由於該系列畫作的稀有性，專業估價約為500萬至800萬歐元。
據了解，這幅畫在1920年為壹位法國收藏家家族所有，此後從未公開展出過。這是這幅畫第壹次出現在公眾面前。
這幅畫描繪了法國巴黎蒙馬特的風車和磨坊的景色。
據了解，梵高在1887年春天去了巴黎。雖然他只呆了短短的兩年，但這兩年也是他重要的創作時期。這期間他畫了傳說中的蒙馬特系列，然後這幅畫被收藏家的家庭收藏，持續了壹個世紀。
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當我們第壹次看到這幅畫時，我們立刻被吸引住了。壹個法國家庭珍藏了這幅畫壹百年，現在我們深感榮幸地將它帶給世界。蒙馬特的梵高畫作大部分被世界頂級博物館收藏，只有少數仍在私人手中。來自這個經典系列的宮廷級作品現在上市，無疑是藝術界的壹個故事，也是梵高作品收藏者和藝術鑒賞家難得的機會。
1887，巴黎蒙馬特隨處可見舊磨坊和歌舞店面。正是這種鄉村田園和城市風光的獨特氛圍，吸引了很多人去感受，包括梵高，這座陌生的城市吸引了梵高去探索生活，拓展視野，也讓他第壹次與其他印象派畫家和先鋒派藝術先鋒交流思想。這些奇妙的相遇點燃了他的創作靈感，所以他早期繪畫的色彩單壹而平淡。經過這段時間，梵高漸漸愛上了鮮艷明亮的色彩，所以這段生活是梵高創作生涯的成長期，為他成熟傑出的繪畫風格奠定了基礎。
如何描繪清明上河圖，熱門城市街景之壹《清明上河圖》由壹座彩虹橋和橋頭街的街面組成。乍壹看，擁擠混亂；仔細壹看，這些人是不同行業的人，從事各種活動。橋的西邊有壹些小販和許多遊客。貨攤上有刀子、剪刀和雜貨。有賣茶的，也有算命的。很多遊客靠在橋邊的欄桿上，或指指點點，或看著河裏來來往往的船只。橋中間的人行道上，熙熙攘攘的人流；有坐車的，有騎馬的，有挑擔的，有趕驢運貨的，有推獨輪車的。橋的南邊與街道相連。街道兩旁是茶館、酒館、當鋪、作坊。街道兩旁的空地上有很多打著大傘的商販。街道向東向西延伸，壹直延伸到城外安靜的郊區，但街上仍有行人:有的在搬運貨物，有的趕著牛車送貨，有的趕著毛驢拉貨車，有的駐足觀看汴河風光。
汴河上來往的船只很多，可謂千帆的壹場賽跑。有的停泊在碼頭附近，有的在河裏行駛。壹些大船超載了，船主雇了許多跟蹤者來拖它們。壹艘載有貨物的大船已經從橋下駛過，很快就會穿過橋洞。這時，這艘大船上的船夫非常忙碌。壹些人站在樹冠的頂端，放下了他們的帆；有些人在船邊奮力撐竿；有些人用長桿托住橋洞的天花板，這樣船就可以隨水安全通過。這緊張的壹幕吸引了橋上遊客和附近船夫的註意，他們站在壹旁歡呼。《清明上河圖》生動地描繪了汴河上繁忙緊張的交通景象，為這幅畫增添了更多的生氣。
廣州街(9結尾章)歷史與未來之間的永恒漫遊圖/文:大地倚江。
街道屬於歷史和未來。“現在的街道”有多短，我們往往還沒來得及仔細觀看，那些街景就已經成為歷史。廣州街就是這樣——作為壹條歷史的街道，這裏的每壹個街角都有歷史的印記，而作為壹條未來的街道，這裏的每壹處風景都隱喻著未知的變化。
身處這座南方城市的過街小巷，我們註定要在歷史與未來之間捕捉和感受當下，永遠徜徉在每壹個瞬間。
在古代的廣州，街道大多沿著地形自然蜿蜒，而且總是不太寬。布局也以因地制宜的變化和不規則為特點。除了少數官道和繁華商業街，其余通常都比較狹窄。街道是城市充滿活力的壹部分。起初，這座城市的交通更多地依賴於密集的水路網絡。後來隨著馬匹和輪式車輛的增多，人造街道相繼出現。街道隨著城市的發展而發展。
從唐開元元年到興元年的幾十年間，廣州當局多次整修和修繕城區，在普通住宅中大力推廣磚瓦房，同時改造坊市，拓寬街道。今天，中山路和北京路分別是東西方向和南北方向的主要街道。這時，店鋪已經初具規模。城西金光塔路附近還有壹個外商聚居的“飯房”。
