不知道北汽EU是從哪裏爬到榜首的，但是相比元EV，面向家庭用戶的元EV銷量更穩定，榮威Ei5銷量表現不錯，再創新高。
雖然比亞迪在燃油車上的銷量大幅下滑，但在新能源上依然強勢，有三款車型進入前十，可見比亞迪在新能源市場的領先力。
插電式混動方面，僅有帕薩特PHEV進入前十，在該細分市場再次意外奪冠，比亞迪唐DM直接跌出前十榜單。與過去只有自主品牌的局面相比，帕薩特PHEV的到來似乎預示著新能源汽車之間的競爭開始加劇。相信在合資車企的努力下，自主品牌會面臨更大的市場競爭壓力。
4月份排名第7的比亞迪唐DM，5月份就從銷量榜上消失了，取而代之的是其表弟秦Pro EV，5月份以2936輛的優異成績排名第10位，確實出乎意料。秦Pro EV可以說是榜單中最貴的純電動車，遠高於北汽EU和帝豪EV。自去年年底上市以來，銷量壹直不溫不火，但隨著5月份秦Pro EV超級版的上市，帶來了500公裏的純電動續航，起步價65，438+04.99萬元，可以說進壹步降低了門檻，助力其銷量。
總的來說，在整個汽車市場遇冷的大環境下，新能源汽車依然保持著不錯的增長，這無疑是汽車市場的壹個亮點。對於上牌難的城市，家用車更願意選擇電動車。5月是新能源汽車補貼過渡期的最後壹個月。相信隨著補貼的退坡和購車政策的開放，真正有實力的新能源車才能脫穎而出。