2019對於全球汽車市場來說，並不是壹個好年景。
全球三大核心市場——中美歐——中美均下跌，中國下跌8.2%，美國下跌1.3%，只有歐洲保持1.65，438+0%的增長。賈托？Dynamics數據顯示，2019年歐洲市場銷量為15757萬輛，也創下了2007年以來的最高年銷量數據。
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歐洲的“虛假繁榮”
但是也不要太高興。2019歐盤的增長完全是因為最後壹刻的瘋狂。12年2月銷量增長21.4%，達到1262萬輛的歷史新高。比如法國6月5438+2月當月銷量增長27.7%，德國19.5%，意大利12.5%，西班牙6.6%，英國3.4%，荷蘭113.9%。
去年6月5438+2月銷量暴增的原因是歐盟將於2020年6月5438+10月起實施新的排放法規。根據規定，銷量超過30萬輛的車企在歐盟國家銷售的新車，95%需要平均二氧化碳排放量小於95g/km，到2021，所有在歐盟國家銷售的新車平均二氧化碳排放量小於95g/km。並且對於消費者來說，新車購買者需要為二氧化碳排放量超過110g/km的車輛支付壹定的費用。
從更現實的壹面來看，這些銷售增長實際上大部分不是因為私人消費的增加，而是租賃銷售業務、公司車隊業務和長期租賃業務帶來的增長。
在法國市場，2019年銷售給私人消費者的汽車數量僅為988900輛，增長率下降了6.8%，其份額也是歷史最低——2018年為48.5%，2017年為47.8%，2016年為44.3%。然而，公司的銷售和長期租賃業務份額從2065，438+08年的265，438+0.2%大幅增加至24.6%。
另壹個參考維度是“戰術銷售”，即不包括私人銷售和商業銷售，包括租賃銷售、短期租賃、模擬銷售、車企自行註冊等。，而這些“內部消化”的銷量達到65.8萬輛，占比29.7%。相當於法國市場上每賣出3.5輛車，就有1輛車沒有實際賣出去。
在德國市場，私人銷售占比下降0.5%，銷量約為654.38+0.24.5萬輛，僅占整個市場的35.5%，但車隊銷量增長865.438+0%，達到236.3萬輛，占比64.5%。同樣，在英國市場，“車隊銷售”的比重也大幅提升。在英國汽車銷量整體下滑2.4%的背景下，這部分仍然實現了0.8%的增長。
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柴油車的沒落與電力的狂奔
2019歐洲市場最讓人驚喜的是其電動車銷量的迅猛發展，這也是歐盟排放新規造成的新局面。
數據顯示，去年電動/新能源汽車——包括HEV混合動力、PHEV插電式混合動力和電動汽車——的銷量達到65，438+0.27萬輛，占整個歐洲市場的8.65，438+0%，這也是壹個創紀錄的數字。如果只看新能源數據，剔除HEV車型，去年歐盟市場新註冊電動乘用車(包括純電動、插電式和氫燃料車型)數量達到55.86萬輛，同比增長45%。
電動汽車銷量前十的產品總數為765，438+0.74萬，同樣占歐洲市場份額的5%左右。其中，豐田混合動力汽車是最大的贏家，單個品牌達到42萬輛，占歐洲電氣化/新能源汽車總數的三分之壹。
值得壹提的是，豐田的三款HEV車型占其全部汽車的90%以上，可見歐洲市場的獨特需求。比如卡羅拉和Auris的HEV銷量為65，438+02.45萬輛，而卡羅拉全系車型在歐洲的銷量僅為65，438+03.35萬輛，占比93.3%；C-HR總銷量1.21.6萬，HEV占比90%；雅力士和RAV4也是類似情況。
特斯拉模型？3同樣在歐洲，單款車型數量達到9.5萬輛。難怪馬斯克希望迅速在德國建廠。其余電動車，老電，雷諾日產聯盟，ZOE和LEAF加起來銷量還不如特斯拉車型？3。事實上，這兩款低續航的電動車是最適合歐洲市場的電氣化產品。如果他們不能在歐洲開始，這意味著整個項目已經基本結束。寶馬i3也是如此，續航低，價格高，只能靠歐盟的嚴格規定來管理。
傳統內燃機方面，2019受歐洲市場柴油氣門風波影響，汽油車銷量大增。去年汽油車銷量增長5%，分別達到927萬輛和59%，柴油車銷量下降12%，分別達到493萬輛和31%。
