結構介紹
海門大橋於1985完成，全長903.74米。它由三部分組成:主橋、引橋和引道。是國內開口跨度最大、吊裝高度最高的直升機公路橋。
海門大橋位於天津市濱海新區塘沽街道，是壹座橫跨海河入海口的吊裝式開啟橋，全長550.1m，主跨為2×48+64+2×48(m)，采用簡支下承式螺栓連接鋼桁梁，寬2×2+14(m)。中間64m為活動孔，提升高度24m。主橋1 ~ # 4墩均采用φ1.2m開口鋼管樁基礎，其余采用φ55cm鋼筋混凝土管樁基礎。活動孔由兩套葫蘆吊起，通過平衡電機的電軸實現同步運行。該橋閉合時的凈高為7m，開啟時的凈高為31m。可通過5000噸級海船，是目前國內最大的吊裝式公路開口橋。鋼桁梁為角鋼桁架，高8m，中心距15.2m，北岸第壹孔48m鋼桁梁采用腳手架法架設，其余采用全懸臂法架設。鐵道部橋梁工程局設計，鐵道部橋梁工程局施工，交通部第壹航務工程局。
早在明代，作為“海門”，它成為天津八景之壹。如今，巨橋在飛，橋上交通繁忙，清澈的水在橋下泛舟，遠處的千帆在爭奇鬥艷，宛如繁星。尤其是夜晚，無數的彩燈如火如荼，五顏六色的影子在水中翩翩起舞，大橋就像壹條巨大的彩龍在飛翔，讓人看得入迷，十分愜意。
橋梁特征
中國第壹座跨江垂直升降鋼結構大橋。
天津海門大橋位於渤海西岸的海河入海口上遊，從塘沽街到南岸的大沽街跨越海河。此橋適用於兩岸建築已經成型，通航頻率較低的情況。
大橋全長550.1m，主橋跨度為2×48642×48(m)。采用簡支下穿螺栓鋼桁梁，橋寬2×214(m)，中間64m有活動孔，提升高度24m。主橋# 1 ~ # 4橋墩均為φ 66。
海門大橋是壹座垂直升降的開敞式橋梁。活動孔由兩套葫蘆吊起，通過平衡電機的電軸實現同步運行。
橋梁合攏時凈高7m，開啟時提升行程24m，橋下凈高31m。可通過5000噸級海船，是目前國內最大的吊裝式公路開口橋。
鋼桁梁為三角形桁架，高8m，中心距15.2m，北岸第壹孔48m鋼桁梁采用腳手架法架設，其余采用全懸臂法架設。
吊裝鋼塔安裝在兩端的工字鋼桁架梁上，開孔吊裝機械設備由吊裝平衡機構和輔助機械三部分組成。可移動部分由兩臺起重機升降。每臺提升機有兩個卷筒，這兩個卷筒通過機械軸同步。開啟艦橋的控制臺設在北塔樓頂部的機房內，每個塔樓都配有簡易電梯。
橋梁於1985 165438+10月竣工。該橋獲鐵道部科技進步壹等獎1987，國家科技進步二等獎1988。
收費問題
隨著濱海新區的開發開放，作為濱海新區中心的海河兩岸的交通問題已經嚴峻的擺在了人們的面前！海河兩岸的連接，是新區人民和來新區開發建設的客人迫切需要解決的問題！目前海門大橋的收費問題無形中制約了濱海新區的開發開放！給新區人民生活和客人帶來了極大的不便！作為天津市民，我們為濱海新區的開發開放感到高興和自豪！為此，為了更好的給新區人民和來新區開發建設的客人帶來更大的便利！我們建議:1。海門大橋應該停止收費！讓兩岸交通便捷起來！2.我們應該立即開始在海門橋和海河橋之間修建2-3座橋梁。同時也要廣交外省市朋友，更好的發展海河南岸響螺灣中央商務區和南岸的開發建設！
近年來，海門大橋、海河大橋的收費問題，大家反映強烈。當初收費主要是為了解決建設資金不足的問題。歷史原因很多，這裏就不說了。關於如何取消收費，據說濱海市委正在牽頭解決，計劃在2008年取消濱海新區核心區範圍內的所有收費橋梁，包括海門橋、海河橋、彩虹橋。海門大橋從2009年元旦開始正式停止免費通行。
