唐山市安大道工程。道路總長3107.92m，道路寬度110m。近期為雙向六車道，預留未來拓寬為雙向八車道的用地。路面結構設計采用瀝青混凝土路面結構，自上而下的組合如下:40mm厚石基質瀝青(SMA-16)；60mm厚中粒瀝青混凝土(AC-201)；壹層玻璃纖維網合成材料；70mm厚粗粒瀝青混凝土(AC-301)；250厚6%水泥穩定石粉渣(竣工後交其他施工單位)；250mm厚4%水泥穩定石粉渣(同上)。
1施工方案
1.1材料采集與控制。主要生產材料包括:瀝青(含改性瀝青)、碎石、砂、礦粉、礦(木)纖維等。在采購原材料前，要求供應商提供有資質的檢測機構出具的項目齊全、質量合格的檢測數據。在此基礎上，承包商還會從料場(工廠)抽取有代表性的樣品進行進壹步驗證，沒有問題才采購。此外，在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質和被汙染。
1.2瀝青混凝土配合比設計。
1.2.1目標配合比。根據圖紙設計和規範要求，通過試驗確定目標配合比。
1.2.2生產配合比。根據目標配合比和選定的材料進行試拌，對二次篩分後進入瀝青拌和樓熱倉的材料進行取樣篩分，再次合成材料配比達到較好的曲線，從而確定每個熱倉的材料配比，幹混後進行篩分驗證，同時反復調整冷倉的投料比，達到均衡投料，從而確定生產配合比。
取目標配合比設計的最佳油石比和最佳油石比0.3%三種油石比進行試拌，然後用各種試拌瀝青混合料進行馬歇爾試驗，繪制瀝青用量相當於密度、穩定度、流值、空隙率和飽和度的關系圖，綜合選擇滿足規範各項指標要求的油石比進行生產。
根據生產配合比進行試拌，鋪築試驗段，對拌好的瀝青混合料進行馬歇爾試驗和芯樣試驗，確定生產用標準配合比。
1.2.3施工準備。驗收基礎，復測其標高等參數，如不符合設計要求，及時向業主和監理報告。各種施工機具應進行檢修，並進行調試，保持良好的性能狀態。應配備足夠的機械，施工能力需要匹配，重要機械應有備用設備。
1.2.4施工放樣。各結構層的豎向標高(厚度)由懸掛鋼絲基準線控制，橫向坡度由攤鋪機熨平板控制。每隔5m設壹個基準點，根據標高掛鋼絲。為了保證鋼絲張緊，在兩端的張緊器上安裝測力計，保證鋼絲的張力不小於800N。鋼絲基準線懸掛完成後，應重新測試基準線。在攤鋪過程中，隨時檢查基準線。在路緣石側面和中央側石(或防撞墻)上，根據設計標高彈出墨線作為攤鋪厚度的監控線。在水泥穩定層表面撒壹條灰線來控制攤鋪機的行走方向，以保證攤鋪機始終沿著灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪和碾壓。施工前，徹底清理水泥穩定石粉層。清洗後，在穩定層表面灑少量水。待表面稍幹後，用瀝青灑布車將瀝青灑透。透層瀝青應攤鋪均勻，無流淌和油膜。攤鋪機無法攤鋪的地方，要人工攤鋪。灑布透層瀝青後應立即封閉交通，並報監理檢查批準。
(1)鋪路。兩臺攤鋪機梯次作業，聯合攤鋪。兩臺攤鋪機間距為10~20m，縱縫搭接100 mm..
攤鋪機啟動50m時，利用墓線控制攤鋪，調整攤鋪厚度和橫坡，校正自動找平梁。50米後，用調平梁控制攤鋪。攤鋪機調整虛擬攤鋪厚度和橫向坡度，並使用兩次加熱來預熱熨平板。
至少有六輛卡車依次等候在攤鋪機前。裝載後，攤鋪機開始攤鋪。卡車總是在攤鋪機前方200～300毫米處卸料。它們被攤鋪機抓住向前推進，有專人跟蹤檢測標高、橫坡、厚度，及時檢查調整。
將攤鋪機的速度控制在2~3m/min，以與攪拌站的攪拌能力相匹配，攤鋪過程中保持攤鋪機勻速行駛，中途不要變速。同時，將混合料的攤鋪溫度控制在110 ~ 130°C，不超過165°C..
