運力的需求至少應該是產品總量的70%。”
這位負責人告訴記者，在5趟定期班列開通之前，他們往往采用公路水運的方式將鮮奶運送到消費地，比如從呼和浩特到天津港，再到沿海各大城市。“草原鮮奶陸運直達廣州需要15天，海運轉運需要20天。”雖然先進的包裝技術可以保證鮮奶的新鮮度不受影響，但企業的活力顯然遇到了難以突破的瓶頸。耗時耗力的運輸已經成為企業發展的障礙之壹。
據了解，伊利和蒙牛集團之所以沒有選擇更多的鐵路，是因為鐵路運輸不夠順暢，運輸時間無法保證。如果出現節假日客流高峰，這條線路可能會被切斷。此外，隨著生產企業物流管理的深入，運輸需求進壹步細化。過去的鐵路運輸，無論在箱源、車源配置上，還是在服務意識、內容、方式上，都已經不能滿足現代企業對綜合物流運輸服務的需求。
初次嘗到合作的甜頭
隨著鐵路改革的步伐，鐵路集裝箱班列適時而動，給伊利和蒙牛帶來了新的活力。
2001，11，蒙牛集團采用了中鐵集裝箱中心貨代公司為其設計的物流運營方案。通過不定期集裝箱列車，將鮮奶直接運出草原，鐵路保證24小時送達時限。蒙牛的產品全程跟蹤，每48小時提供跟蹤信息，隨時處理途中的各種問題。
中鐵集裝箱運輸中心副總經理王慶余說:“五班乳制品班列給生產企業和鐵路部門帶來了雙贏的效果，企業得到了發展。鐵路可以借機培育自己的品牌，以乳制品運輸為契機，發展綜合物流業，提高鐵路服務水平。鐵路運輸逐漸從計劃經濟向市場經濟轉變，品牌在其中起著非常重要的作用。乳制品運輸的發展潛力非常巨大。培育乳制品鐵路集裝箱運輸品牌，對提升鐵路形象、增加市場份額將起到積極作用。”
2002年，蒙牛和伊利分別與中鐵貨代簽訂了物流服務協議。這壹合作的開展降低了兩家乳制品生產商的運輸成本，縮短了乳制品的運輸時間，減少了高溫、冰凍等因素可能造成的損失。更重要的是，他們看到了鐵路運輸外包的希望。基於此次合作，蒙牛集團開始將部分物流業務外包給鐵路，將更多的精力投入到生產和銷售中，大大提高了企業運營效率。
嘗到甜頭後，蒙牛集團決定用鐵路集裝箱裝運更多產品，伊利集團逐步將運輸轉回鐵路。2002年，伊利和蒙牛通過中國鐵路貨運代理公司運輸的乳制品達6000TEU。
同時，鐵路運輸的資源也得到了充分的開發。中國鐵路貨運代理通過積極參與服務項目開發，實施全過程控制管理，提高服務質量，縮短運輸時間，提高生產效率，奪回了鐵路在貨運市場的份額。根據伊利和蒙牛提供的產銷統計，2002年，伊利和蒙牛在鐵路集裝箱運輸上的運費為3000萬元，今年將達到6000萬元。如果這五列預定列車順利啟動，2004年這壹數字將達到6543.8+2億元。
不來了
隨著貨運量的增加，增開5趟定期牛奶班列的時機進壹步成熟。
2003年，伊利和蒙牛從呼和浩特和包頭組織貨源，鐵路集裝箱運送到珠三角地區的乳制品貨運量平均達到每周63個標準箱。而且兩大牛奶生產商的產銷規模還在不斷擴大。根據預測，2003年它們的年產量將達到654.38+0萬噸以上，年運輸需求預計將達到654.38+0.5萬至20000TEU。
目前的運量完全可以支撐每周兩班五定列車的運行，加上背後不斷擴大的市場需求，呼和浩特至廣州的“中鐵集裝箱壹號”可謂水到渠成。9月4日，鐵路部門正式確認呼和浩特至廣州的鮮奶集裝箱列車每周二、五在呼和浩特始發，到達廣州江村編組站。鮮牛奶，過去在旅途中顛簸15天，現在只需98小時就能到達廣州。
產自內蒙古草原的鮮奶終於有了直達的南北鐵路新幹線。這條新幹線的開通給雙方都帶來了新的啟示。
對於伊利和蒙牛來說，這條新幹線的意義在於，廠家可以更合理地安排生產和發貨，在做到心中有數的同時，讓運輸變得簡單；經銷商可以隨時了解貨物的運輸情況和時間，以便合理安排訂單和使用資金，不會造成市場缺貨或資金周轉不靈。
對於鐵路部門來說，這趟列車的意義在於延伸鐵路服務。對此，中鐵總王先生表示，未來鐵路將是各種運輸方式的集合，集約化運營，各種運營系統的協調，各種服務手段的匹配，能夠滿足城市的各種需求，最終形成能夠提供綜合物流服務的聯合體，真正發揮鐵路在即將到來的物流時代的優勢。