現在很多人都不太了解，還在喊長吉高鐵。這條鐵路修建在長春市和吉林市之間，是省際間的快速通道鐵路。速度目標值定為200 km/h，因此已正式命名為長吉城際鐵路。
長吉城際鐵路作為客運專線，不包括既有鐵路包含的部分車站。為了方便沿途群眾，原有鐵路還將承擔部分客運任務，其他運能承擔貨運任務。
這壹項目最初由時任吉林省省長王民提出，並於2005年6月5438+08日分別代表吉林省人民政府和鐵道部與時任鐵道部部長劉誌軍簽署了“十壹五”期間的協議。協議* * *包含18個項目，總投資約530億元，長吉城際鐵路項目是其中之壹。
長吉城際鐵路全長約96公裏，項目總投資估算86億元，設計時速250公裏，建設工期3.5年。剛開始做設計的時候，沒有考慮過中間設站點。後來省領導認為這條線路中間沒有車站，會對沿途居民出行不利。經過專家對沿線經濟總量和客流量的估算，目前已經設置了四個站點。
長吉城際鐵路是東北地區“三縱四橫”鐵路網的重要組成部分。與哈大客運專線共同構成全國範圍的快速鐵路客運網絡，拉近了吉林省中部城市群與國內主要城市的距離。特別是長吉城際鐵路從龍嘉機場二號航站樓地下穿過，在國內首次實現了鐵路與民航的立體換乘，充分發揮了鐵路和航空兩大交通基礎設施的整體功能。長吉城際鐵路建設項目的整體效益不僅體現在項目本身的經濟效益上，更重要的是它連接了吉林省的兩個中心城市，使兩個城市之間的商務、公務、遊客的溝通更加便捷。在不久的將來，它在促進區域經濟發展方面的作用將得到充分體現；對加快吉林省中部城市群發展、提升全省競爭力乃至振興東北老工業基地具有重要作用。
明年6月將實現直達碼頭的目標。而且，動車組從長春站到長春龍嘉國際機場站僅需9分鐘，動車組從吉林站到龍嘉機場站僅需21分鐘，可為進出龍嘉機場的旅客提供更加便捷的服務，實現鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現三種運輸方式的無縫對接。
特別關註
“零轉移”
全國32個城市申請建設高速鐵路，只有長春具備直達機場航站樓的列車條件，這也是長春獲批建設高速鐵路的條件之壹。明年6月將實現直達碼頭的目標。
先說東北
長春至吉林城際鐵路的開通，標誌著東北首條城際高速鐵路正式開通。長吉城際鐵路是國家中長期鐵路網規劃中的重點鐵路項目，是東北地區鐵路快速客運網的重要組成部分。
藍圖
東西方向:琿春-吉林-長春-白城
南北方向:哈大高鐵貫穿我省277公裏——全部是時速200公裏以上的高速列車。
省發改委副主任常說，吉林至琿春的鐵路正在建設中，時速也是250公裏。這樣，長春和琿春邊境城市就連在壹起了。接下來，長春到白城西部的高鐵意向報告已經批復，也將開工建設。“這種情況下，在東西向的吉林省，從東部最遠的琿春到西部的白城，800多公裏是時速200多公裏的高速鐵路，南北向的哈大鐵路(全是高速鐵路)橫穿我省277公裏。這兩大十字骨架構成了吉林省核心產業發展帶和城市群集中帶的鐵路交通網絡。”
意義
加快長吉壹體化進程。
長吉城際鐵路處於這個骨架的核心，與哈大鐵路交匯。現在我們正在加快全省城市化進程，而城市化的核心就是長吉壹體化。要加快這壹進程，基礎設施建設尤為重要。長吉高鐵正式運營後，從長春到吉林只需37分鐘左右，順暢、便捷、安全。城際鐵路應該是城市公共交通的主要工具，未來這條城際鐵路將承擔這壹重任。2011將是全省城市化加速的過程。我省的主導產業、支柱產業、高校、科研力量、大型民營企業基本都集中在長春和吉林。可以說長春和吉林的發展決定了吉林省的發展。如果預測2020年我省城市化率達到60%，昌吉、吉林城市人口可能達到10萬，那麽人們的生活水平和城市面貌將會有很大的改變。
