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目錄
第壹章:中國汽車市場的強勁需求和高額利潤。
第壹節國內汽車市場需求旺盛
第二節國內汽車行業的高利潤
第二章:強需求和高利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動。
第壹節產能擴張
第二節新投資者的沖動
第三章中國汽車工業過熱？——兩種觀點的碰撞。
壹季度30%車貸陷入黑洞。汽車行業過熱了嗎？
汽車行業真的過熱了嗎？請相信市場的能力。
第四章新聞摘要-我們的分析
汽車行業過熱？——兩種觀點碰撞。
編者按:在華北、歐洲、日本汽車市場日趨成熟，有效需求增長放緩的時候，美國汽車市場壹枝獨秀，需求旺盛；發達國家汽車制造商的利潤只有2-3%，而中國市場的汽車制造商卻享受著20-30%的高額利潤。強勁的汽車需求和高額利潤吸引著越來越多的資本投資中國汽車市場。和任何壹個競爭激烈的行業壹樣，中國的汽車市場在不久的將來也會面臨產能過剩、競爭激烈的悲慘局面，就像今天中國的家電市場壹樣。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調整中國汽車市場，兩種完全不同的觀點在這裏發生了激烈的碰撞。去哪裏？在此，我們對最近收集到的壹些相關資料進行總結和整理，也會在文末提供我們的分析以供參考。
第壹章:中國汽車市場的強勁需求和高額利潤。
第壹節國內汽車市場需求旺盛
壹、中國“十五”汽車市場需求預測
1.汽車保有量及需求預測(單位:萬輛)
項目中卡車、公共汽車和小汽車的總數量
2005年所有權905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010 1137-1193540-580 1423-1542 3100-3315.
2015 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
2005年需求:106-120 55-68 10-121 271-309。
2010 141-153 60-72 193-220 394-445
2015 167-178 65-77 339-355 571-610
2.中國汽車市場需求預測(單位:萬輛)
預測年份2005 2010 2015
預測內容、數量、數量、數量和數量。
中值為856 116 1495 207 2387 339。
範圍值為843-869 10-1211423-1452 193-220 2291-2483 329-355。
二是國內汽車總需求繼續高速增長，預計全年將超額完成計劃。
在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新的汽車行業形勢:繼上月汽車產銷小幅下降後，6月份全國汽車產銷再次回升。與上月相比，雖然我國汽車產銷增速不是很高，但仍有力保證了前6個月汽車產銷的調整和增長態勢。
6月份，全國汽車產量33.95萬輛，比上月增長4.82%，累計完成207.66萬輛，同比增長3413%。銷量達到34.98萬輛，比上月增長1.05%，完成202.72萬輛，同比增長31.99%。其中，生產汽車170.44萬輛，比上月增長5.41%，共完成汽車89.55萬輛，比去年同期增長103.53%。銷量達到15.65萬輛，環比增長6.69%，共完成84.28萬輛，同比增長82.44%。中國汽車工業協會信息部主任朱以萍判斷，上述數據基本可以表明，全年汽車產銷390萬輛，其中汽車預期保有量為654.38+0.6萬輛。顯然，這個數字遠遠高於2005年全年需求271-309萬輛和1-1，21萬輛的預測。
第二節國內汽車行業的高利潤
壹是平均利潤的2倍以上，超過30%的汽車行業利潤居高不下。
最新統計數據顯示，14家國家重點汽車企業今年上半年實現主營業務收入近2146億元，同比增長46.6%，增速同比提高24.3%。實現利潤6543.8+07.99億元，其中中國第壹汽車集團公司、上海汽車工業公司、東風汽車公司三大汽車集團共實現利潤6543.8+06.75億元，占汽車行業重點企業利潤總額的93%以上，同比增長近97%；利潤總額增加82.4億元，占汽車行業重點企業增加利潤的965，438+0.4%。
相對來說，在沒有今年這麽火的2002年，汽車行業的銷售收入仍然達到151.5億元，利潤431億元。全行業平均利潤率為28.45%。而這28.45%只是全行業的數據。據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產行業的利潤在30%以上，甚至高達35%。目前全社會平均利潤率在10%-15%之間，汽車行業利潤是全社會平均利潤率的兩倍以上。
第二章:強需求和高利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動。
第壹節產能擴張
壹三基礎:壹汽規模要翻倍。
壹汽把50周年慶典具體化為長春65438萬輛壹汽紅旗轎車新基地、壹汽大眾第二汽車廠和65438萬輛解放牌卡車新基地的奠基，以及長春壹汽嶽峰汽車有限公司的成立..
