1，碳中和:1)國內交通運輸領域碳排放量約占10%，其中道路交通年排放量為7.5億噸CO2，占7%；大約20-25%的全球碳排放來自交通運輸。2)提高燃油汽車的經濟性是短期內減排的主要手段，但從中長期來看，需要依靠電動汽車。目前國內電動乘用車百公裏耗電15kWh，相當於排放8.5kg CO2，比燃油車低近40%。隨著未來可再生能源的增加，將進壹步帶來減排效應。
2.銷量預期:65，438+0)英飛淩預測，2025年中國新能源汽車將達到970萬輛，滲透率30%，2030年滲透率50%。由此可見，產業鏈有望進壹步提升我國新能源汽車的成交量。2)北汽集團預測2025年國內零碳商用車將達到50萬輛以上，對應滲透率10%；2030年將超過654.38+0萬輛，普及率超過25%；呼籲京津冀地區實現商用車新能源綜合利用。3)沃爾沃認為2025年歐洲可能會出現很大比例的純電動汽車，因為燃油車的規模效應和殘值會顯著降低。4)2021年，加州1/3新車為電動車，但其他州占比仍然較低；然而，本屆政府大力支持新能源汽車，美國車企也紛紛公布新能源汽車計劃，其中福特F150已獲得數十萬輛訂單。
3.企業規劃:1)寶馬2013-2021年新能源汽車累計銷量1萬輛。目標是2023年65，438+03輛純電動汽車，2025年交付200萬輛純電動汽車，2030年全球銷量至少50%為純電動汽車。2)通用計劃到2025年在全球投放30款電動汽車，其中20款將在中國投放，凱迪拉克LYRIQ將於2022Q3交付。3)沃爾沃將在2030年成為純電動品牌。4)松下繼續提高美國工廠列產能；此外，大連等三家工廠與豐田合資開發方形電池；2022年投產4680，增加歌山產能，三年實現無鈷。
4.資源開發:郭萱高科看好中國鋰資源開發前景。預計伊春、青海、四川將加快開采，其中伊春2022-2025年產能分別達到15、2832050萬噸，國內供應總量分別達到280450540790噸。此外，從長遠來看，鋰電池行業將實現循環經濟。預計2040年，全球電池產量的65，438+0.5 5TWh將來自回收。
3月26日下午，高層論壇:迎接新能源汽車市場化發展新階段
1，苗X:電氣化預計2021到2030年是快速增長的新階段。2022年燃油車銷量達到頂峰，2030年新能源車銷量與燃油車持平(普及率50%)。2021年，L2占新能源汽車的38%，占全部乘用車的22%，而且這個比例還在增加。在北京等16地開展智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同建設聯網試點。北京完成數字化改造2億，廣州總投資6億，武漢3億多。
2.歐陽MG:電池2023年計劃產能1 TWh，2025年產能接近3TWh，而國內需求/出貨量預計1.2 TWh(樂觀)，存在周期性過剩。2020年鋰資源可采儲量將達到2200萬噸，滿足新能源汽車需求。預計2030年全固態電池占比1%，2035年500Wh/kg全固態電池實現產業化。底盤電動底盤體現在電池系統和驅動系統的集成，顛覆在於輪轂電機。充電分三個階段:V1G(擇時充電)V2G(雙向充電)V2X(車充萬物)。預計2040年汽車保有量3億輛，自行車保有量104億65kwh，有望參與電網調控。2030年，V2G的發展將會加速。
3.企業目標:長安目標2025年1.05萬輛，占比35%，2030年270萬輛，占比60%。比亞迪今年2月65，438+0.8萬輛。今年3月，中國滲透率估計超過28%，預計今年年底滲透率為35%。小鵬將在今年年底支持XPILOT 4.0硬件，明年上半年將推出XPILOT 4.0軟件服務，實現點對點自動駕駛。預計2023年將覆蓋100個城市。
4.寧德新技術:首創高效成組技術，第三代CTP麒麟電池，功耗比4680高13%；第二次熱擴散設計，2021，客戶對電池組非熱擴散的要求提高到86%。寧德預計2023年量產8系NP產品；第三種巧克力動力交換技術，結合EVOGO快速交換站。
5.智能駕駛平臺:百度apollo是首批國家人工智能開放創新平臺，重點打造道路雲地圖，構建數字基礎+智能引擎+生態應用的三維結構。地平線操作系統和芯片繼續開發，TogetherOS是開源模式，整車參與OS+系統開發，大大縮短了創新周期。
3月27日上午，動力電池論壇:下壹代電池產業化之路
3.欣旺達:在碳中和的大背景下，節能與新能源汽車並重是實現交通運輸雙碳目標的關鍵路徑。欣旺達以“左手純電，右手純電混合”的方案，幫助實現交通領域的雙碳目標。公司的HEV電池有三大優勢:超高電池功率保證高節油率，長壽命免維護，模塊化保證系統高兼容性。BEV專註於超快速充電電池。