隨著長吉城際鐵路的開通，長吉走廊已形成分工明確、功能合理、良性競爭、協調發展的以長吉城際鐵路為主承擔城際客運、長吉鐵路為主承擔貨運，公路、民航共同參與的綜合交通運輸體系。對加快長吉壹體化進程，增強長吉吉林輻射帶動功能，加快吉林省中部城市群發展具有重要意義。
關於車費
暫時未定現有意向計劃。
據相關工作人員介紹，長吉城際鐵路票價暫時還沒有決定，但基於其優質高速的運輸條件，應該會高於普通客運票價。具體票價由沈陽鐵路局根據國家相關政策和實際情況確定。目前他們已經有了初步的意向方案，正在討論階段。
據了解，長吉城際鐵路西起長春站，東至吉林站，全長111公裏，設計時速250公裏。沿途共設龍嘉、九臺南、雙吉三站，預留空港新城、新華馬場兩站。全線橋梁60座，累計長度34.4公裏；隧道6座，累計長度5.5公裏，約占正線總長的5%。
汽車隔板
長吉城際鐵路開通後，將安排20對動車組列車實現公交化運營，具有發車多、密度大、運行速度快的特點。
吉林至長春直達動車組運行時間37分鐘；從吉林跑哈爾濱2小時，51分；吉林至沈陽北行2小時59分，下行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分鐘。
屆時，吉林至長春間將開行16組動車組列車，每天最早6: 50、最晚20: 20有動車組列車開往兩地。乘客不僅可以更寬泛地選擇出行時間，還能催生“半小時”生活圈。
考試
聯調測試沒有留下任何問題。
長吉城際鐵路由吉林站改造和新建長吉城際鐵路兩個項目組成。全線前方工程分為三段，分別由中建八局、中鐵十九局、中鐵九局承擔。
10月26日10，長吉城際鐵路開始聯調聯試。在聯調聯試過程中，檢測車要天天跑，然後把相關數據反饋給聯調聯試指揮部，看哪裏有問題，相關部門會整改。這輛車壹直開著，直到最後所有的問題都解決了。換句話說，聯調就是對線路情況、各種軌距、電力、信號、客服等各種系統進行全面的檢查、測試、調試，看是否符合設計要求。經過聯調聯試運行，長吉城際鐵路於2010+65438年2月30日正式開通運營。
想法
飛機的起飛速度是280 km/h，長吉城際鐵路的運行速度是200 km/h，因此，可以說有了翅膀，就能“飛”起來。不言而喻，不允許任何人在軌道上行走。以人的反應速度，看到火車根本來不及躲閃。不僅如此，高鐵運行時會產生風旋，容易把旁邊的人吸走。因此，在賽道幾米範圍內，沒有人能靠近它。所以城際鐵路是全封閉的，軌道兩邊都裝了圍欄。
這麽高的速度，這麽大的動荷載，對沿線的鐵路設計、橋梁、隧道、路基都提出了更高的要求。城際高速鐵路在初步設計時，要考慮抵禦300年壹遇洪水的能力。當橋梁建在低窪地段時，路基的高度也應保證在設計上是合理的。據了解，以前鐵路選線上有個不成文的說法:沿河而行。原因是水的流動方向通常是平滑的。壹般來說，沿河修建鐵路線相對省時省力。今年的暴雨洪水沖毀了永吉縣的壹條鐵路線。經過十多天的日夜奮戰，這條鐵路被成功修復。
隨著時代的進步和科技的發展，人們對鐵路建設選線的觀念也發生了很大的變化。據相關工作人員介紹，“過去鐵路建的隧道少，橋梁也少。現在，京滬高鐵有幾座橋梁，長100公裏。”
論填充物，高鐵也比普通鐵路高壹個檔次。對於施工中常用的粘性土，肯定不允許用在高鐵基礎的填料上。在檢測方式上，之前只檢測了路基的壓實度，是壹個相對值；現在測量的是動態變形模量、靜態變形模量、孔隙率等等，這樣的檢測指標都是絕對值，更加科學準確。
