大連港大窯灣壹期工程由前四個泊位和後六個泊位組成，均為沈箱重力式結構。前4個泊位有2個2.5萬噸級多用途泊位。兩個3萬噸級集裝箱泊位；防波堤418m，護岸1430m，港區道路65438+萬平方米，堆場面積268000平方米。後六個泊位總長1476.25米，頂高程5.5米，前水深分別為-14米和-9.4米。
壹期前四個泊位榮獲交通部水運工程優質獎、中國建築工程魯班獎、首屆中國土木工程詹天佑獎。5#、6#、7#、9#、10#泊位獲大連市優質工程獎。
道路工程學
陜西寧強至棋盤關高速公路棋盤關隧道
隧道全長4037m，相對高差大，地形陡峭，山高坡陡，地質條件復雜。
架橋工程
重慶朝天門長江大橋
朝天門大橋剛性系桿封閉。重慶朝天門長江大橋長1.741km。主橋為三跨連續中承式鋼桁架系桿拱結構，主跨552m，在建同類橋梁中居世界第壹。這座橋於2005年開始建設。深圳灣公路大橋設計項目
深圳灣公路大橋，全長4770m，其中大橋深圳側長度為1600m，雙向六車道，兩側設有緊急停車帶。通航孔為獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，非通航孔為等截面預應力混凝土箱梁。在大橋的設計過程中，環保采用了“高不低”的高標準，整個工程按照香港的環保標準進行。從設計、施工到管理都進行環保控制，使環保理念貫穿全過程。深圳灣公路大橋初步設計於2003年5月完成，2003年8月28日開工，2007年7月1日建成通車。
福建廈門海滄跨海大橋設計工程
福建廈門海滄跨海大橋，1999完成。橋面寬32m，全橋長約5.9km。東航路大橋主跨1108m，是世界首座三跨連續全浮式鋼箱梁懸索橋。在國內首次采用滾輪式松索鞍和自主研發的國產主纜預應力錨固系統；首次全面系統地介紹了橋梁景觀設計。該橋榮獲首屆(2004年)“奧維姆優秀預應力工程設計獎”。2006年獲全國優秀工程設計金獎。廣州港出海航道疏浚工程
廣州港航道總長115km，航道水深從-8.6m到-13.5m，其中丁玲航道已加深到-15.5m，疏浚量超過120萬立方米。壹期工程獲國家優秀工程獎。
天津港25萬噸級航道工程
壹期工程於2006年6月23日開工，2006年2月5日竣工，總疏浚量2300多萬立方米。航道水深-18.5 ~-19.5米，底寬207 ~ 217米，通航水深25萬噸。二期工程於2007年6月9日開工，建設面積30km，設計底寬315m，設計水深-19.5m，疏浚量3300萬立方米，2007年2月26日竣工。
港口機械設備業務
鐵路用900噸輪胎式提梁機
鐵路用900噸運梁車
馬來西亞檳城二橋40.5噸軌道集裝箱龍門起重機
馬來西亞檳城第二跨海大橋是目前中國企業在海外實施的最大單體跨海大橋項目。該橋為V型墩鋼連續鋼結構橋，通航凈空150m，通航凈高30m，雙向四車道，雙向摩托車道，寬28.8m，長22.5km，引橋為50m等跨預應力混凝土連續箱梁橋。
印度尼西亞泗水-馬都拉海峽大橋
印尼泗水-馬都拉海峽大橋，位於印尼爪哇島東部，橫跨馬都拉海峽，甚至
它連接著印尼第二大城市泗水和馬都拉島。全長2.1km，主橋為斜拉橋，跨度434m，主塔高140m，是目前我國承建的最大的交通基礎設施工程。2004年開工，2007年竣工。根據CCCC的整體發展規劃(2007-2010)，將投資業務作為獨立的業務板塊進行管理，這是繼CCCC整體赴港上市後，公司領導謀求集團長遠發展的又壹重要舉措。這對CCCC防範經營風險，適時進行戰略轉型，不斷做強做大企業，有效實現國有資本保值增值具有重要意義。
2007年4月，CCCC投資有限公司的成立，標誌著CCCC的投資業務開始步入有序發展的軌道。在隨後的壹年時間裏，投資業務保持了良好的發展勢頭，在BOT/BT、房地產開發項目等投資領域穩步推進的同時，實現了各項歷史性突破，取得了令人矚目的成績。
回顧過去，展望未來，形勢依然緊迫，未來更加艱巨。2008年，CCCC成功躋身世界500強，標誌著公司發展邁上了新的臺階。公司的發展對投資業務的發展提出了更高、更嚴格的要求。做好、做強、做大投資業務，離不開每個投資業務負責人的貢獻，是投資業務負責人義不容辭的責任。武漢輕軌
通車後的武漢輕軌。武漢輕軌1號線壹期工程全長2.164km，區間設兩站。該工程於2006年7月1日開工，2002年5月30日竣工，榮獲2005年全國市政金杯示範工程獎。
山東濱州黃河公鐵兩用橋
黃河上第壹座公鐵兩用橋。這座橋有兩層，上層是雙向四車道的高速公路，下層是單線鐵路。主橋布置為120.75+3×180+120.75m，五孔壹跨連續鋼桁梁，全長781.5m，在平弦式鐵路鋼桁橋類型中單跨世界第壹。