(2)碾壓。碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則。壓路機應緊跟在攤鋪機後面碾壓，並在終壓溫度前消除所有輪跡，達到要求的壓實度後應立即停止壓路機作業，以免振動過大。
初壓:用輕型鋼輪壓路機(速度控制在1.5 ~ 2 km/h)靜壓壹遍。從斷面低側向高側逐漸碾壓，溫度控制在120℃以上。
復壓:初壓完成後，立即用壓路機碾壓四遍，復壓速度為4 ~ 5 km/h..溫度應至少為90℃
終壓:緊跟復壓，輕型鋼輪壓路機速度控制在2 ~ 3 km/h，靜壓壹次，消除輪跡，70℃前結束，碾壓完成後現場用核子儀檢測壓實度，以供參考。
碾壓過程中嚴禁超壓。為了防止壓路機粘輪，利用壓路機的灑水裝置向碾壓輪上灑少量水。使用振動壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不得超過200毫米，使用靜壓時，輪跡重疊寬度不得小於20厘米。碾壓時，壓路機不得在剛鋪好的瀝青混合料上轉彎、掉頭、左右移動，也不得在溫度高於70℃已壓過的混合料上突然停止，不得先開始振動，或先停止振動。
1.2.6聯合治療。施工中的縱縫都是熱縫。碾壓時應先將兩側壓上，再碾壓接縫中心線。施工中橫縫為45°角的斜縫，每層橫縫應錯開。在下壹次攤鋪之前，橫向接縫的端部應在攤鋪之前用攤鋪機的熨平板預熱。人工修整橫縫，用鋼輪壓路機對橫縫施加橫向靜壓力，檢查平整度。如果不符合規範要求，應修復襯裏，直到符合規範要求。
1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)與瀝青混凝土在原材料和生產工藝上存在壹定的差異，因此施工工藝也有所不同。以下主要針對SMA混合料施工的差異，相同之處在此不再贅述。
(1)SMA混合料的拌和與運輸。攪拌SMA混合料時，骨料的幹燥溫度壹般應提高到20°c以上。混合料的儲存時間不得超過24小時。
纖維輸入采用機械輸入，每鍋攪拌自動稱量壹鬥。
混合料在運輸過程中必須用防水油布覆蓋，以防止表面硬化。
(2)2)SMA混合料的攤鋪。SMA層采用sleigh攤鋪厚度控制法，攤鋪前後保持相同的高差。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青，比普通混合料粘度更高，攤鋪溫度更高，攤鋪阻力更大。下層瀝青混凝土未硬化時，不宜鋪築SMA面層，以免攤鋪機輪胎擦傷下層。
混合料的密實度很小，松鋪系數比普通混合料小很多，壹般不超過1.05。攤鋪和碾壓應在盡可能高的溫度下壹次完成，所有施工程序必須在溫度降至100%之前完成。
(3)SMA路面的碾壓成型。A.SMA必須用剛性壓路機碾壓，不允許使用輪胎壓路機。b .碾壓SMA時，壹定要密切註意密實度的變化。過度翻滾是壹大禁忌。壹般初壓是攤鋪機後面的10T鋼碾進行1 ~ 2遍，二壓是鋼碾靜壓3 ~ 4遍，或振動壓路機2 ~ 3遍，最後用較寬的鋼碾完成終壓。c .由於SMA的結構特點，初壓痕跡很小，壓路機碾壓過程中前輪不會有明顯的堆積。如果出現堆積現象，說明粗骨料沒有完全嵌入或嵌入效果沒有充分發揮，這種混合料必須廢棄。d . d . SMA路面接縫。縱縫:兩臺攤鋪機同時梯隊攤鋪，間距小於10m，使縱縫始終保持熱接縫狀態。
橫縫:為了提高平整度，壹般采用切入垂直面的方法。由於改性瀝青混合料切割困難，應在每天施工結束，未完全冷卻前進行切割，並用清水將接縫處刷幹凈，第二天即可鋪設新的混合料。
1.2.8固化。施工結束後，應封閉交通，確保路面不受汙染和碾壓。如有事故造成路面損壞，應及時用路面綜合養護車進行修復。待鋪裝層完全自然冷卻後，即可開放交通。
2施工(生產)技術
通過鋪築試驗段選擇最佳生產配合比，精確控制油石比和拌和過程中各環節的溫度，發現問題及時調整。施工過程中，嚴格按照規範和施工組織設計進行操作，對運輸、攤鋪、碾壓、養護等工序制定相應的質量檢驗標準，並在施工過程中進行跟蹤。
3現場保護
施工期間和施工結束後，應封閉交通，確保路面不受汙染和碾壓。如有事故造成路面損壞，應及時用路面綜合養護車進行修復。待鋪裝層完全自然冷卻後，即可開放交通。
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