到了宋代，廣州延續了始於唐代的做法，更加積極地鼓勵市民燒磚制瓦。普通住宅普遍使用磚瓦建材，磚瓦房廣泛推廣，城市建築和街道面貌煥然壹新。在中西三城、東西雁翅城的城墻內，沿著略顯彎曲狹窄的磚石鋪成的街道，可以看到零星的磚房、木構甚至竹樓，這些都是當時常見的街景。
沿街的大多數建築都很低。然而，在鬧市區和城門附近的街區，形狀各異、體量巨大的建築越來越多。在原有唐代清婁海的基礎上，雙門拱北樓、市舶司所在的海山樓、北宋重修的劉榮塔，大量亭臺樓閣錯落有致，與歷代保存下來的越王臺、月華塔、懷聖光塔* * *同構，構成了古廣州的街道和城市天際線。明清時期，廣州的城區不斷擴大，城墻橫跨越秀山，街道也在不斷演變。清康熙至同治時期，城西周邊街區進壹步開發，建成網狀街道，沿街逐漸形成具有清末特色的“西關大屋”，成為城西獨特的街景。
街道有效地擴大了城市聚集物質資源的能力，因此在其附近總有壹種城市生活的常規產品，即市場。宋代廣州有兩個內港:東澳和西澳。位於今清水濠的東澳是廣州的食鹽轉運碼頭，位於今南濠街附近的西澳是外貿碼頭。這兩個地方都有繁榮的貿易和繁華的街道。米市、花市、茶市、魚市、果吧、菜吧、油吧等大型市場在明代的街道沿線和附近相繼出現。城南毗鄰盛產玉帶的潘浩街，已發展成為國內外珍奇雜貨的交易場所，素有“百貨商店”之稱。從城市區域的演變可以看出，許多市場總是像城市的其他元素壹樣與街道密切相關。
另壹個因素，即寺廟，壹個公民進行祭祀儀式的神聖場所，也與街道密切相關。從某種意義上說，城市和街道都是從這些永久的聖地開始的。街道的形成不僅是為了交通，也是為了交易，也是為了周邊居民聚集祭神，寄托神靈。廣州的宗教生活歷史悠久。有光孝寺、劉榮寺、海民寺、華林寺、大佛寺等五大叢林，以及遍布全城、沿街的五賢寺、城隍廟、三元宮等壹大批大小寺廟。
相對狹窄的磚石鋪成的道路，以及兩旁緊湊的民居、市集、廟宇、亭臺，也構成了廣州古街不斷演變的景觀結構特征。
隨著全球歷史時代的到來，廣州開始了城市現代化的進程，城市街道也開始了近代的演變。當初俗稱道路的城市幹線多為13-16米寬。這些現代化街道的建設始於19的80年代。1886年張之洞修建天子碼頭時，附近修建了壹段長約1.5 km的道路，成為廣州近代街道的開端。①
20世紀初，修建東濠口至沙面珠江大堤時，沿堤修建了壹條長近1000米、寬16米的新型街道，包括東堤、南堤、西堤三段。這條沿河的街道，路面寬闊，設置標準。後來又修建了13-15米的寬度，即東堤二路、南堤二路、西堤二路。
1918廣州拆除城墻和城門，新建太平路、豐寧路(現人民路)、越秀路、萬福路、泰康路、德軒路等長10多公裏、寬25-33米的街道。這個廣州第壹個大規模市政建設項目，在短時間內搬遷了4000多家商鋪，開啟了近代廣州新街建設的高潮。白雲路，瀝青路面的林蔭大道，建於1925，路面寬度50米，成為當時街道的典範。到1928，全市新增街道62.6公裏。之後繼續推進規劃建設，以城市生活和商業發展為主，兼顧郊區和工業區的交通以及進出城市的通路，布局大致呈棋盤狀。
20世紀30年代，陳主政廣東，廣州市政建設進壹步加快，市區主幹道全部更新為現代化街道。1932年制定的《廣州市城市設計大綱》草案，統壹了城市街道的標準，規定行政幹道寬30米，居住和工商業幹道寬25-30米。這期間修建了西湖路等24條街道，還整理了城市內的上千條內街。1936年，全市新建街道總長度達到138.8公裏，1949年達到228公裏。廣州近代街道建設的速度和規模在當時中國各大城市中位居前列。重要的是，這些街道及其網絡構成了現代廣州的基本城市框架，是廣州城市現代化的重要物質和視覺標誌。