具體國家來看，柴油車銷售大國法國去年的柴油車銷量下降了10.6%，但也有75.6萬輛，份額為34.1%，2065、438+06年為52%，2065、438+02、2065、438+03年甚至超過。與之相對應的是，2019年法國汽油車銷量增長7.9%，份額為58%，短短兩年增長10%。並且去年法國電動汽車銷量飆升35.5%，達到654.38+082萬輛，其中混合動力車654.38+025.4萬輛(+654.38+07.9%)和4280萬輛？EV(+？37.7%)和1.8萬輛？PHEV(+？23.9%)。
同樣在英國，汽油車銷量同比增長2.2%，而柴油車的降幅達到265，438+0.8%，柴油車在英國的份額僅為25.2%。同樣，在電動汽車和新能源汽車方面，英國混合動力汽車銷量增長65，438+07.1%，至9.8萬輛，純電動汽車銷量增長65，438+044%，至3.8萬輛，首次超過插電式混合動力汽車，而後者減少65，438+07.8%，至3.47萬輛。
意大利人直到2019才開始對柴油車感興趣，比歐洲其他主要市場晚了差不多兩年。過去壹年，意大利汽油車銷量增長25.8%，達到85.4萬輛，份額增長至44.3%，柴油車銷量下降-22.2%，達到77萬輛，但份額仍保持在40%，2065，438+08年更是高達565，438+0.5%。純電動汽車方面，意大利去年增長65，438+065，438+00.8%，達到65，438+00，000輛，但全年仍僅占意大利市場的0.5%，而混合動力汽車同比增長33.4%，達到65，438+065，438+06，000輛，份額為6%。
德國柴油車銷量沒有更詳細的數據，但根據insideevs.com的另壹項統計數據，2019年，德國新註冊的電動汽車(包括插電式混合動力汽車和純電動汽車)有108800輛，相比2018年增長了60.9%。
值得壹提的是，北歐能源大國挪威走的是電動車路線。根據insideev.com的統計，2019年，挪威電動汽車(包括插電式混合動力汽車和純電動汽車)和純電動汽車的市場份額達到55.9%和42.4%，分別比2018年增長了約6%和11%。
資料來源:insideevs.com。
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大眾集團後面是2輛200萬輛，5輛100萬輛。
在過去的壹年裏，大眾集團仍然是整個歐洲市場的主導者。整個大眾集團的銷量達到了386.7萬輛，幾乎是整個歐洲市場的四分之壹。其中大眾品牌為654.38+0.76.8萬輛，其次是斯柯達品牌75.7萬輛，奧迪品牌74.2萬輛，西亞特49.6萬輛，保時捷7.94萬輛，在歐洲市場品牌銷量排行榜上分別排名654.38+0、8、9、654.38+06和28。只有分析師認為，大眾品牌2019年的銷量增長與上個月12.7%的銷量增長有關，預計是大量車隊換車造成的。
資料來源:ACEA
標致雪鐵龍集團以246.7萬輛位列歐洲第二大汽車集團，標致品牌以97.6萬輛位列歐洲第四。此外，標致品牌的私人買家在法國市場排名第壹。
唐唯實兩年前果斷收購了歐寶/沃克斯豪爾資產，顯示了強大的銷售能力。2019年，兩個品牌共貢獻814000輛，在PSA集團中僅次於標致。雪鐵龍品牌的銷量是63.4萬輛，DS品牌是4.99萬輛，兩者已經比較落後了。
另外要提到的信息是，在法國市場，標致、雪鐵龍和DS的銷量合計約64.2萬輛，單壹市場占這兩個品牌總銷量的三分之壹以上。可想而知，如果當初沒有收購歐寶/沃克斯豪爾，PSA顯然很難與雷諾競爭，更何況今年在與FCA完全合並後，PSA將與大眾集團並駕齊驅，成為歐洲市場唯壹的300萬輛集團。
雷諾-日產-三菱聯盟的地位顯然不容樂觀。年銷量下降了3.6%，僅停留在220萬輛左右，與PSA的差距越來越大。其中雷諾品牌僅次於大眾品牌，以1057500輛的銷量位居第二。雷諾在法銷量超過40.7萬輛，雷諾旗下的LCV(輕型商用車)銷量為654.38+04.79萬輛，市場份額為30%，遙遙領先於其他品牌。但雷諾在法國的18.8%的銷量並不是“實際銷量”——對於上述“預售(Demo？銷售)”.
