諾曼底船體的資料？

諾曼底號遊輪是劃時代的，也是有史以來最豪華的巨型遊輪，至今仍給人壹種夢幻般的感覺，懷疑它是否真的存在過。噸位83423噸，流線型球鼻艏，電力推進，全船空調，聘請巴黎Creon酒店主廚，溫水循環室內遊泳池，配有現代化音響設備的歌劇院，大理石墻面的教堂，全船藝術裝飾...它被譽為“震驚世界的最豪華、最美麗的郵船”，“在世界客船史上享有不朽的聲譽”。[編輯此段]建造概況在20世紀30年代大西洋兩岸國家爆發建造大型郵船的熱潮後，法國人也未能幸免於英國女王、不列顛人、德國不來梅人和歐羅巴人，尤其是意大利人的驕傲——國王。就像英、美、法、德、意在建造主力艦上的軍備競賽壹樣，他們也在爭奪建造跨大西洋郵船的更大、更快、更豪華的頭銜。此時大西洋上最大的郵船是56000噸級(英國的莊嚴，Berengalia)，法國人決定壹勞永逸地結束噸位競爭——建造壹艘80000噸級的郵船。法國郵政船業的總設計師、曾經為沙皇海軍設計軍艦的俄羅斯人弗拉基米爾？Iucovici受邀承擔這項設計任務。Iucovici有三個硬指標:噸位超過8萬噸；長度超過1000英尺；速度超過30節。在考慮了多種線型後，采用了大西洋弓，即所謂的“快船弓”，可以減少高速航行時的阻力。大型歐洲航運公司在造船業擁有自己的網絡。例如，卡納德的船只大部分歸克萊德銀行的約翰所有。由布朗造船廠建造，白星公司的大部分船只來自貝爾法斯特的哈蘭。沃爾夫造船廠建成，北德的船只多由漢堡的布洛姆-沃斯公司建造。諾曼底由法國CGT公司的老搭檔聖納澤爾的Penhoet造船廠建造。自毛裏塔尼亞和盧西塔尼亞以來，大型郵船壹直由更經濟、功率更大的蒸汽輪機驅動。但是，蒸汽輪機是單向旋轉的，這些郵船需要安裝壹套小型輔助動力才能倒車。諾曼底是壹個獨特的創新。它仍然使用大功率的蒸汽輪機，但它不直接驅動螺旋槳，而是驅動壹組發電機-電動機，然後驅動8萬噸的郵船。因為電機可以反方向運行，解決了壹個困擾郵船設計者20多年的問題。技術問題解決了，經濟問題又來了。10月29日，大蕭條爆發。此時，有三艘長度超過900英尺的郵船正在建造或準備中。其中，只有英國白星公司(白星航運公司曾擁有奧林匹克號等著名郵船)繼續建造海洋。這種愚蠢的行為讓白星公司的經濟狀況雪上加霜，最終導致其被英國Canard公司收購，海洋最終被作為廢船體出售。Canard公司正在建造的代號為“534”的瑪麗女王號被勒令擱置，等待經濟形勢好轉。因為經濟結構與英美不同，所以法國在大蕭條時期是幸運的。但幸運是相對的，法國無法置身於全球經濟蕭條之外。1931 1年6月，CGT(跨大西洋航運公司)在新船開工後不久，被迫向法國政府請求資金支持。以犧牲法國政府對公司的指揮權為代價，資助CGT，成功建造了代號為T6的新船，並命名為諾曼底(這個名字是從拿破侖、林德伯格、本傑明？富蘭克林、海王星、美麗法國等諸多名字)。1932 10 10月29日，20萬名觀眾出席了這艘法國超級飛船的下水儀式。法國總統艾伯特？熱布林也出席了啟動儀式。諾曼底號的船體沿著塗有43噸肥皂和2.5噸豬油的滑道緩緩滑入盧瓦爾河。因為經濟形勢還沒有完全恢復，諾曼底下水後的舾裝工作比較緩慢。船上安裝了地毯、鑲板和藝術品。CGT稱之為船舶裝飾設計大師——荷蘭範，他為法蘭西島設計了宏偉的三層大廳。德？包陽，設計大理石餐廳的法國人保羅？巴圖——大家又被邀請去布置海上宮殿了。許多前所未有的豪華裝置首先出現在諾曼底——第壹個和第二個煙囪之間的操場和網球場；第壹個大型室內遊泳池；第壹艘郵船上的劇院可以演出電影和輕歌劇；第壹個采用柔和的燈光和室內廣播系統；是第壹個在所有客艙普及空調的人...不僅在當時，甚至在70年後，諾曼底也被國際客輪界評價為史上最大、最美、最豪華的郵船(這是因為當代的大型郵輪已經是觀光工具，不是交通工具，很多細節還不如諾曼底)。[編輯此段]服務體驗1935 5月29日，5萬人在勒哈維爾碼頭觀看諾曼底首航紐約的儀式。樂隊演奏了《馬賽曲》和《星條旗》。無數彩帶和五彩紙屑漫天飛舞。在人們的歡呼聲中，諾曼底號起航了。諾曼底首航期間，第壹天平均航速達到29.76節。