李斌在發布會上表示，BaaS I可以降低購車成本，提高電動車保值率，促進銷量增長；二是通過國家目前鼓勵的充換電結合模式，改善現階段電池續航時間短、充電慢、續航焦慮多的痛點；第三，可以減少資源浪費，促進動力電池的標準化、階梯式發展和循環利用。
簡單來說，蔚來把車身賣給用戶，車身和車內配件屬於用戶，電池的所有權屬於電池資產公司，最後用戶從電池資產公司租用電池。由於電池原本不屬於用戶，且威能公司會對其動力電池單獨投保，消費者無需擔心電池的質量和衰減問題。
通過將電池與整車分離，用戶在買車時可以選擇不附加電池，從而不必承擔電池購買成本。如果選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛價格將降低7萬元，70kWh電池組每月企業服務費為980元，而購買服務無憂的用戶則需以80元為單位支付每月電池保障費，共計1060元。
此外，值得壹提的是，根據官方最新政策，今年6月65438+10月1之前支付大單並正常提車的用戶，免費換電的權益不變。但10和12之後付費的用戶權益會有所調整，具體如下。
放棄專屬權益的用戶:？每月前6次免費換電。
保留免費專屬樁權益的用戶:每月只收前6次換電電費，免服務費。從第7次開始，收取換電費。
註:換電費=換電度*(電費+服務費)
●?使用BaaS方案有什麽好處？
首先，我們來看看使用BaaS服務購買和購買整車在價格上的區別。
用BaaS服務買ES6？430km性能版可直接優惠7萬元，但每年要額外支出654.38+0.272萬元的電池租賃和電池保障費用。通過計算可以發現，這兩款車型的購車成本在用車5-6年之間達到壹個臨界點。所以BaaS服務更適合五年內換車的消費者。
事實上，除了使用BaaS服務購買新車的成本差異，後期車輛的保值率也會受到很大影響。眾所周知，新能源汽車壹直被消費者詬病保值率。主要原因是電池的壽命比燃油車的發動機短很多。不過如果選擇BaaS服務購買新車，這個問題就解決了。
我們從汽車之家二手車和中國汽車流通協會了解到，對比蔚來ES6和同級別中型SUV燃油車目前的保值率:
雖然現在還不能確定通過BaaS購買的新車是否能達到燃油車的水平，但可以肯定的是新車會高於ES6車輛。這樣，使用BaaS服務購買，可以在後期換車時減少很多損失。
此外，在BaaS車型下，購車和用車成本明顯低於同品牌的汽油車型，這無疑將大大降低購車門檻。
●?BaaS的服務引起了爭議。
盡管好處顯而易見，但BaaS在蔚來用戶中引發了爭議。壹些用戶認為BaaS並沒有給用戶帶來真正的好處，因為電池分期方案下的購車門檻更低。
買車選擇電池分期，蔚來ES6車型起步價僅為25.8萬元，可減免654.38+萬元。五年分期後，電池的所有權歸客戶所有。
但如果選擇BaaS買車，降幅為7萬元，相當於優惠了3萬元。加上五年的電池租金(按1.060元/月計算)，壹共花了93600元，但最後電池還是不屬於客戶。並且有用戶表示，由於沒有電池，在考慮換車時無法直接將車賣給二手車商，所以只能走蔚來官方渠道，但目前蔚來並沒有公布這方面的政策。至於未來如何發展，電車資源會持續關註。
●?寫在最後
不久前，由蔚來汽車、北汽新能源、中汽中心起草了GB/T。推薦性國家標準《電動汽車切換安全要求》通過審查，將進壹步實現行業的標準化，促進切換模式的發展。總的來說，筆者還是對蔚來有信心的，畢竟換電模式得到了國家政策的大力支持。
從以上分析可以看出，蔚來BaaS的購車方案對部分消費者非常有利。確實可以大幅降低初期購車成本，也讓消費者不用擔心電池貶值。但是，這種模式最終能否真正被接受，還有很多其他因素。比如買車的習慣，換電站的網點數量，車輛保值率等等。目前，蔚來已經在全國範圍內建設了143個換電站，但這個數字對於現有的近5萬蔚來車主來說，還是有點“僧多粥少”。蔚來要實現全國1100換電站的初步目標，還有很長的路要走。
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