之後的現代起亞、寶馬集團、戴姆勒、福特、菲亞特克萊斯勒基本都是百萬輛，尤其是福特在歐洲市場的根深蒂固值得壹提。其他組都是多品牌，光福特車就能達到百萬，還是跌了1.5%。如果按照JATO的說法？根據Dynamics數據，福特品牌在歐洲排名第三，僅落後雷諾品牌約6萬輛。
豪華品牌銷量方面，寶馬集團優於戴姆勒，以1048000輛領先。但在品牌層面，奔馳銷量超越寶馬，差距達到8.5萬輛左右——奔馳銷量增速明顯更快。
作為歐洲本土企業，FCA在2019年銷量大幅下滑，菲亞特下滑13.0%至僅613000輛，阿爾法羅密歐甚至下滑35%至僅53500輛，只有藍旗亞銷量大幅增長，但5萬輛的規模無濟於事。
從品牌銷量來看，歐洲市場Top10的品牌應該基本維持在70萬輛以上的規模，二線品牌應該以50萬輛的規模為基準線，然後三線品牌20萬到30萬輛，然後四五線品牌65438+萬輛，甚至更低。
從2019的銷量可以看出，達契亞是壹顆閃耀的“新星”，同比增長10.3%，銷量突破58萬輛。而同集團的“老大”日產品牌卻迎來了超過20%的下滑，僅為396，5438+0萬輛，似乎即將跌出二線陣營。
還有壹些有趣的情況。鈴木和馬自達的規模是三菱和本田的兩倍，這意味著歐洲市場真正青睞個性化的產品，而不是大眾需求。此外，特斯拉的年銷量超過11萬輛，比保時捷更受歡迎。看來電氣化的大趨勢已經明朗了。
MG在歐洲銷量增長55.4%，達到65，438+0.4萬輛，超越雙龍。MG在歐洲的主戰場是英國，主要銷售車型是MG？小型SUV ZS年銷量9877輛，3,800多輛。此前代理奇瑞瑞虎的意大利OEM公司DR Automobile銷量增長65，438+0，665，438+0.7%，至3，863輛。說起來，DR在售車型有DR3、DR4、DR5、DR6，即瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3、瑞虎5。
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49車年銷量超過65438+萬，高爾夫是必須的。
在歐洲，有銷量的車型達到了405款。雖然有壹部分是同名同姓，但是可以看出競爭的激烈。
數據顯示，49款車型在歐洲市場的年銷量超過65438+萬輛。這些車型的總銷量達到827.2萬輛，占總量的52.6%。同時，銷量在55438-65438+萬之間的車型有57款，該部分總銷量為421.5萬，占比26.8%；65438-0-50000輛之間有103款，總銷量為267.5萬輛，占比17%。
具體車型方面，高爾夫以465，438+00，000輛繼續保持第壹的位置，這是65，438+02年的第壹，也是近37年來第32次獲得歐洲自行車銷量冠軍——這個冠軍紀錄只是因為銷量可以追溯到65，438+0984，預計高爾夫的實際銷量紀錄會更多次。不過，或許是因為高爾夫8即將推向市場，2019年高爾夫車型整體銷量下降了7.6%。
排名第二的是雷諾Clio，當之無愧的車王，銷量365，438+0.9萬輛，因為換代下降了4.4%。車型排名中，同級別POLO排名第四，嘉年華排名第五，標致208排名第六，均為20萬輛規模。但是POLO下降了14.1%，嘉年華也下降了15.6%。小型車市場只有標致和雷諾保持了小幅下滑。分析人士認為，嘉年華的崩潰主要是因為這款車比競爭對手貴很多，很難贏得年輕大眾市場的選擇。
事實上，在歐洲市場銷量排名前15的車型中，有達契亞Sandero、歐寶/沃克斯豪爾Corsa、雪鐵龍C3、豐田雅力士，銷量都在20萬輛以上。此外，菲亞特熊貓和菲亞特500也分別賣出了17和18萬輛，撐起了菲亞特的半邊天。
