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從泡泡網到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創業；從輕型電動車SEV到增程式電動車？李壹和李想完美地錯過了政策。現在，李想終於進入了純電動賽道...
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2006年《魯豫有約》讓更多人知道了李想，他也成為了80後互聯網創業的四大人氣偶像之壹。
那壹年，李湘25歲。他創辦泡泡網已經6年了，汽車之家也創辦了1年。
七年後，李要帶領汽車之家在紐交所上市。上市兩年後，李想辭去總裁壹職，離開他創辦的汽車之家。
2065438+2005年7月，李想開始了第三次創業，創辦了車和家，成為造車新勢力的壹員。
但與高調的蔚來汽車不同，車和家壹開始都很低調，低調到讓人不得不忘記，除了入股蔚來，李想還有自己的造車項目。
2016年4月，李想終於在微博發布了車和家的產品計劃。基於手機市場的發展演變，李想認為，在未來，汽車用戶會更加關註產品的使用價值，而不是價格。由此，汽車和家庭有了只用兩輛車滿足城市消費者90%以上需求的做法。
這兩款車，壹款是輕型電動車SEV，用於城市短途出行，另壹款是SUV，用於家庭用戶長途出行。
2065438+2007年6月，李想分享SEV項目進展，稱該車型將達到歐洲L6e低速電動車標準，並將在海外享受出行業務。
請註意，此時汽車和家庭對SEV的定位已經從個人消費者轉變為* * *租賃。
半年後，車和賈的官方SEV地圖發布。
這是壹款非常緊湊的純電動低速車，整備質量350kg，可乘坐1-2人，續航裏程約100km，時速低於45km/h，其數據和應用場景與入門級老年代步車非常相似。
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但到了2065438+2008年初，幾乎在獲得30億B輪融資的同時，李想宣布暫停SEV項目。
為什麽會這樣？
原因很簡單。壹直以來，國產低速電動車都處於灰色地帶。政策規定，時速40-70km/h的電動車都被定義為“滑板車”，沒有合法牌照不得走機動車道。李想當初賭的是國家會參考歐洲的做法，出臺相關政策，讓低速電動車合法化，但是沒有等到。
當初，車和家宣布在海外開展分時租賃業務，實際上是曲線救國，希望在國內相關政策出臺後重返中國市場。
值得壹提的是，在國內低速電動車市場，4-5萬元的SEV相比其他產品並無優勢。很多續航時間更長、配置更高的低速電動車，成本還不到它的壹半。
車和家放棄SEV的另壹個原因是，它和滴滴成立了聯合項目組，為* * *享受出行場景定制生產智能電動車。
顯然，相比未來不確定的SEV項目，這個項目更快，更可靠。
但時至今日，車和家、滴滴的項目還沒有落地。
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最先落地的是壹輛SUV。
宣布放棄SEV項目半年後，2018，10年6月，車和家推出了智能電動車品牌——理想Smart，並發布了旗下首款產品——理想Smart ONE。
2019年3月，理想改名為理想。
壹個月後，李ONE正式開放預定，65438+2月開始發貨，滿足了粉絲的胃口。
與大多數其他新能源汽車不同，李ONE是壹款增程式電動汽車。
什麽是擴展計劃？
與傳統的純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車相比，增程最大的區別在於它有壹臺燃油發動機，但發動機並不直接參與驅動車輛，而是驅動發動機給動力電池充電，然後動力電池驅動電機。
此外，除了通過發動機發電，擴展程序還可以外部充電。
簡單來說，增程式電動汽車是壹種串聯插電式混合動力汽車，配有發動機，但它是純電力驅動車輛。它最大的優點就是沒有裏程焦慮，有電驅樂趣。但由於多次轉換，能量損耗也會增加，尤其是高速運行時。
目前國內主要使用商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃都有相應的產品。
理想的另壹個不同之處是，它選擇了自建工廠，而不是像其他造車新勢力那樣租用工廠。2065438+2008年2月，65438+2008以6.5億元的價格全資收購重慶力帆汽車有限公司，獲得生產資質。
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對很多人來說，尤其是有車壹族，李身上確實有股好聞的味道。
概括起來，主要有以下幾點:
壹是擁有純電動駕駛體驗，動力響應快，加速平順；
第二是智能，四大屏相當炫酷；
第三，智能駕駛輔助系統是標配；
