總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到了突飛猛進的發展，湧現出了許多物流企業。2001年，僅北京市註冊為“物流”的企業就有120多家，上海市截至2001年底，以“物流”為名稱的企業有1000多家。隨著質的提升，物流服務功能顯著提升，出現了中遠集團、中外運集團這樣規模效益兼備的物流企業。但總體來看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流僅停留在某壹層面或某壹環節，沒有實現從原材料供應到商品銷售的全供應鏈服務，真正的網絡服務尚未形成。
主要問題是:
1.物流觀念落後，自營物流現象突出。由於對物流作為“第三利潤源”的誤解，以及“大而全”、“小而全”等觀念的影響，許多生產或商業企業害怕失去對采購和銷售的控制，害怕額外的利潤被其他企業賺取，所以都自建物流系統，不願意向外部尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查顯示，第三方物流業務在生產和商業企業中的占比僅為21%和13%。
2.碎片化嚴重，企業規模小。長期以來，由於計劃經濟的影響，我國物流企業形成了多元化的物流格局。除了新興的外資和民營企業，絕大多數第三方物流企業都是由計劃經濟時期的商業、物資、食品、交通部門的儲運企業轉型而來。碎片化嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
3.物流渠道不暢。壹方面，運營網絡不合理，沒有網絡，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲運輸行業產能過剩，造成浪費；另壹方面，信息技術落後，互聯網、條形碼、EDI等信息技術沒有得到廣泛應用，物流企業和客戶不能充分享受信息資源，沒有形成相互依賴的夥伴關系。
4.服務功能不全。大多數物流企業只能提供單壹或分段的物流服務，物流功能主要停留在倉儲、運輸和城市配送，包裝、加工、配送等相關增值服務不多，無法形成完整的物流供應鏈。中國倉儲協會2001年初的調查顯示，23%采用第三方物流的需求企業和7%的商業企業對第三方物流服務不滿意。
5.物流人才缺乏，設施落後，管理水平低。我國物流業還處於起步階段，高等教育和職業教育沒有跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落後老化，機械化程度不高，不符合客戶的具體要求。
二，第三方物流在中國的發展
中國加入WTO將使國內市場國際化，更多的國外物流供應商將進入國內物流市場，這將對中國第三方物流行業提出嚴峻的挑戰。當務之急是利用三年的短暫過渡期，采取有效措施加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。
1.加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業大多由國有倉儲運輸企業改制而來，帶有許多計劃經濟的痕跡，不能適應國際市場競爭。因此，要建立股權多元化、法人治理結構完善的股份制企業，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規律經營，激發企業活力，向現代物流業轉型。尤其是大型企業，壹方面要進行內部整合，優化內部資源配置。中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理業務的基礎上，於2002年初成立中遠物流公司，重建覆蓋全球的物流服務網絡；另壹方面，借助資本市場的力量，對企業進行重組上市，吸收利用閑置的社會資金，克服資金短缺，促進企業快速成長；繁榮促進了現代企業制度的建立和運行。
2.以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化是衡量現代物流企業的重要標誌之壹。許多跨國物流企業擁有“壹流的三張網”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網、全球用戶資源網和計算機信息網。借助信息技術，企業可以整合業務流程，融入客戶的生產經營過程，建立“高效交易”的管理和生產模式。在中國加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，擁有四通八達的網絡越來越重要。
企業做網絡建設要雙管齊下:壹方面要根據實際情況建立有形網絡，如果企業規模大，業務多，可以自建營業網點；如果只有零星業務，可以考慮與其他物流企業合作建設使用網點；也可以與大客戶建立合資或合作建立網點。去年，中遠集團、小天鵝、科龍聯合成立物流公司，合理調配異地貨物，取得了可觀的效益。另壹方面，要建立信息網絡，通過互聯網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術，實現物流企業與客戶之間的資源共享，對物流的各個環節進行實時跟蹤、有效控制和全過程管理，形成相互依存的市場關系。
3.培育具有國際競爭力的物流集團，實施集約化管理。市場經濟，壹切靠實力。有強大的經濟實力，才有可靠的信用保障，才能取信於人。中國倉儲協會2001調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時，最看重的是物流滿意度和運營質量。同時，第三方物流企業只有具備壹定的規模，才能提供全方位的服務，實現低成本擴張和規模經濟。目前很多第三方物流企業都是由計劃經濟時期的商業、物資、糧食等部門的儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此競爭不大。為適應入世後激烈競爭的需要，必須打破經營範圍、行業、地域、所有制的限制，樹立全國壹盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建大型跨區域集團。只有通過並購，才能合理配置資源，完善業務網絡，才有可能將觸角伸向海外，參與國際市場競爭。
4.加強增值服務，發展戰略聯盟。根據物流行業的發展趨勢，那些擁有大量物流設施、完善的網絡和強大的整體物流設計能力的混合公司具有最大的發展空間。只有這些公司能夠整合信息技術和實施能力，提供“壹站式”整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基礎物流服務的同時，應根據市場需求不斷細分市場，拓展業務範圍，以客戶效率為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等服務，甚至提供包括物流戰略、流程解決方案在內的服務，搭建信息平臺，以專業服務滿足個性化需求，以服務提升服務質量，以服務求效益；公司應通過提供全方位服務，加強與主要客戶的業務聯系，增進相互依存，發展戰略夥伴關系。
5.重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們和物流發達國家的差距不僅僅是設備、技術、資金的差距，還有觀念、知識的差距。只有不斷提高物流從業者的素質，不斷學習和應用先進的技術和方法，才能打造適合中國國情的第三方物流行業。要解決目前專業物流人才短缺的問題，比較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，理論研究與實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就壹大批熟悉物流運作規律、具有開拓精神的人才。物流企業在註重培養少數專業人才和管理人才的同時，也要註重全體員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
促進中國第三方物流的發展是壹項系統工程。僅僅依靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的。還需要政府和行業協會的推動和規範，為我國第三方物流的發展創造良好的外部環境。壹是盡快建立和完善相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；第二，盡快建立規範的行業標準，實行行業自律，規範市場行為，讓物流業務運營有章可循；第三，發揮組織、協調、規劃功能，統壹規劃、合理布局，建立多功能、高水平、配送功能強、輻射範圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費，促進第三方物流健康有序發展。
轉自:鮑韻彤