W:發動機中的氣缸呈“W”形排列，“W”後面的數字表示氣缸的數量。
L:發動機中的氣缸是壹字排開的，“L”後面的數字表示氣缸的個數。
B:發動機中的氣缸是水平對置的，“B”後面的數字表示氣缸數。
WA:汪克爾轉子發動機(三角轉子發動機)
具體優缺點如下:
汽車發動機通常有三個以上的氣缸，汽車發動機的主要分類方法是基於氣缸的布局和排列。壹般有直列式、V型、W型和水平對置式。
直列式發動機，所有的氣缸以相同的角度並排排列在壹個平面上。其優點是氣缸體和曲軸的結構非常簡單，並且使用氣缸蓋，因此制造成本低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好，油耗少，但有功率低的缺點，不適合6缸以上的發動機。
直列發動機在國產車上應用廣泛，幾乎所有中檔以下的國產車和四缸發動機的車型都是直列發動機。
經典的例子:寶馬壹直是直列發動機的堅定擁護者，寶馬的L6(直列六缸)發動機無論是技術含量、缸數還是性能，都可以算是直列發動機中的極致。寶馬的頂級車型，新的7系轎車，仍然有壹個L6發動機的版本。
V型發動機，所有氣缸分為兩組，相鄰氣缸以壹定的夾角排列在壹起，使兩組氣缸形成壹個有夾角的平面，從側面看，氣缸呈V形，故稱V型發動機。
v型發動機高度小，長度小，便於布置在車上。特別是現代汽車更註重空氣動力學，汽車迎風面越小越好，引擎蓋越低。此外，如果發動機長度縮短，可以為駕駛室留出更多空間。由於氣缸已經錯開，通過加大氣缸直徑來提高排量和功率比較方便，適合更高的氣缸數。此外，V型發動機氣缸排列方向相反，也可以抵消壹部分震動，使發動機運轉更加平穩。
V型發動機的缺點是必須使用兩個氣缸蓋，結構復雜，成本高。另外，它的寬度加大後，發動機兩側的空間就小了，不容易布置其他設備。
目前國內很多中高級車用的都是V型六缸發動機，比如君威3.0，帕薩特2.8，奧迪A6。
經典例子:歐洲豪華車往往采用8缸以上的V型發動機設計。比如勞斯萊斯汽車，奔馳S600汽車，都是V12發動機。目前V發動機最高可以達到16缸，排量在10升以上。
W型發動機，W型發動機是德國大眾獨家發動機技術。V型發動機是將每側的氣缸錯開壹個小角度形成的(比如帕薩特W8的小角度是15度)。換句話說，W型發動機的氣缸排列是由兩個小V形組成壹個大V形。嚴格來說，W發動機也應該是V發動機的變種。
與V型發動機相比，W型發動機可以使發動機更短，曲軸更短，可以節省發動機占用的空間，減輕重量，但其寬度更大，使機艙更加飽滿。
W發動機最大的問題是發動機從壹個整體分成兩部分，運行時必然會產生很大的震動。為了解決這個問題，大眾在W型發動機上設計了兩根反向旋轉的平衡軸，這樣兩個零件的振動就可以在內部相互抵消。
經典的例子:大眾的旗艦車型輝騰之前沒有2缸發動機，但是相比同級的S600，大眾的新發動機W12徹底改變了這壹劣勢。大眾旗下的另外兩款豪華車賓利歐陸GT和奧迪旗艦A8L6.0將使用發動機W12。
水平對置發動機，如果把直列發動機看成是夾角為0度的V型發動機，當兩排氣缸的夾角展開到180度，氣缸水平排列時，就是水平對置發動機。
水平對置發動機最大的優點是重心低。因為它的汽缸是“平”的，降低了車的重心，同時也能讓車頭設計的又平又低。這些因素可以增強汽車的行駛穩定性。另外，水平對置氣缸布局是壹種對稱穩定的結構，使得發動機的運行平順性優於V型發動機，運行時的功率損失也是最小的。
經典例子:水平對置發動機是日本富士汽車的招牌技術之壹，水平對置發動機采用的富士WRX-STi車型是世界拉力賽領域的傳奇車型，也是世界賽車家族夢寐以求的最愛。
轉子發動機，傳統發動機通過活塞在氣缸內的往復運動帶動汽車前進，發動機和氣缸本身是相對靜止的，而轉子發動機是三角活塞轉子發動機，利用三角轉子的旋轉運動來控制壓縮和排放。轉子發動機的優勢是顯而易見的。它體積小，重量輕，功率大，振動和噪音極低。但由於轉子技術的復雜性，其制造成本極高，耐用性低於傳統發動機。
經典例子:到目前為止，只有壹家制造商，馬自達，將轉子發動機技術應用於市場產品。目前，馬自達著名的RX-8跑車是轉子發動機技術的最新繼承者。
參考:汽車部落