第四，沒有裏程焦慮；
五是空間大，第二、三排座椅可自由切換；
第六，售後服務好。
的確，這些因素讓很多人成為了它的鐵粉。
但不可否認，李壹個人的問題也是存在的。這對於壹個新的車企來說，似乎很正常。
從車主的反饋來看，李壹個人的問題可以分為四類:
壹是有些功能不好用，比如語音助手功能、自動泊車功能；
第二，它耗費石油。據經常跑高速的車主介紹，李ONE顯示滿油滿電續航裏程800公裏，實際跑了不到600公裏；
第三，壹些細節處理不好，比如座椅材質不好，連接處容易開裂，兒童安全座椅接口不好，車門關閉不好，增程器噪音不好聽等等。
第四是配置和功能的欠缺，比如沒有備胎，也沒有配備防爆胎。
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李壹中的其他產品問題也隨著發貨量的增加而爆發。
首先是斷軸。
這裏有壹個數據。截止2020年6月31，李ONE共發生前懸架碰撞事故97起，其中10起前懸架下臂球頭脫離球銷！去除率高於10%。
但令人關註的不僅僅是“斷軸”本身，而是李避重就輕的態度。
2020年5月11日，上海壹車主駕駛李ONE以40-50km/h的速度行駛時撞到路肩，導致右前下臂球頭脫落。
消息稱，事故發生後，理想市場部的人聯系了失主，要求按照他們的稿子發微博，失主拒絕了。此後，李提出了對加油車進行維修和補貼的方案，但車主並未接受。無法達成壹致，車主要求理想維修中心“不要拆車，保持事故車完好”，但幾天後，車主發現受損零件不翼而飛。
此外，針對2020年8月壹輛李ONE在廈門墜毀的官方說法，李堅稱“懸架損壞是碰撞事故造成的，沒有壹個是質量原因造成的”。
但是沒多久就打臉了。165438+10月6日，李宣布“召回”生產日期為2019165438+10月14至2020年6月1的李ONE電動車，包括10469輛。而在5天前，李還大玩文字遊戲，聲稱要為2020年6月1日或之前生產的李ONE的球銷“升級”更大力度的前懸架下臂。
這樣的措辭讓人哭笑不得。有業內人士直言，幾十年來第壹次聽到“硬件升級”這個概念。難道不是因為質量問題或者安全隱患才需要召回嗎？
除了斷軸，還有自燃。
2020年5月，壹輛李ONE在行駛中，車廂前部突然冒煙起火，現場濃煙彌漫，這也是國內首次發生李ONE自燃。
敬這個。李的解釋是，在交付前的準備工作中，工人不小心將車漆的保護墊遺落在前機艙，後前機艙右下排氣管前端高溫引燃保護墊，導致整車起火自燃。
不過，對於這個解釋，網友們並不買賬。有人質疑，李ONE裏的發動機艙是全包的，在車頭已經墊好的情況下，技術人員沒有理由把墊放在發動機艙裏。即使防護墊引起了明火，也可能只是起火點，但起火原因並不清楚。
壹年前，有分析指出“李壹號機艙油路附近有400V純電線路，這種設計存在嚴重的安全隱患。汽油是壹種高揮發性液體，燃點非常低。在同樣封閉的機艙內，這樣的設計存在很大的安全隱患。”
不過，球迷們對李的調查結果非常滿意。在對李官方聲明的評論中，響起了壹片掌聲。
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2020年7月，李在上市。成為繼蔚來汽車之後第二家在美國上市的中國電動車企業，也是第三家在美國IPO上市的電動車企業。
李壹個人的投放量也在繼續增加。2020年前11個月，李ONE共交付26498輛。雖然離盈虧平衡點還很遠，但在國內新生力量中已經是前三了。
但還是有很多人不看好加節目，認為這是“脫褲子放屁”、“多此壹舉”；百公裏10機油，根本沒有達到節能減排的目的；同時，很多人認為加程序是落後的技術。
為了捍衛延長節目，李要在2020年8月舉行的李用戶日“出口汙”，開啟街頭罵街模式。“我先說壞話，TMD，壹堆技術臭的人，天天沖我們來。有哪些增程式電動技術屬於落後技術？請問他們有沒有想出壹個屁的技術？”
這件事瞬間刷爆了朋友圈。
要知道，目前李ONE的核心部件都是進口的，增程器是東安1.2T直列三缸發動機，電池來自當代Amperex科技有限公司，李本身沒有核心技術。
而且2020年4月，李ONE不再強調“增程式”這個概念，而是說自己是插電式混動。這可能與其急需補貼有關。
此外，李還在準備純電動汽車。
2020年7月，在回答網友提問時，李想說，“當(等。)說到(快充普及)，增程式電動汽車不僅可以在家裏實現快充，還可以在外面加油補充能量，而且增程式電動汽車還可以卸下發動機，直接變成電池驅動的汽車。”
這句話的意思是，李想本人並不否認，方案增加只是壹個過渡方案，最終還是要走純電動的道路。
65438+2月初，李融資16億美元，用於電動汽車技術、純電動平臺、自動駕駛技術的研發。
李要等待的，其實是壹個機會。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。