當然，修建高鐵時對隧道和橋梁也有很高的標準。普通高速公路上的橋壹般都有三四十噸重，最重的也不超過100噸。高鐵用橋梁的箱梁為全孔式，每根梁重約900噸。每壹個生產這種梁的廠家都要經過鐵道部的審批，箱梁的質量控制也非常嚴格。從吊梁、放梁、運梁到架設，每個環節都要使用國家專利產品和專用設備。對於儲梁來說，壹個孔梁上四個點的高度誤差要控制在2 mm以內，對每個點的承載力都有壹定的要求。如果高度誤差較大，可能會影響橋梁的質量。壹根梁重900噸，加上幾百噸的設備，壹個運梁車有64個輪胎，承載能力必須滿足壹定的要求。
高鐵隧道也有特殊要求。壹般來說，隧道斷面越大，施工難度越大，技術要求越高。高速鐵路隧道的橫截面為100多平方米，鐵路隧道的橫截面為60-80平方米，高速公路隧道的橫截面為80多平方米。
為了滿足高鐵對高平順性的要求，路基在施工過程中應作為巖土結構進行設計和施工。我們也可以從壹些紀錄片中看到，過去是工人扛著扁擔和小筐，把土倒上去。如今，觀念也發生了翻天覆地的變化。高鐵路基有這樣壹個數據要求，工後沈降要控制在15 cm以內。這看起來是壹個簡單的數字，但要達到這樣的目標，實際上是非常困難的。軟土要處理，各個地方的承載力要達到壹定的數值，才能達到這種平衡。
在過去，如果道路施工的合格率達到80%到90%，就可以稱之為優質工程。但對於高鐵來說，必須做到“零缺陷”。“零缺陷”也會帶來相應的“節約”。以前鐵路需要很多巡線工和養路工，現在基本沒有了。
可能有人擔心高鐵會產生噪音，專業的回答可以打消公眾的疑慮。高速鐵路的噪聲主要來自幾個方面。壹是車輪後軌摩擦噪音；二是汽車和空氣高速行駛產生的噪音；還有就是動車組內部的機械噪音。長吉城際高鐵將按照國家控制的噪聲標準建設。有些噪音超標，會采取必要的措施，比如設置隔音屏障，維修減震軌道等。現在無縫線路也是低噪音的。另外，在時速200公裏時，輪轂的噪音不占優勢，但空氣摩擦汽車的噪音更大。在施工過程中采取壹些必要的措施將解決這壹問題並達到標準。
吉林站和龍家站長吉城際鐵路列車到發時刻表
(2011111，10月起生效。如有變動，以車站公告為準)
區間列車吉林站龍嘉站始發及到達區間列車吉林站龍嘉站始發及到達
吉昌d 5012 06:50:07:11/07:12 07:22昌吉D5027 14:02轉13: 39/13: 49。
昌吉D5011 07.22轉06:59/07:00 06:50吉昌D5028 14:20凱14:41/14:42 14。
吉昌D5014 07:40 ―― 08:09昌吉D5029 15:02至14:39/14:40 14:30。
昌吉D5013 08:12至07:49/07:50 07:40吉昌D5030 15:20大熊貓開開15:41/15:42 65438+
姬昌d 5016 08:30:08:51/08:52 09:02姬昌D5031 15:42轉15: 19/15: 20。
昌吉D5015 09:02至08:39/08:40 08:30哈吉D 16 5438+04/65 438+0 65 438+05:54至-13: 24。
吉昌D5018 09:20，09:41/09:42 09:52吉昌D5032 16:00，16:21/16:22 65438+
長吉D5017 09:34至-09: 05吉申D5056 16:38凱16:59/17:00(申北)19:26。
昌吉D5019 09:52轉09:29/09:30 09:20昌吉D5033 16:42轉16:19/16:20 16:65438。
姬靜D74 10:11開―― 17:05吉昌D5034 17:00開17:21/17:22 65438。