當代廣州的城市建設極大地改變了廣州的街道狀況。1949廣州解放後，海珠橋區、西遞區、黃沙區迅速重建。隨著城市經濟的復蘇，廣州逐漸形成了包括中心區和外圍區的整體發展布局，其中道路建設成為城市建設的重點，發展迅速。此時的廣州街頭，既有傳統色彩，又有現代特色。
特別是改革開放後，在市區原有街道和城市快速擴張的基礎上，廣州街道進入了現代化改造和快速擴張期，新開辟了廣州大道、天河路、黃埔大道、體育東路、體育西路、康王路、站前路、站南路等多條規範壯觀的主幹街道，以及五羊新城、珠江新城、大學城、白雲新城、亞運城等眾多龐大的街道網絡。與此同時，東風路、解放路、中山路、新港路、五山路、江南大道等重要路段進行了拓寬改造，這些街道的實體設施全面更新。
2005年，廣州道路總長度超過5100公裏，比1949年的228公裏增長了22.3倍。壹個前所未有的現代化街道系統出現了。重要的是，經過幾十年的發展，廣州街道已經從傳統的平面形態的“道路時代”進入立體時代，人行天橋、高架路、快速路、軌道交通、BRT快速路等有機結合。構成了這壹時期城市街道的新景觀。
事實上，當廣州的城市街道進入現代化時期時，西方國家的城市街道也經歷了豐富而復雜的演變，並形成了同樣豐富、復雜且相當成熟的街道範式。有意思的是，當時廣州有公共柱廊的沿街店鋪和住宅相繼出現，緊密排列成連廊的騎樓。這個拱廊只是呼應了2000多年前古羅馬規範其街道標準時廣泛使用的拱廊街道。
人們認為，現代城市街道的設計和技術起源於古羅馬的街道標準和鋪面法。這些可以追溯到公元前100多年的成文法律規定，古羅馬的街道最小寬度為4.5米。以前街上沒有規矩，兩邊的房子又矮又小。後來那些高聳的圓柱房屋大量出現，密密麻麻地排列成類似古希臘的騎樓街道。古羅馬確認了這種風格，規定這些沿街建築的最高高度不得超過20米，不得超過6層。按照標準，古羅馬的街道是用玄武巖石板鋪成的。街道兩旁是鋪有襯墊的人行道，通常是用石頭鋪成的。兩邊人行道的寬度大約是街道寬度的壹半。這條有高架人行道的古羅馬城市街道是現代城市街道的歷史原型。
在城市街道設計和規劃的課程上，城市學者克爾·索思沃斯和伊萬·本-約瑟夫合著了《街道和城鎮的形成》，劉易斯·芒福德的《城市發展史》，克裏夫·芒福德丁的《街道和廣場》等。都有詳細深入的討論。綜合參考這些論述，我們可以簡要勾勒出壹條世界城市街道的發展與演變。
羅馬帝國解體後，許多古羅馬城市衰落，城市街道狀況日益惡化。在包括羅馬、博洛尼亞、那不勒斯和巴黎在內的城市，街道空間被私人建築占據，道路混亂不堪。這時，商人階層日益壯大的力量顯示了它的實力，要求改善街道交通。
13世紀文藝復興時期，阿爾貝提、帕拉第奧等歐洲城市規劃專家再次強調完善的街道布局，引起人們對城市街道建設的重視。雖然阿爾貝提稱贊寬闊筆直的街道使城市更加宏偉，但他強烈稱贊蜿蜒的街道。在中世紀的歐洲城市，街道通常不寬，略呈彎曲狀，沿地形往往有急轉彎和緩坡。當時街道主要是行人的交通線和日常活動空間，車輛通行是次要的。略窄的街道可以讓冬天的戶外活動更加舒適，而在南方，人們可以免受日曬雨淋。
艾伯特為這條蜿蜒的街道寫了壹篇徹底的辯護，認為街道依然像河流壹樣蜿蜒，會讓城市更加可圈可點，具有安全、親密和潛在審美的功能，既愉悅又健康。後來很多城市史家認為，在對中世紀城市街道的分析中，沒有比這些評價更公正的了。而帕拉迪奧則很欣賞兩邊都有柱廊的街道，認為這樣的街道既能讓居民集中精力做自己想做的事，又不受天氣變化的幹擾，符合美觀的原則。
此時，那些純粹幾何形狀的筆直街道也頗具魅力，其中建於16年五七十年代的意大利熱那亞魯瓦街，氣勢恢宏，流芳百世。這條文藝復興早期的街道兩旁排列著風格各異但以相同間距排列在約8米寬的鋪面街道兩側的宏偉豪宅。佛羅倫薩人PiorgioVasari認為這是意大利最宏偉壯麗的街道，他設計建造的著名的烏菲齊街與此極為相似。
