7月1985，1日，國務院、中央軍委批準湖北省人民政府，將武漢機場選址在武漢市黃陂縣天河鎮(現黃陂區)。1989 03 17國家計委批復武漢天河機場設計任務書，項目建設投資預測為3.4億元。2月7日，1990，鄧小平同誌為機場題詞“武漢機場”。[15]1990 12 16，武漢天河機場項目正式破土動工。1994年9月27日，機場壹期工程竣工，1994年2月28日，通過國家正式驗收。1995 4月15日，機場正式通航，同時實現了從原南湖機場到天河機場的換乘。1998 5月18日，武漢天河機場有限公司成立，管理天河機場的航空運輸地面服務業務。2000年6月，天河機場被中國民航總局指定為國際機場。[16]2004年3月5日，北京首都國際機場股份有限公司受讓武漢天河國際機場股份有限公司51%股權，湖北機場集團公司成立。2004年2月29日，65438+，機場二期工程開工。2006年6月5438+10月，中國民用航空局和湖北省政府共同決定武漢為全國首個航空運輸綜合改革試點，開始建設以武漢機場為核心的中部地區現代化立體交通樞紐。2008年4月，機場的T2航站樓投入使用。***4武漢天河國際機場-外景2009年，機場旅客吞吐量突破10萬人次。2009年3月6日，南航與湖北機場集團公司深化合作協議，加強武漢樞紐建設。2010年3月，機場第三航站樓建設項目順利獲得國家發改委批復。同年5月9日，天河機場三期奠基。[17]2010 12.28，機場新國際航站樓正式啟用。[9]2011年6月，機場A380備降場改造工程竣工，並於當年8月順利通過行業驗收。【18】2012年7月，機場三期工程正式開工，總投資15959萬元，包括新建T3航站樓和機場交通中心，1條長3600米、寬60米的第二跑道，兩條平行滑行道。[17]2016 65438+10月23日，空港國際航站樓二期擴建工程竣工並投入試運行。[19]2016 8月18日，武漢天河機場第二跑道正式啟用。[20] 2016 12 17，機場旅客吞吐量突破2000萬人次。【21】2065438年8月31日，武漢天河國際機場t 3航站樓正式啟用。
2016年，武漢機場旅客吞吐量位居華中第二，但2017年，壹直窮追不舍的鄭州新鄭機場壹舉超越武漢天河和長沙黃花，成為中部六省旅客吞吐量最高的機場。
武漢作為華中第壹城市，機場地位沒有城市高。不僅從榜首掉了下來，現在連亞軍都丟了，還被前小弟鄭州攻擊。這其中的原因想必大家都明白，那就是老機場的承載能力還沒有達到武漢城市體量所要求的標準，建設機場是壹項非常復雜而浩大的工程。如果只是比現在大壹點點，就沒必要再建壹個了。但如果建成，其規模至少能滿足20年後的需求。因此，壹個承載能力更強、跑道更多、座位更多的機場對武漢來說非常重要，也是重新奪回旅客吞吐量桂冠的必然前提。
最新網絡大數據顯示，全國共有民用機場183個，其中國際機場39個。就旅客吞吐量和規模而言，武漢天河國際機場在全國機場中排名13左右。
這裏有壹張圖，可以清楚的看到中國機場規模的排名。快來了解壹下妳關心的城市排名吧。
從最新的全國城市排名來看，武漢位列全國第八。作為國家中心城市，中部龍頭，九省交通要塞，武漢天河國際機場在全國排名13的事實，讓很多土生土長的湖北同胞很難接受。
“我就不信這麽大、這麽宏偉、這麽豪華的武漢機場不是國內第壹，最差也不會是13！”有人這麽說。
但是，這是事實，我們要睜大眼睛看世界。
武漢位於中國中部的腹地。憑借獨特的地理優勢，被譽為九省通衢。在湖北省總舵手劉誌軍的關懷下，武漢成為中國最好的鐵路樞紐之壹。四個小時內可以從武漢坐高鐵到“上北天南”。
這樣看來，飛機作為快捷的交通工具，除了國際航班和少數偏遠地區，對武漢的意義並不大。