在上述四項活動中，壹汽大眾汽車二廠無疑是重頭戲。該新工廠將於2007年由股東壹汽集團和大眾* *投資6543.8+03億歐元建成，屆時產能將達到33萬輛。此外，壹汽-大眾老廠還將投資3億歐元，將產能從目前的20萬輛擴大至33萬輛。到2007年，壹汽-大眾年產能將達到66萬輛，達到國際主流生產工廠的規模。據了解，壹汽集團2002年產量達到58萬輛，今年提出的目標之壹是保證90萬輛的銷量。根據壹汽的新規劃，2008年前後壹汽的產能將達到200萬輛。
二、上海通用:快速擴張
上海通用汽車將利用股東SAIC和通用汽車留下的利潤，投資至少20億元人民幣擴建原上海金橋工廠。擴產後，僅上海基地的產量就將達到20萬輛以上，加上上海通用煙臺基地65438萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。
3.裝配凱美瑞:豐田計劃生產30萬輛汽車。
豐田最近在中國的“動向”是與廣汽工業共同投資300億日元生產中高級轎車“眉佳”，計劃當年生產3萬輛。豐田汽車公司總裁藤尾昭也表示，如果獲得中國政府批準，雙方可以在今年內各出資壹半成立壹家合資公司。屆時，豐田將從日本運送零部件，組裝生產“眉佳”，然後逐步提高在中國的產能。規劃遠期產能20-30萬輛。
四、積極參與:日產量目標90萬輛。
東風日產合資後，廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅增長。國產陽光作為日產的排頭兵，肩負著使命。未來三年，日產將有六款新車在中國制造，平均每年生產兩款新車。後來者的日產處境很激烈。他們預計7年後，也就是2010年，在中國形成90萬輛的產能，並加快在中國的擴張。
五、小廠要翻身:“海馬”擴產65，438+0.5萬輛。
近日，海南馬自達發布公告稱，總投資約654.38+0.2億元的在建項目三期建成後，海馬年產能將達到654.38+0.5萬輛，比目前8萬輛的產能增加近壹倍。今年，海南馬自達的銷售目標是5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業內“小廠”的形象。除了產能擴張，海航馬自達還積極拓展其銷售和服務網絡。到今年年底，海馬汽車4S店的數量將從現在的65家擴大到120家。
第六，漲價繼續“廣”，明年產量翻番。
受到產能影響的廣州本田成為擴產決心最大的廠商。記者了解到，24萬輛的擴產工程將於今年年底完成，預計投資超過40億元，將於春節前後投產，比目前的654.38+0.2萬輛增加壹倍。這次產能轉型距離上次不到壹年。明年下半年，廣州本田將在現有廠房的基礎上，將生產面積擴大至62萬平方米。
第二節新投資者的沖動
壹、投資汽車？58廣東企業也瘋狂。
目前，廣東省共有汽車生產企業8家，裝配企業48家，汽車生產企業58家。2002年，* * *生產汽車106萬輛，比上年增長46.6%，其中轎車8.4萬輛，增長43.3%。
1，美女不可抗拒的誘惑
2002年，汽車廠商如雨後春筍，華南也如火如荼。廣本和風神是車市的經典案例。除了東南汽車的廣本奧德賽、劉琦、德力卡、富利卡，2002年底MPV市場又增加了寶龍汽車。目前家電企業美的股份也走到了汽車行業的門口。
美的汽車項目經理李凱說，“現在家電的利潤空間已經壓縮到極致。美的為了謀求長遠發展，不得不尋找新的利潤增長點，汽車是目前最好的選擇。”他說，“經過多年的發展，美的已經積累了6543.8+05億元的資金。目前客車毛利率20%，凈利潤7%-8%。
李凱表示，美的的目標主要是鎖定城際運輸車輛。“目前不會以城市公交為主，如果未來發展順利，會考慮投資轎車。”
廣州寶龍專用汽車有限公司成立於1992年4月，前身為濟南汽車貿易有限公司，是國家定點生產改裝防彈運鈔車的企業之壹。固定資產近1億元，具備年產4000輛運鈔車的生產能力。其生產包括寶安華夏、龍興九州等品牌。