根據抵達紐約港後的統計，平均航速達到29.98節。壹項新的跨大西洋記錄誕生了。當緩緩駛進紐約第50街的法國郵件碼頭時，壹條30英尺長的藍絲帶被升起(壹英尺代表壹小時)，宣告了法國角逐藍絲帶獎時代的到來。6天後，諾曼底以4天3小時28分鐘的紀錄抵達英國南安普頓，以30.365438節的速度打破了德國輪船不來梅在1929年創下的東行速度紀錄。嶄新豪華的諾曼底號很快在郵船界贏得好評。此時，鴨翼公司的“534”船體正在加緊建造，於1935年9月下水。英國人自豪地宣布，81000噸的瑪麗女王號成為世界上最大的郵船。法國人自然不甘落後。同年，CGT改造諾曼底，噸位增加到83423噸，比瑪麗女王號幾乎多了2000噸。卡納德決定在《速度》中為英國奪回藍絲帶，盡管瑪麗女王的蝴蝶結沒有諾曼底的漂亮。瑪麗女王號在8月以30.14節的記錄贏得了西行藍絲帶。之後，藍絲帶之戰就在這兩艘豪華巨艦中展開。西行速度被諾曼底刷新為30.58節，東行速度刷新為31.20節。然而，在這場和平的競爭中，諾曼底號輸給了謹慎的英國人。豪華時尚的內部設施和裝飾嚇跑了許多保守的乘客。普通乘客也自覺遠離，因為他們認為這是明星和親人的船。厭倦了名氣，諾曼底很少搭載超過60%的乘客。不滿足於自己相對大眾化的角色，瑪麗女王號在1938展開了新的沖刺，西行速度刷新為30.99節，東行速度刷新為31.69節。法國人決定另辟蹊徑。鑒於乘坐諾曼底號往返北大西洋的乘客少得可憐，時尚第壹的諾曼底號開始了所謂的“巡遊”——巡遊世界各地的景點。1938年冬天，諾曼底號滿載參加巴西狂歡節的遊客駛往裏約熱內盧，成為有史以來穿越赤道的最大船只。[編輯此段]結束1939 8月31日，完成第139次航行的諾曼底號停靠在紐約哈德遜河88號碼頭。由於歐戰爆發，CGT通知諾曼底暫時不要在可能有德國潛艇的大西洋航行，原地待命，船上只留200人。90號碼頭旁邊是宿敵瑪麗女王號。1940年6月，法國戰敗，媾和。美國立即宣布扣留諾曼底號。海岸警衛隊負責保護和防範損害。對於美國來說，這艘船可能還有其他用處。1941年65438+2月7日，日本海軍偷襲珍珠港，美國參戰。諾曼底被美國海軍征用了。三色旗降下來了。美國海軍將其重新命名為拉斐特號，並準備將其用作運兵船。因為紐約和新澤西的港口沒有碼頭可以容納這艘8萬噸級的船，所以改造工作在88號碼頭就地進行。數千名工人登上海上漂浮的玄宮，剝去奢華的裝飾，拆除娛樂設施，將其變成運兵船。1942 65438+10月15，移交國防部。預計第壹次任務將於2月開始，以加強太平洋島嶼，特別是夏威夷群島。1942年2月9日，災難發生了。由於計劃不久就要出發，大量的糧食、食品、衣物、衣服和救生設施被送到船上，堆放在船艙各處。壹級沙龍裏，工人們正在切割原本用來支撐玻璃噴泉的鋼柱。火花濺到旁邊堆放的木棉救生衣上，起火燃燒(這是官方調查)。根據美國聯邦調查局的埃德加？胡佛暗中調查，黑手黨命令工人故意縱火，以警告胡佛戰時不要碰紐約的意大利黑手黨勢力。巧合的是，當天船上的消防栓沒有水。更巧合的是，紐約消防局在12分鐘後接到報告。抵達碼頭的紐約消防員開始向船內註水滅火。然而，隨著船體中的水越來越多，消防隊員恐懼地發現，船體正在逐漸向左側翻轉。諾曼底的設計師Iucovici趕到了現場。因為熟悉內部結構，他要求指揮滅火工作，讓船體平穩地沈在河床上，方便打撈。但是他被消防部門和海軍推到了壹邊。2月10日淩晨2點45分，該船在哈德遜河中以79度角向左傾覆。12天後，船內余火被撲滅。經過壹年半的打撈和救援工作，諾曼底號被打撈起來並扶正，移交給美國海軍。這艘船現在沒什麽用了。165438+10月3日，仍向左傾斜兩度的諾曼底號殘骸被拖至布魯克林海軍基地。美國人提出了各種各樣的復蘇計劃。甚至有人建議將其改造成航母！但經過反復計算，重建的成本會高於新建壹艘航母。至於羅斯福總統本人，他傾向於戰後修復，歸還給法國人。但最終，美國海軍決定將其解體。1946 10年6月，造價6000萬美元的諾曼底貝殼以16萬美元的價格賣給了新澤西州的壹家拆船公司。曾經世界上最豪華的郵船，就這樣離開了這個世界。