吉-沈D5054 10:30開10:51/10:52(沈北)13:19昌吉D5035 17:22轉65438+。
哈吉d 112/3 10:38――13:08吉昌D5036 17:40，18: 01/18: 02。
昌吉D5021 10:42轉10:19/10:20 10:10昌吉D5037 18:22轉65438+。
吉昌D 5020 11:00+0:21/11:22 11:32吉昌D 5038 65438+。
姬神D5053 11:42轉11:19/11:20 08:48(沈北)昌吉D5039 19:02。
姬昌D5022 12:00為12:21/12:22 12:32姬昌D5040 19:20為19: 41。
昌吉D5023 12:22轉11:59/12:00 11:50昌吉D5041 20:02轉19: 39。
吉昌D5024 12:40換13:01/13:02 13:12吉昌D 5042換20: 20換20: 41/20: 40。
昌吉D5025 13:22轉到12:59/13:00 12:50京基D73 20:36轉到-13: 40。
吉昌D5026 13:40，14:06 5438+0/14:02 14:12姬神D5055 21:39至-18。
操作調整
2011 9月17日，記者從沈鐵吉林車務段獲悉，為確保哈大客運專線長春站換乘施工順利進行，沈陽鐵路局調整了長吉城際鐵路、長圖鐵路列車運行圖。9月26日調整。
1.吉林-長春D5020/19次停運。
2.吉林至長春，D5014/3、D5016/5、D5022/1、D5026/5次改為龍嘉站到發。
3.部分旅客列車運行時間的調整:
(1)牡丹江至吉林2168次:蛟河3: 21至3: 25，吉林4: 56至5: 05，九臺5: 58至6: 02，長春6: 40。
(2)D5017次:長春8: 48始發，龍嘉9:03 ~ 9:04始發，吉林9: 35到達。
(3)D5022:吉林8: 50始發，龍嘉9: 20到達。
(4)時間4)D5023:長春9: 49始發，龍嘉10: 04至10: 05，吉林10: 36終到。
(5)時間5)D5025:龍嘉10: 50，吉林11: 21。
(6)時間6)D5026:吉林10: 07，龍嘉10: 37。
(7)吉林至長春T5316次:吉林9: 29始發，九臺10: 22至10: 32，長春終到11: 10。
9月27日開始調整。
1.自9月27日起，吉林-長春D5022/1次停運。
2.自9月27日起，調整部分旅客列車運行時間:
(1)吉林至北京D74次:吉林9: 56始發，長春10: 38至10: 41始發，其余不變。
(2)吉林至哈爾濱D112/3次:吉林10: 37，長春11: 19至11: 29，其余不變。
(3)長春至吉林D5027次車次:長春11: 02，龍嘉11: 17至11: 18，吉林168。
(4)吉林至長春時間D5028:吉林10: 04，龍嘉10: 34至10: 35，長春10: 51。
(5)沈陽北至吉林D5063次車次:8: 45從沈陽北始發，長春11: 09至116，龍嘉11至665438。
(6)吉林至沈陽D5064次車次:9: 40吉林始發，10: 10至10: 11(新增客運服務)，10: 27至10長春始發。
運行時間
吉林至長春直達動車組運行時間29分鐘；從吉林跑哈爾濱2小時，51分；吉林至沈陽北行2小時59分，下行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分鐘。
