文字？|?童馮亮
壹份道路機動車輛制造商和產品的公告顯示了滴滴和比亞迪合作的最新趨勢。
近日，在工信部發布的第335批《道路機動車生產企業及產品公告》中，經濟觀察網記者發現了壹款名為？比亞迪D1純電動車。壹位接近滴滴的人士告訴經濟觀察報，工信部產品公告中的D1是滴滴兩年前公布的定制車型“D1”，將與主機廠合作。該車本應於今年8月上市，但因種種原因推遲到下個月。對此，經濟觀察網記者向滴滴官方進行了求證。截至記者發稿時，滴滴並未對此做出明確表態。
在2065438+2008年4月之前，滴滴已經與包括比亞迪在內的31汽車產業鏈企業聯合成立了“洪流聯盟”，為汽車運營商搭建平臺。同壹天，滴滴也表示，未來將開放生態，不會自己造車，會創造新的商業模式。“未來可能是車廠造車，然後這個車可以壹鍵進入滴滴的平臺。接到這些需求後，我們可以根據每個訂單分配給車廠。”滴滴方面曾表示，這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商* * *享受這個出行市場。
當天，滴滴發布了壹款與主機廠合作專為* * *設計的智能車輛，並稱其為“D1”，但當時並未公布具體的車輛配置和外觀。接近滴滴的人士表示，D1作為定制車型，會在效率、安全、身份、經濟等方面進行特別調整，就像* * *享受單車壹樣。實際上，在申請資料中的汽車產品技術參數中也有壹些端倪:比如D1與比亞迪現有車型不同，右側門設計為側滑門，左側門設計為正開門，有助於避免開門時遇到後面來的車。而在智力方面呢？D1還配備了前置單目攝像頭和ACC毫米波雷達專用位置。這些智能設計可能意味著汽車將配備L2級自動駕駛功能。
由於定制成本高，企業更傾向於接受大批量訂單。有媒體報道，在車輛數量上，D1今年將投入1000，明年計劃投入100000。不過，接近滴滴的人士對經濟觀察報表示，量產是肯定的，但這麽大規模的量產有些不現實。壹方面，從產量來看，654.38+萬輛接近比亞迪年銷量的四分之壹。比亞迪有余力生產定制車型嗎？另壹方面，出行市場已經飽和，壹次性投入這麽多車輛不現實。
除非D1在滴滴平臺運營，否則也會投入滴滴和比亞迪的合資公司。上述合資公司是指2015年，滴滴與比亞迪還合作成立了深圳市滴滴新能源汽車租賃有限公司(以下簡稱“深圳滴滴”)，比亞迪持股40%，滴滴持股60%。深圳滴滴的業務包括新能源電動出租車企業投資、汽車銷售及相關售後服務、汽車零部件銷售、汽車租賃及運營、城市出租車管理等。
該公司自三年前成立以來壹直沒有盈利。2019年，比亞迪在回復深交所2018年年報問詢函時，披露了深圳滴滴近三年的主要財務數據。數據顯示，深圳滴滴在2016和2017年的營收分別為128萬元和183萬元，2018年營收增至9.39億元。但是，已經虧損三年了，而且還在逐年增加。2065438+2008年虧損3500萬元。
但即便如此，比亞迪也沒有放棄繼續深耕公司。比亞迪解釋稱，這是因為深圳滴滴仍處於快速擴張期，新車投入將逐步進入穩定運營，因此尚未實現盈利。未來隨著新投入車輛租賃率的逐步提高，深圳滴滴的盈利會逐步改善。
事實上，2019年底，比亞迪董秘在投資者互動平臺回應投資者提問時表示，公司正在積極拓展網約車市場，加強與滴滴的合作。今年7月，深圳滴滴控股南京江南純電動出租車有限公司65，438+000%，共同布局在線租車市場。公司經營範圍包括純電動汽車租賃及相關服務、客運出租和運輸、新能源汽車充電設備維修。
其實，旅遊公司定制模特已經不是第壹次了。熊貓出行有力帆的定制車型，吉利汽車曾表示要推出曹操出行的定制車型，EVCARD也表示要在分時租賃市場推定制車型。但不同的是，這些模式都是主機廠和自己的旅遊公司合作，屬於“內部消化”。此外，采購車企對原有車型的改裝更多。
那麽，比亞迪和滴滴的合作是全新定制還是其他方式？而他們與D1合作的車型是滴滴之前規劃的嗎？目前沒有準確的答案。
壹些分析師認為，像這樣的合作在未來還會增加。壹方面，對於滴滴這種沒有代工背景的出行公司來說，可以獲得更多的車源支持。對於比亞迪來說，想象空間更大:比亞迪可以借助滴滴的訂單實現更多的增量。同時，更重要的是，滴滴的流量優勢和在出行市場的主導市場份額，也可以支持比亞迪在新的銷售商業模式上探索更大的可能性。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。