之後，法國人在羅馬街道的基礎上，引入了相對輕便堅固的街道標準；英國人把街道鋪得又低又平，人行道用路緣石隔開，相對擡高，被稱為“現代”街道。17世紀期間，美國人也開始規範城市街道的鋪裝。也有風景如畫的郊區街道，有筆直有序毫無情趣的街道，有回歸中世紀風格的自由感的街道。
機動車時代的到來，加速了城市街道的深刻演變，雖然很多人曾經對這種革命性的交通工具持排斥態度，後來才逐漸接受。隨著汽車在城市中的出現，歐美國家紛紛展開了街道的綜合規劃，試圖塑造更加標準化、規範化的適應機動車時代的、空間秩序完善的技術型城市街道。
世界各地的城市都在迅速擴張，尤其是倫敦、巴黎和紐約。在那些巨大的城市裏，街道建得更寬，不僅有宏偉的新建築、咖啡店、辦公區、酒店和百貨商店，還有巴黎風格的前衛建築和紐約風格的摩天大樓。與此同時，巴黎式的林蔭大道或維也納式的環城綠道出現了，兩旁或中間都種上了樹。之後出現了大量空中飛舞的高架路、巨大的立交橋、多車道高速公路等新型街道形式。
其中，既有20世紀初流行的縱橫交錯的線性網格街道圖案；還有美國城市規劃師斯坦和賴特基於英國花園城市概念的Landborn城市街道——壹種突破網格街道限制，與綠地相連的安靜無死角的居住街道模式；還有公園般環境中的高架街道，由英國城市規劃師勒·柯布西耶根據美國網格城市設計。
自20世紀70年代以來，享受街道的概念推動了住宅區街道設計的新革命，最初產生了荷蘭人德·波爾設計和建造的烏勒街道模型。(4)該模式將交通與居住活動統壹在同壹空間內，其設計特點是將街道視為居住公共空間，不鼓勵交通暢通無阻；行人和汽車* * *享受道路，但行人有優先權，可以繞街行走娛樂；車行道和人行道沒有嚴格的區分；車輛速度和駕駛受到自然障礙和曲率的限制。烏勒的構想很快成為歐洲大陸、日、以等國實施* * *街道共享的基礎，並形成了在各國街道建設中具有持續領先影響的“聯合街道系統”。
在美國，優秀街道的觀念已經逐漸改變。過去的寬街、城市高速公路、停車場等的發展消耗了大量的土地，客觀上形成了大量閑置的街道空間。自上世紀90年代以來，許多城市推出了“街道瘦身計劃”，大幅減少街道寬度，促進街道適度狹窄。
城市和城市街道的演變歷史悠久，豐富而復雜。每壹個歷史時代都有相應的城市，街道用物質的方式記錄著城市的歷史。每壹條街道既是歷史的產物，也是歷史的載體。歷史在街道上不斷積累，留下不同時代的印記。即使經過了很長壹段時間，這些痕跡仍然會以某種方式保留和出現，要麽是壹座建築，要麽是街道的石頭，要麽是街道的形狀、結構、尺度、氛圍，甚至是壹些歲月難以察覺的痕跡。歷史深深地溶解在街道裏，蜿蜒的街道是壹條凝固的歷史之河。
我們走在城市的街道上，就像徜徉在靜靜流逝的歷史長河中。經常不經意間在某個街角、角落或者屋檐下，突然讀到關於這座城市的歷史和前世，體會到街道的歷史凝固感和存在感。這是街道給我們的壹種極其重要的感覺。
在廣州，且不說那些著名的街道，僅僅是壹條普通的街道就足以讓人感受到歷史悠久的存在。比如劉榮路，沿路南行，在兩旁密集的民居建築中，首先可以看到劉榮花塔，它始建於南朝梁大同三年(公元537年)，重建於北宋元佑元年(公元1086年)。這座57米高的塔，連同以初唐詩人王波題字命名的整個劉榮古寺，典雅莊重，讓人仿佛回到了唐宋時期。再往南，街道西側是明清南海郡所在的舊南海郡社區。有大量建於20世紀二三十年代的南洋風格華僑建築和《大公報》報社舊址。東側是明代中期提督府行政辦公室，也是清朝康熙年間指揮駐粵八旗兵的廣州將軍府所在地。現在，壹個紅色的將軍辦公室大門已經在這裏重建。在將軍西路附近的南部，具有明顯西方風格的連片建築標誌著現代城市社區。