4.BIC:圓柱形動力電池有很大的安全優勢，同時對電池的使用壽命有更全面的表征。它配備了高鎳+矽系統，以幫助長電池壽命，它在激進的化學系統下保持了整個生命周期的壹致性。預計2025年大缸占比30%，接近480GWh。大型圓柱電池的壁壘在於技術/設備、原材料、汽車企業的投入和優質產能。目前壹致性達到汽車規格水平的產品很少。
5.SES:鋰金屬電池研發始於2012，目前已經達到100Ah以上；今天；現在我們將和通用、現代、本田聯合開發樣車A，明年進入樣車B，後年進入樣車C，2025年正式量產。
3月27日下午，商用車:電動化、智能化的發展路徑
交通運輸部運輸服務司1:新能源汽車在運輸服務領域的推廣應用邁上新臺階；在第十個五年計劃期間，將進壹步制定新的促進目標。到2025年底，新能源汽車在城市公共交通、出租車和物流配送中的占比分別達到72%、35%和20%。強化示範公司的引領作用；完善相關充電基礎設施。
2.清華大學車輛與交通研究院院長:短途重卡改電趨勢明顯。輕型燃油車的成本相當於2萬噸量產規模下的燃油車。重卡主要突破80kg-1000km以上車型。未來燃料電池壽命需要突破，2030年達到25000h，散熱突破，滿足100km/h要求，儲氫成本突破。
3.交通運輸部規劃研究院副院長:商用車的減排路徑是深度電動化和智能高效。未來90%左右的中大型乘用車將以純電的形式存在，輕卡未來以電動化為主，其他技術形式為輔。中重卡的電和燃料還在並行發展，其中日運級別(300km以內)可以滿足需求，日運級別(300-500km)電成本較高。加快商用車新能源整合政策研究。
4.壹汽新能源事業部總經理:新能源戰略布局:2021年9月，15333新能源戰略發布，計劃2025/30/35年新能源汽車銷量10/300/50萬輛，占總銷量的20/50/70%。
5.北汽福田總經理:以綠色能源為主線，以適用於中短途(200km以內)的純電動汽車、適用於中重型和中長途(300km以上)的燃料電池、適用於復合情景的混合動力汽車，構建節能減碳生態系統。預計2025年新能源在商用車的整體滲透率將達到10%以上，商用車總量約為450萬輛，新能源商用車數量對應45-60萬輛。
6.三壹重卡董事長:電動重卡互換模式中，中電服務費占20%，車電分離租賃費占40%，電費占40%。目前換電相對於收費模式經濟性不高；直銷模式是連接大客戶的必然方式，新能源重卡銷售看重整體系統方案；車輛零部件尚未形成穩定的供應鏈關系；目前行業也面臨著政策、電網、原材料價格波動帶來的挑戰。
3月27日下午，氫能:邁向規模論證新階段
1，陳院士QQ:雙碳目標下，二氧化碳排放峰值既要減少量，又要提高可再生能源利用率。我國可再生能源資源稟賦是能源需求峰值的2.7倍，但要解決穩定供應問題，氫能是較好的儲能方式之壹。我國氫能資源豐富，占世界的1/3，但雜質多，凈化成本高，應用成本高。四網四流融合促進碳中和數字經濟。
2.莊信豐丸Q先生:中國能源結構富煤少油氣，導致碳排放高，可再生能源有局限性。只有結合碳捕獲的氫才是真正清潔的氫。綠色氫的應用是減少化學工業碳排放的最有效途徑之壹。在甲醇技術中加入綠色氫氣，可以利用各種城市尾氣制備綠色甲醇項目。
3.電動汽車副秘書長百人會:氫能發展願景(2035年百萬輛氫燃料電池汽車上路，2050年與純電動技術壹起實現零排放)，氫燃料電池發展裏程碑(2020年啟動商用車市場，8000-10000輛，100個加氫站，2025年在65448半徑內因地制宜 安裝加氫站1000座，2030-2035年汽車保有量800-100輛，安裝加氫站5000座以上)，氫燃料汽車市場(處於快速起步期，。 氫燃料汽車的技術指標正在接近2025年的目標，但成本仍然很高。2020年底加氫站118，2021加氫站210。棧的成本已經達到了2020年的目標，但是和2025年的目標還有差距。在推廣應用方面，在全國範圍內初步形成了“3+2”的格局)。
4.中央財經大學證券期貨研究所副所長:根據各地政府氫能產業規劃，2025年產值將達到8000億，預計2030年將達到1.55萬億，2025年汽車保有量7.6萬輛，2030年20萬輛，2025年加氫站954座，2030年1.464輛；構建與雙碳目標壹致的“1+2+4+N”氫金融體系，強化綠色金融對氫能源全產業鏈的創新支持。
5.北京綠交所董事長:截至2021年末，碳交易累計完成9400萬噸，總成交額超過30億元；氫能產業有望發展成為萬億美元的市場。國際氫能協會預測，2030年氫能需要直接投資7000億美元，其中制氫3000億美元，氫能分銷2000億美元，氫能終端2000億美元。