海門大橋和海河大橋之間規劃有多座橋梁和隧道。目前海河大橋已建成通車，中央大道海河隧道於2015年10月23日試運營，安陽大橋正在建設中。
橋梁現狀
超載車輛多年違規通過天津海門大橋成為“危橋”
人民網天津之窗6月26日電:昨天上午，連接海河兩岸的重要交通橋梁海門大橋的梁板多處斷裂，這座使用了23年、曾是國內最大開敞式橋梁的公路橋成為“危橋”。濱海新區交管部門通過本報提醒機動車駕駛人，海門大橋搶修期間，來往於海河兩岸的車輛最好選擇繞行海河大橋，以免耽誤出行時間。
交通壓力
從海門大橋望去，主橋南北兩側引橋處分別豎立著“橋板破損，請慢行”的多個交通警示牌。西半幅道路已經封閉，壹些施工人員正在修復西半幅道路斷裂的橋板。
塘沽街道的壹位司機介紹，當時他正開車從塘沽街道河北路過海門橋去海河對岸的延長醫院。距離大橋100米處開始堵車，交警在現場疏導交通。“過橋花了我幾十分鐘。從河北路到海門橋收費站，雙向都有車，至少壹兩公裏。”
交警支隊了解到，昨天早高峰期間，交管部門增派警力在大橋周邊道路分流車輛，並提前分流大貨車，限制其通過海門大橋。對大橋施工區域小型汽車實行雙向分開放行半條道路等措施，確保過往車輛的交通安全和道路暢通。10左右，隨著車流量的減少，海門大橋及周邊道路交通秩序恢復正常。
存在問題
經常從這座橋過海河的司機馬濤告訴筆者，他經常看到許多滿載貨物的大卡車從這座橋上通過，大多數是在晚上。“每當超載的貨車經過時，妳都能感覺到橋在搖晃，有時甚至能聽到鋼板的吱嘎聲。大橋的橋板肯定是被這些超載的貨車長期壓壞的。”壹些接受采訪的市民也表示，雖然塘沽街道的主幹道如河北路、上海路都不允許超規定噸位的車輛行駛，但每天早上仍然可以看到很多超載車輛肆無忌憚地行駛在上海門大橋上。
海門大橋的管理單位中翔(天津)海門大橋有限公司工程師李珊在接受記者采訪時表示:“這幾年通過海門大橋的車輛越來越多。22: 00以後，橋上總會有很多載重100噸的大貨車經過。由於長期超負荷運行，橋梁的等級已經下降。”
如何“減負”
據了解，鐘祥(天津)海門大橋有限公司相關人員發現大橋隱患後，立即派出多名施工人員對大橋進行緊急搶修。因為大橋西半幅施工斷交，交通處於早高峰，大橋的道路壹度排起了長隊。1985通車的海門大橋因長期超負荷運行出現險情，已經不是第壹次了。今年4月，中翔(天津)海門大橋有限公司在海門大橋主橋南側48米處的混凝土車道板內，發現壹個直徑為1.5米的圓形塌陷坑。經鑒定，該公司於4月28日至5月4日對隱患進行了緊急搶修。
鐘祥(天津)海門大橋有限公司工程師李珊說，由於海門大橋是壹座提拉式跨海大橋，相關部門和公司對大橋的維護非常重視。除了制定《海門大橋開通維護規範》，專業人員也在每天對大橋進行日常巡查，定期發現大橋的病害，及時消除安全隱患。超載貨車碾壓損壞橋梁的速度如此之快，令人難以置信。大橋接連存在隱患，應該引起相關部門的重視。采訪中，幾乎所有受訪者都表示，希望有關方面嚴查超載車輛，減輕海門大橋的負擔，防止重特大事故的發生。
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