同樣，從巴黎塞納河左岸進入，沿著聖米歇爾街漫步，就像壹次歷史之旅。妳可以在街道的東側看到古羅馬的遺跡。建於公元3世紀的高盧-羅馬浴池位於克魯尼博物館，裏面收藏了大量中世紀的藝術品。這座博物館，原為中世紀民居，建於1480至1510年間。尤其是以巴黎守護神命名的聖吉納維埃夫(Saint Genevieve)的土丘，總是讓人們想起羅馬占領時期的這座城市；附近的克洛維斯路讓人想起法國國王克洛維斯打敗羅馬人建立法國的歷史榮耀。附近有舉世聞名的索邦大學，建於1253，還有萬神殿，建於1764，供伏爾泰、盧梭、雨果等偉人長眠。街道西側有建於17世紀的盧森堡花園，從這裏可以走到金碧輝煌的盧森堡宮。聖米歇爾街被認為是壹條商業街，但街道作為歷史載體的固有屬性並沒有改變。它始終與歷史動態凝結，呈現出可追溯的歷史脈絡。
很多重要而獨特的歷史街景，總是在很久很久以前的某壹個瞬間悄悄進入我們的內心。它占據了記憶深處的壹個角落。當我們走在未來，突然又遇到這種街景，或者遇到類似的景觀，記憶突然被喚醒，沈浸在對這種街景的認同和思考中。這種認同和思考，其實是我們在更好地認識自己。這時，我們知道街上的這些東西壹直隱藏在我們的意識中，而且它對我們是如此重要。
最具震撼力的街景往往不是單壹孤立的點，而是街道線性空間中連續不斷的影像流，就像我們在廣州劉榮路或巴黎聖米歇爾街看到的那樣。充滿歷史建築和遺跡的街道之所以吸引人，其中壹個重要原因是它體現了街道線性空間不斷蜿蜒變化的美。
有時候，街道給人壹種奇妙的感覺:當我們第壹次來到壹個地方時，我們感到如此熟悉。那些建築、窗戶、大門、臨街的陽臺和街角的拱廊，似乎都是人們很久以前就知道的。甚至街上的氣氛也是親切的，仿佛我們的生活已經與它聯系在壹起。我們是不是很久以前就認識了，那些影像早就藏在我們的意識裏了？還是我們用心中的印象記住了老街的模仿原型？我們只能斷定這和歷史有關。這條街是如此神秘。
毫無疑問，街道之所以充滿活力，是因為人們的活動。是歷史和生活，以及我們的記憶和情感，賦予了街道的神秘以生命。街道深刻地解釋了我們從哪裏來以及如何來。如果我們珍惜歷史和生命，珍惜我們的記憶和情感，那麽我們就應該珍惜這座城市和它的街道。
(寫於劉樺湖胖)
■註釋
①參見楊萬秀、鐘主編的《廣州簡史》，廣東人民出版社1996年3月1 P388；張仲禮主編《東南沿海城市與中國現代化》上海人民出版社7月1996版1 P270。
②參見張仲禮主編《中國東南沿海城市與現代化》，上海人民出版社，6月1996，第1版，p 271-272；《廣州簡史》楊萬秀、鐘主編廣東人民出版社1996年3月1版P482
(3)參見[美]邁克爾·索思沃斯，伊萬·索本-約瑟夫，李譯《街道與城鎮的形成》，中國建築工業出版社，2006年9月，1版，P15。
④荷蘭語，意為“像叢林壹樣的花園”。參見[美]李譯邁克爾·索思沃斯、伊萬·索本-約瑟夫譯《城鎮的形成》。中國建築工業出版社，2006年9月，1版，P112。
■本文可能感覺意猶未盡，因為是原文第壹章，約兩萬字。剩下的主要內容是分析城市街道的變化，進壹步描述廣州街道。為了避免文件過長，這些剩余部分可能會在適當的時候分開發送。
■在本次街頭系列完成之際，感謝我的老同事，提供精美照片的攝影師(1-8系列照片均由楊女士提供)。楊女士喜歡“街頭攝影”，拍小地方，拍小人物，用影像講故事。她曾用這些技巧講述過這樣的平凡故事《倫敦:視而不見》、《聖雷莫:失去的優雅》、《維也納:有壹種咖啡叫憂郁》。沒有她的配合，這個廣州街頭圖文系列的整個策劃不可能完成。她精致獨特的視頻作品，為這個系列大大增色。在此表示誠摯的感謝！
20190429