西南邊陲的昆明長水國際機場，西南腹地的重慶江北國際機場，西北邊陲的烏魯木齊地窩堡國際機場，由於鐵路交通不便，對飛機的依賴程度更高。
2017 8月31早上6: 00，武漢天河國際機場t 3航站樓正式啟用，銀河璀璨，鳳凰共舞九天，鋪展出武漢多姿多彩、日益壯大的發展前景。
承載國家戰略布局，強化中心城市功能，實現武漢跨越式發展，需要武漢交通大有作為。武漢天河國際機場作為4F級民用國際機場，是中國八大支線樞紐機場之壹。機場位於武漢廣大郊區黃陂區天河鎮，距市區25公裏，周邊空曠，便於機場用地規劃開發，對天河機場版圖的拓展起到了極其重要的作用。
目前國內很多機場都建在市區，不可能擴建。比如大連周水子國際機場位於該市甘井子區，周邊商業區和居民區較多，不可能建設大型機場。這是機場布局的失誤。據說大連正在郊區金州填海造機場。可想而知，工作量會得到批準。
世界風起雲湧，中國突飛猛進，各大城市都在做大做強，爭創壹流城市。中國速度是高鐵的速度，是飛機的速度，是努力超越極限發展的速度。
希望每個城市都能越來越好，希望每個城市的建設者都能擁有幸福。
天河機場綜合交通樞紐符合武漢綜合交通樞紐建設發展戰略。
壹是武漢正在與國家發改委、湖北省政府合作建設樞紐示範城市(項目)。其中壹項重點工作是建設天河機場大型航空樞紐綜合體。目前已形成航空、城際鐵路、地鐵、公交、出租車、長途客運、私人機動車等七種交通方式。
二是天河機場樞紐已與設計時速200公裏的肖涵城際鐵路無縫對接，並在孝感東站與在建的武鄉10號高鐵相連，將形成西北連接Xi、蘭州，東南連接福洲的通道。
第三，武漢市修改通過的《武漢鐵路樞紐規劃》，規劃了將沿江高鐵引入天河機場的方案，並設置和預留了天河北站與機場形成綜合樞紐的條件，將進壹步加強航空與高鐵的融合。
第四，在天河機場通過地鐵、地鐵、漢口站形成樞紐聯系的基礎上，武漢將於近期啟動軌道連接武漢站的方案研究。
武漢力爭到2020年，初步形成以天河機場大型綜合樞紐為代表的內涵更加豐富、布局更加合理、服務更加完善、功能更加完善、運行更加高效、銜接更加便捷、特色更加鮮明的國際現代化綜合交通樞紐示範城市。
武漢的航空客運壹直不強，壹直認為高鐵太發達。真正的原因是私企太不發達，國企比例太大(國企飛機報銷有限制)，城市人均收入不高，機票折扣低，出行方便，能習慣消費。
說實話真的不大，策劃的特別爛。
第壹，客流方面，壹直在前十，別說高鐵，什麽時代，看看國際洲際交通，加上中部三省，更別說北上廣成都了。
第二，機場占地不小，但是可以找機場地圖。策劃真的很爛。目前主流機場的航站樓壹般都是“大”“出租車”的形狀，而武漢是不成形的，導致面積最大，但停車位卻很少(能停的飛機很少)。即使機場滿員，也有幾十架飛機。看看很多能停200架飛機過夜的機場。也有很多大機場。
武漢交通的優勢在於地處區域中心，到國內任何壹個重要城市的距離都比較近，沒有特別遠的距離。北鄰北京，南接深圳、廣州，東臨上海、杭州，西接重慶、成都。為了充分發揮這壹地緣優勢，需要改善商貿環境，不斷增加來往人員的貨運，以充分發揮地緣優勢，進壹步提升武漢的城市競爭力。
承載國家戰略布局，強化中心城市功能，實現武漢跨越式發展，需要武漢交通大有作為。武漢天河國際機場作為4F級民用國際機場，是中國八大支線樞紐機場之壹。機場位於武漢廣大郊區黃陂區天河鎮，距市區25公裏，周邊空曠，便於機場用地規劃開發，對天河機場版圖的拓展起到了極其重要的作用。
天河機場，面積小，設計不合理。
任何大國的中部都不可能有大機場。在現代交通時代，除非是國際遊客集散地吸引國際遊客，大陸人才會考慮方便、快捷和性價比。況且機場壹般都建在機場外，進出機場至少要2到3個小時，還有飛行時間。而且飛機準點率低，受氣候影響大。但是從中部到國內其他主要地方的高鐵行程基本都在5小時左右。妳還認為中部有建設嗎？
去北京大興就沒這種感覺了。