長吉城際鐵路在龍嘉國際機場設站，動車組列車可直達機場，長春站至機場僅需9分鐘，吉林站至機場僅需21分鐘，可為進出龍嘉國際機場的旅客提供更加便捷的服務，實現鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現三種運輸方式無縫對接。
新的九臺南站將於明年竣工。
長吉城際高鐵全線起於長春站，經龍嘉站、九臺南站(原程習英站)、雙吉站，到達吉林站。其中龍嘉站、九臺南站、雙吉站、吉林站都是新建的，還有9個站本來是預留給程習英站的，現在已經決定不預留了。作為新增的車站，它叫九臺南站，預計明年建成。這壹站的加入，對九臺地區的經濟發展和提升當地知名度將起到巨大的推動作用。
新聞擴展
“十二五”高速鐵路占比達到29%
記者從省發改委獲悉，“十二五”期間，全省共建設鐵路項目25個(其中新建18個，續建7個)，建設裏程約4180公裏，預計總投資約190億元，其中我省承擔315億元(合資295億元，合作295億元)。時速200公裏以上高速鐵路達到1.850公裏左右，高速鐵路比重達到29%，復線率達到51%，高於全國1個百分點；電化學率達到48%，低於全國12個百分點。鐵路網密度達到338km/萬km2，是全國鐵路網的2.7倍。建成以哈武“大十字”軸為骨幹、布局合理、銜接順暢、高水平、高品位的“五縱三橫”鐵路網，實現“高鐵通城、鐵路通縣、鐵路通港”的目標。
省發改委相關人員表示，將進壹步加大協調力度，跟蹤項目審批各環節，督促協調設計部門盡快編制完成項目各階段設計，積極爭取國家發改委、鐵道部加快審批進度。目前，省發改委正在向省政府提交《關於加快鐵路建設的意見》和《關於“十二五”鐵路項目融資有關問題的報告》。經省政府批準後，將解決鐵路項目投資方式，確定鐵路融資平臺，確保鐵路建設資金按時到位，加快項目建設。
記者實地走訪了昌吉城鐵各站。
長春站候車室或成城鐵路候車室
2065 438+00 10 2月30日，長吉城際高鐵開通儀式在長春舉行。本報記者兵分多路，趕赴長吉城際高鐵各站，調查施工情況。記者了解到，長春站第壹候車室預計為城際高鐵候車室；龍嘉站正在進行緊張的收尾工作；九臺南站因聯調測試無法進入；目前，吉林站預留了5個窗口發售城際高鐵車票。
售票窗口不開城鐵票。
30日，備受矚目的長春至吉林城際高鐵投入試運行，記者來到長春站。相關人士告訴記者，長春站第壹候車室預計是城際高鐵候車室。
昨日，記者走訪長春站發現，長春站的候車室和站臺都沒有城際高鐵的標誌，售票處的窗口也沒有城際高鐵車票出售。壹位工作人員告訴記者:“我們也在等通知，還沒賣票呢！”
有很多人問什麽時候售票。
記者在走訪中發現，很多市民對長吉城際高鐵非常關註。“什麽時候賣高鐵票？多少錢？”市民高先生向售票廳工作人員詢問高鐵車票何時發售。高先生告訴記者:“我在吉林市有生意，經常往返昌吉。其實長春到吉林的車次很多，但壹般2小時左右，往返4小時。最多就是壹個小時打理業務，時間都花在路上了。希望高鐵能盡快開通，縮短時間，提高效率。”
長春市民李先生說:“我準備回吉林過年。我原本打算開車回去。當我看到報紙上關於高鐵試運行的報道時，我以為我已經把票賣了。看來這次我得開車回去了。等春運的時候應該能買到高鐵票，然後坐。”(記者朱金國)
即將投入使用的長吉城際高鐵龍嘉站目前正在緊張收尾施工中。昨天下午，記者以長春市民的身份，走進龍嘉站，提前感受城際高鐵帶來的便利和快捷。