SUV車型方面，大眾途觀代表SUV車型首次問鼎歐洲轎車銷量前三——這個位置是去年的POLO，之前經常是小型車。大眾途觀銷量達到26.7萬輛，增長4.6%，銷量增長很大壹部分是因為大眾在歐洲市場的出色途觀。Allspace，也就是途觀l的7座版，數據顯示該版本銷量占途觀總量的15%，說明歐洲人也喜歡長軸距車型。
排在榜單前面的SUV還有雷諾的柯樂賓，但主要是上壹代車型，銷量達到22.4萬輛，增長5%，對於最終車型來說已經很厲害了。其次是達契亞Duster，銷量達到226，5438+0，000輛，同比增長22.3%。然後是雷諾-日產聯盟產品。逍客2065，438+09年銷量265，438+0.9萬輛，下降6.2%。
其實可以明顯註意到，SUV新車型銷量有所增長。比如大眾歌銷量增長了45.7%，達到20.8萬輛。還有福特銳界，銷量也達到了654.38+062萬輛，同比增長5.654.38+0%。此外，大眾旗下的幾款A0級SUV銷量也逐漸上升。西雅特Arona銷量增長20.5%，達到65，438+065，438+00，000輛。隨後是斯柯達的科米克，增長29.5%，達到65，438+00.6萬輛；而大眾T-cross第壹年銷量1010000輛。雪鐵龍C5？事實上，上市第壹年，Aircross就賣出了8萬輛車，占品牌總銷量的12.6%。
其他漲幅明顯的SUV車型還有:沃爾沃XC40(76%)、現代KONA(61.1%)、大眾途銳(60%)、DS7？Crossback(48.9%)，奧迪Q3(48.4%)，寶馬X4，寶馬X5(46%+)，豐田RAV4(35%)，起亞Niro (29.6%)...
因此，整個歐洲市場也呈現出與中美市場相似的趨勢:SUV繼續在細分市場領先。統計數據顯示，2019年歐洲SUV市場連續第七年實現驚人的兩位數增長，增幅超過12%，達到603萬輛，份額為38.3%。
汽車則平淡無奇得多。除了特斯拉是汽車的最大贏家，福特福克斯的銷量增長了65，438+04.4%，達到22.4萬輛，從上壹年的65，438+05躍升至第9。奔馳A級也增長了28.1%，從第23名到第17名，銷量已經達到20萬輛。更誇張的是卡羅拉。豐田統壹全球卡羅拉車型後，歐洲市場卡羅拉在TNGA平臺下提供三廂、兩廂、旅行車、跨界旅行車四個版本，銷量達到65，438+03.35萬輛，增長7倍。
總結:
簡單總結壹下2019年歐洲汽車市場，主要有四點——
1.雖然歐洲車市增長了1.1%，但這個數字是因為歐盟排放新規引發的突擊銷售，很多車企的銷量增長都源於“預售”模式，這個數字不小。所以歐洲車市本質上是下滑的，這和全球車市的表現是壹致的。
2.嚴格的排放政策導致柴油車銷量急劇下降。雖然壹部分銷量轉移到了汽油車上，但是很多消費者還是選擇了新能源和HEV車型。綜合來看，豐田的HEV將在這壹輪動力總成轉向中獨占鰲頭，長壽命的BEV車型緊隨其後，而低續航的純電動和PHEV車型銷量將逐漸下滑。
3.與全球消費趨勢壹致，歐洲市場SUV車型銷量增長同樣強勁。相比之前小型車在歐洲市場銷量占優的局面，現在歐洲也對小型SUV青睞有加，也可以看出A級SUV在歐洲越來越重要，遠比之前的b級車更受歡迎。
4.新車價格對銷量的影響越來越明顯。價格過高的福特嘉年華顯然遭遇了沖擊，廉價的達契亞甚至成為私人購買中的領先車型。這樣做的邏輯是，高價小型車受到小型SUV的影響，歐洲經濟近年來波動較大，越來越多的年輕消費者傾向於謹慎購買。這也解釋了為什麽車企越來越依賴租賃或“預售”進行銷售。
最後壹個雞蛋:
2019年，豪華品牌紛紛拿出電動車狙擊特斯拉，其中奧迪e-tron銷量為18382，捷豹i-Pace為12247，奔馳EQC為1413，寶馬i8為1065438。
Text | |JackieLXX
圖| |JackieLXX？網絡及相關截圖
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