施工過程
江津長江公路大橋是第壹座由縣級單位(包括引進外資)建設的長江大橋。於6月1993獲得交通部批準。此後，僅用16個月就完成了籌建工作，創造了迄今為止長江大橋籌建工作的最快速度。1994年8月，引橋工程破土動工，1997年2月，橋梁主體工程開工，進入施工階段。10月20日，165438，橋梁竣工，投入試運行。1997 65438+2月20日，大橋正式通車。這座橋的竣工日期比中外合作合同的工期提前了四個月。
江津長江公路大橋是中國第壹個自籌資金(包括引進外資)的縣級單位。
橋梁工程
結構
江津長江公路大橋分為主體工程和引道工程兩部分。橋梁主體為連續鋼結構，全長1.360m。主橋1.40m+240m，三跨連續鋼結構長520m，在國內同類橋梁中排名第二。重慶銀行引道為14X50簡支T梁，連續空心板梁。主墩和引橋均為拉式基礎。橋面凈寬為21。5米，包括4X3車道。75m，隔離墩2X0。5米，設計負荷:蒸汽-20以上；杭-120；人群3。5KN/ m2，設計洪水頻率為1/300。等級為II-(1)，通航凈空不小於128米，最高通航水位以上凈高為18米，引道采用山嶺重丘壹級公路標準，路基寬度為21。5米，路面為瀝青混凝土和水泥混凝土鋪裝，總長11。027公裏，其中進城連接線長度為1。8989公裏。
江津長江公路大橋曾經維修加固。通過對橋梁施加體外預應力，成功提高了橋梁的承載能力和結構剛度，抑制了主跨下撓趨勢，改善了主梁的受力狀態，明顯改善了橋梁線形。
資產結構
江津長江公路大橋是中外合作建設的第壹座長江大橋。原預算總投資3億元，實際投資2.75億元。外方投資者(馬來西亞南發集團70%，香港滿靜國際有限公司10%)占投資總額的80%，中方占20%。外方出資2.2億元，中方出資551.5萬元。
充電時間
大橋建成通車後，大橋及引道收費標準按重慶市物價局、市財政局、市交通局核定。試行收費期滿後，江津長江公路大橋車輛通行費標準、站點設置、收費範圍於6月65438+7月1 . 099正式核定。確定在江津長江公路大橋北岸設立收費站，實行雙向收費。充電人:重慶金發長江大橋建設有限公司充電時間:1998 65438+2月20日至2017 65438+2月9日。
重要意義
隨著江津經濟的快速發展和經濟實力的增強，為改善當地投資環境，經與馬來西亞方面友好協商，於2008年5月31日終止該橋收費運營。馬方的出資被中方回購。2008年6月1日起，該橋不再收取通行費。大橋回購和中馬合作建設壹樣，是江津歷史上的光輝篇章。
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