雖然非常期待看到長吉城際高鐵龍嘉站的真面目，但記者在駛入機場高速時，壹直沒有找到龍嘉站。采訪車繼續前行。在機場附近的位置，如果記者沒有看到跨航站樓的立交橋，很難準確找到長吉城際高鐵龍嘉站的位置。它隱藏在高速公路旁的巨幅廣告後面。隨後，采訪車輛從壹個路口進入，沿著壹條崎嶇的小路行駛至龍嘉站。記者發現，長吉城際高鐵也在地面鋪設了軌道。
到達遺址附近，記者爬上壹個緩坡，終於順利走進遺址綜合樓。當時，工人們正在進行緊張的收尾工作。
走進綜合樓，記者看到，工人們剛剛在綜合樓中央安裝好led屏，LED屏下方是公安值班室。對面是片場，右邊是售票處，左邊是衛生間。雖然沒有貼標簽，但從布局和裝飾就可以判斷其功能。“廁所都是蹲廁，男五個，女五個。”據壹位裝修工人介紹，馬桶是腳踏式沖水，臉盆是感應水龍頭，通水後即可投入使用。
站臺入口處分別懸掛吉林方向和長春方向的指示牌，明確指示乘客下站臺的方向。“上下車”的細節設計體現了城際高鐵帶來的快捷和便利。記者通過出口左側通道進入地下現場。下到車站，步行樓梯和自動扶梯並排布置。目前，步行樓梯的扶手和臺階已安裝鋪設完畢，但自動扶梯仍處於安裝調試階段。
長吉城際高鐵從長春站到龍嘉站只需10分鐘左右，龍嘉站到吉林市約20分鐘。
沿著步行樓梯走進地下車站，幹凈的城際高鐵站臺就在眼前。記者看到，該平臺采用高平臺設計，平臺上方每隔壹定距離安裝有LED顯示屏。站臺上有黃色地磚隔離警戒線，會有效提醒乘客在安全區域候車。除了上方懸掛的LED顯示屏，記者還看到了平臺頂棚的位置，安裝了攝像裝置。目前站臺的照明已經全部安裝完畢，使得長長的站臺通透明亮。
由於龍家遺址還未完工，寒意直逼人體，腳下的瓦片吸熱。站在LED顯示屏下，記者透過落地玻璃窗看著窗外的雪，寒意加深。"這個地方使用地熱供暖."壹位工作人員表示，該站點正式投入使用後，冬季地熱供暖將為乘客提供壹個溫暖舒適的候車環境。(記者陳海寧)
走出龍嘉站點後，記者來到九臺南站站點。
九臺南站位於九臺市的壹個小村莊旁邊。除了壹條高速公路，這個城市沒有四通八達的交通網絡。長吉城際高鐵的建成，將給附近村民帶來便捷的出行工具。
長吉城際高鐵剛好橫穿高速公路，軌道高5米，在交叉口橋以東約100米處設置站臺。九臺南站站點處於裝修階段，外墻被層層防護網圍住。為防止其隨意靠近工地綜合樓，周圍已設置了壹圈藍色鐵網。在村民家附近，貼著壹張黃色的告示:“今天聯調聯試，接入網絡有危險，嚴禁任何人接入網絡進行施工作業。”
隨後，記者走訪了周邊村民。“我經常去長春，家裏設這個站點方便多了。”壹位村民說，他家裏有壹輛微型面包車，但是跑長途不方便。今年秋天，城鐵軌道鋪設在“家門口”，將給附近的村民帶來很多便利。大家都期待城際高鐵早日開通。(記者陳海寧)
連接吉林省兩大核心城市長春和吉林的長吉城際高鐵30日上午正式開通，兩地旅行時間由1小時30分鐘縮短至30分鐘左右。昨日，記者來到吉林火車站進行了實地調查。
據吉林省鐵路建設領導小組辦公室主任孫介紹，吉林站作為長吉城際高鐵在吉林市的乘車點，已完成建設工程，目前正在抓緊時間完成內部裝修。新建的吉林站采用國內最先進的高架候車室設計，優於長春站用通道連接兩個候車室的設計。新建的吉林站，建築質量、候車舒適度、設施先進程度均居全省第壹。
另據介紹，在新建的吉林火車站，專門預留了5個窗口出售城際高鐵車票。此外，售票大廳內還會有自動售票機供乘客選擇。
根據設計，吉林站東口主要用於動車組旅客的進出，西口主要用於普通列車旅客的進出。
據介紹，長吉城際高鐵預計在吉林市停靠兩站。除了吉林站，還會停靠雙吉站。目前，雙吉站站房設施建設已基本完成，明年將進行廣場建設。但雙吉站目前不具備對接條件，長吉城際高鐵運營初期不會停靠該站。此外，長吉城際高鐵還在吉林市樺木廠設立了預留站，未來將根據具體情況決定何時開通。