2002年7月，寶龍進軍MPV，投產2.4升7座商務車和11座商務車。10年10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造項目奠基儀式。165438+10月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城，壹期規劃用地100公頃，建設周期12個月，總投資12億元。2003年計劃生產各類輕型客車6543.8萬輛，產值20億元，2004年生產2.5萬輛，2005年生產5萬輛。
後來寶龍和浙江吉利被稱為“民營汽車企業的雙子星”。6月，寶龍宣布對旗下MPV車型進行重新品牌整合，形成“靈騏”、“淩俊”、“惠玲”三大系列，分別攻占MPV市場的高、中、低端。整合後，寶龍淩俊多功能商務車價格調整，其中淩俊標準價由16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由17.6萬元調整為16.58萬元，直接挑戰同市場產品。
對此，業內資深分析師鐘石表示，寶龍能否在奧德賽、劉琦、得利卡的降價中勝出還很難說，因為小型MPV市場並不大。“但隨著MPV進入家庭，未來仍有發展空間。”
2、問題凸顯
投資汽車的不只是寶龍和美的。今年4月20日，廣東金星重工有限公司與馬來西亞寶騰集團在虎門合資成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各占50%股份。廣東金星將生產蓮花跑車、嘉華轎車、多功能車和休閑運動。目前，這個項目已經獲得國家有關部門的批準，生產模式也已經確定。
此外，廣東將很快迎來另壹家汽車巨頭。據說豐田還將與廣州汽車集團聯姻，在“廣州南部新興工業區”總投資300億日元，將於2005年開始生產“凱美瑞”汽車，初步計劃生產3萬輛汽車，未來產能為30萬輛。
對於廣東的這壹輪汽車投資熱，汽車行業分析師鐘石認為，廣東汽車之所以能迅速占領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為不管國產化率多高，廣東汽車工業還是用國外廠商的技術，說到底還是在組裝汽車。
但根據WTO的協議，到2006年7月，進口汽車三大車型關稅將降至25%，零部件關稅降至10%，進口配額和進口配額證明將全部取消。屆時，汽車企業頭上的保護傘將基本消失，新增汽車投資者將面臨最嚴峻的考驗。
二是浙江民企忙著借殼造車。
浙江的民間資本到底有多強？比如，人們可以驚訝:蕭山市被民營企業占用的工業用電量，相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車的沖動？傳聞有40多人想在汽車行業打水漂。仔細數壹數，有取得巨大成功的魯、李書福，更有周慈梅、陳永興、中宇通這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民企在新壹輪造車熱潮中的實力，尤其是在浙江民企占據中國汽車零部件行業半壁江山的情況下，民營資本已經成為浙江汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州了解到，目前，浙江省汽車產業發展四大政策已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省汽車基地；以東風亓航為龍頭，整合形成客車基地；建設以中國汽車商用為核心的專用汽車基地。
據了解，浙江省有關部門尚未就此設想正式形成文件，但省政府已批給萬向集團80平方公裏土地(編者註:此數據可能有誤)作為新的生產基地。民營企業占據第三位，浙江汽車工業民營主導的特點已經充分顯現。
1，2000萬壹殼
38歲的陳永興從“陳經理”變成“陳老板”，只用了三年時間。1997，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司，杭掛的主營業務是改裝車、農用車、DC汽車。由於效益不佳，杭瓜當年賬面利潤只有2萬元。接手杭航三年來，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭航挽回了上百萬的資產。2000年，陳永興用銀行貸款2000萬買下杭瓜，從總經理變成老板。
在《最後的浪漫，中國汽車》中，自己當老板的陳永興不願意僅僅在農用車和改裝車上修修補補。2002年，他瞄準了國內專用汽車市場。原因是目前國內很多種類的車都沒有開發出來。“我可以給妳舉個例子。國內改裝車目錄有300多種，國外有3000多種。”陳永興說。
讓陳永興有信心的是，專車準入門檻不高，利潤可觀。“壹般企業年產量在200-300輛規模，技術含量越高產量越少。我在日本參觀過壹個冷藏車廠，只有200多人，年產量3-400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。”
不過，和李書福壹樣，此時的陳永行也壹直在為目錄發愁。“我跟浙江壹些有資質的汽車公司談過，他們都不感興趣，談得很累。目前全國有車輛牌照的企業有100多家，很多整車廠都是原交通部門的下屬企業。這些企業並不缺錢。他們不用生產整車，靠吃飯和建收費站就能過得很好，所以要價很高。”
2001，中央直屬企業改制。陳永興了解到，中國汽車工業集團公司下屬的中國汽車專用汽車有限公司因為沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕到北京申辦。
1993年3月，中國汽車工業集團公司吸收幾家大型專用汽車生產企業和兩個研究中心成立“中國汽車專用汽車有限公司”，主要任務是組織各種專用汽車的生產、開發和銷售。由於沒有實體，中車特壹直扮演著類似行業協會的角色，而杭掛是中車特的掛靠單位。
在眾多企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而是承諾人員安置的策略，最終低價中標。2002年4月，雙方簽署整合重組協議，中國汽車獨家使用變更為中國汽車商用汽車有限公司(以下簡稱中汽商用)。5月，中國汽車股份有限公司通過申請變更整車產品公告和目錄的方式，將產品全部轉讓給更名後的企業，隨後將整個公司的生產基地遷至杭州。
經過這次操作，沒有專門的整車生產目錄的陳永興，有了100多個專用於中國汽車的產品目錄。手裏拿著100多本目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向:壹是生產廂式冷藏車，二是道路機械車(清障車、垃圾車)、通訊車。他會在他們中間選擇壹個。陳永興認為，專用汽車的客戶相對集中，在銷售方面的投入會相對較少，有利於小企業更好的生存和管理。
目前，在與杭州相鄰的富陽，陳永興已經獲得了520畝土地，作為中國汽車的商業生產基地。陳永興的目標是三年內實現銷售產值20億元，利稅6543.8+0億元。現在，陳永興正在與日本Flohaff公司合作生產制冷保溫專用車，與美國Altac公司合作生產電動作業和通訊設備專用車。
2.購買股票並進入市場
浙江壹直支撐著中國整個汽車零部件產業的半壁江山，壹汽、東風、SAIC每年采購的零部件有50%來自浙江。零部件制造基礎雄厚、民間資本活躍的浙江省，也不甘於走在汽車產業的邊緣。從1999開始，以李書福為代表的浙江民營企業大踏步前進，開始涉足整車制造。
2003年5月，名不見經傳的寧波胡阿祥悄然入主中興通訊，以6000萬元收購華晨26.3%的中興股份，成為新河北中興汽車制造有限公司的股東..就像四年前華晨汽車收購中興壹樣，胡阿祥在很短的時間內完成了中興的重組。
胡阿祥曾經是上海大眾、長春壹汽和美國通用汽車的零部件供應商。2002年，胡阿祥實現產值6543.8+2億元。不甘於在汽車行業做配角，國內皮卡三巨頭之壹的中興通訊於今年5月正式進入。
也是壹個業界並不熟悉的名字。2003年4月3日，蕭山通、武漢市經濟開發投資總公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1.5萬元、500萬元註冊成立武漢中宇汽車有限公司，接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，首次涉水的童在武漢對蜂擁而至的媒體說:“年底前，將生產20輛單價200萬元左右的高端客車。預計到2008年，中宇汽車產值將達到50億-1000億元。”
正如童信誓旦旦的那樣，3月底，另壹家浙江摩托車公司奧特推出了首款商用車蘇威。
6月，“波導將砸50億元進軍汽車行業”的標題頻頻見諸報端。
半年時間，有四次收購。據浙江有關部門統計，從目前為止唯壹獲得轎車生產資質的吉利集團，到最近入股的寧波胡阿祥、浙江豐丸、蕭山中宇，以及正在研發電動車的萬向集團，浙江已有近十家民營企業進入汽車制造領域。大部分來自汽車相關行業。
3.走非主流路線
和杭掛壹樣，其他浙江汽車企業選擇的是規模要求不高的商用車市場。中宇、橫店、鐵牛都做乘用車。豐丸的皮卡在中國也占有壹定的市場，現在開始生產商用車。在新壹輪汽車熱中，浙江民企紛紛選擇非主流車型。
陳永興認為，“浙江民營經濟發達，但資本分布相對分散，造車規模要求過高。我們的選擇是明智的。”
目前，童最想要的汽車目錄仍然是畫餅。2002年，中宇的銷售收入為654.38+080.02萬元，凈利潤為654.38+0485.5438+0萬元。杭州中宇特薩克汽車有限公司是童最初準備打造的壹個理想平臺:總投資2億美元的中美合資企業，位於杭州下沙經濟開發區。但童的主業是房地產，他最大的項目是蕭山的中宇現代城。他手頭不寬裕。
最近，童四處出擊，頻繁接觸杭州的銀行界。2003年6月，金鑫信托成功募集“中宇現代城房地產集合資金信托項目”，募集金額5000萬元，預期收益率4.5%，期限兩年。童希望這筆錢用於中宇在房地產行業的發展，為中宇在汽車行業的布局騰出空間。
第三章中國汽車工業過熱？——兩種觀點的碰撞。
壹季度30%車貸陷入黑洞。汽車行業過熱了嗎？
首先，雨要來了
來自國家發改委的消息稱，針對汽車行業投資過熱的調查正在進行中。
本次調查由國家發改委發起，受中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)委托。調查的重點是各地壹些小型整車企業瀕臨倒閉或效益不佳，盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已經寫好，上報國家發改委。
國家發改委政策產業司壹位人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“我們確實調查了汽車行業的投資熱潮，但所有內容都是保密的。”
這讓很多汽車行業人士心生恐懼，紛紛猜測——下壹步會不會有限制汽車投資的措施？
與此相對應的是，7月3日，國家發改委產業政策司發布了關於舉辦整車生產企業及產品公告網上申報培訓會的通知，其中134整車生產企業上榜。通知稱，“為保證公告的嚴肅性和公正性，我公司將對各車輛生產企業的名稱、註冊地址和生產地址進行登記核實。”
今年4月28日，汽車產業新政策草案修改。壹周後，征求意見稿出來了。此前，各大汽車公司已經通過各種渠道提前獲得了文本，壹些中小企業也在緊張地研究。
新的政策意見稿提出了政策目標——合法產品經營、扶持重點企業、強化營銷服務體系、實施自主品牌戰略。初衷是促進汽車行業的結構調整和產業結構調整，提高汽車產品市場競爭力。
有知情人士私下表示，中汽協對汽車投資熱的調查只是汽車產業政策正式出臺前的第壹步。下壹步可能會對那些有整車生產資質但沒有規模和效益的企業采取措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈告訴記者:“目前很多大型汽車企業集團紛紛擴產，民間資本不斷進入汽車行業，引起了整個汽車行業的投資熱。”
賈壹直是業內民主人士，不贊成用行政手段幹預汽車工業的發展。據賈介紹，早在1972，中國就出現了汽車行業投資過熱的現象。近年來，隨著家庭轎車的大量需求，中國汽車工業進入快速發展期，第二輪汽車投資熱即將到來。
種種跡象表明，“中國汽車工業要防止過度投資”可能不會停止空談，實質性的行動可能很快就會開始。