盡管特斯拉已經明確表示，雖然將致力於獨立生產電池，但仍將保持與電池合作夥伴的關系。目前，特斯拉的三家電池供應商是松下、LG化學和當代安培科技有限公司。如果收購順利完成，將有助於特斯拉建立多元化的電池采購渠道。隨著特斯拉提高汽車和儲能產品的生產率，電池對特斯拉來說將變得至關重要。上周，馬斯克剛剛宣布，未來三年，特斯拉將在市場上推出售價僅為2.5萬美元的電動汽車，而降低電池成本是降低電動汽車價格的最重要手段，凸顯了電池在其戰略規劃中的重要地位。為了有效降低電池成本，目前，特斯拉還與日本松下公司在美國經營壹家合資工廠，生產電池。
隨著各大車企轉向電動化戰略，以及電動汽車銷量的不斷增加，車企迫切希望保證電池供應的穩定性，降低電池采購成本。越來越多的車企開始入股電池企業，或者選擇與電池企業成立合資公司。不誇張的說，電池將成為車企未來發展的命脈。動力電池作為電動車的“心臟”，無疑成為各大車企追逐的對象，化被動為主動，主動出擊。
近日，大眾汽車計劃收購電池制造商“got ion”26%的股份。去年，大眾宣布了壹項500億歐元的電池采購計劃，以確保計劃年產300萬輛電動汽車的順利進行。今年5月28日，郭萱高科與大眾汽車中國公司簽約，後者宣布擬投資約11億歐元(約合人民幣88億元)，收購前者26.47%的股份，成為第壹大股東。6月30日，根據當代安培科技股份有限公司公告，本田擬間接認購其非公開發行不超過2，265，438+0萬股新股中約65，438+0%的股份，認購金額約37億元。7月3日，奔馳宣布與中國動力電池制造商福能科技(贛州)有限公司達成戰略合作，投資約9億元人民幣，入股後者3%的股份。
特斯拉市值的不斷攀升，壹次次給傳統汽車行業秩序敲響了警鐘。現在全球汽車行業的所有巨頭，面對電氣化改造都達成了高度的認識。傳統汽車巨頭在新電氣化賽道上的競爭壹直在和時間賽跑。
9月28日，奧迪股份公司(中國)宣布，將攜手合資夥伴——上汽大眾、壹汽大眾和江淮大眾，於2020年至2024年投資約6543.8+05億歐元(約合人民幣654.38+065.438+09.2億元)，加速在中國的電動出行布局。據電動專家稱，奧迪公司(audi ag)已宣布同期將在全球電動出行領域投資330億歐元。大眾的電動化戰略顯示，計劃到2028年推出70款新能源汽車，電動汽車產量有望達到2200萬輛。
2020年9月28日？在世界新能源汽車大會上，日產汽車公司副總裁中川邦雄分享了日產的電氣化戰略。日產計劃在2023年底前交付超過654.38+0萬輛新能源汽車，並將推出超過8種純電動汽車。
本田計劃到2025年在其產品陣容中擁有20多款電動車型。到2030年，本田的電氣化產品將占其全球汽車銷量的三分之二。
奔馳計劃到2030年，其純電動和插電式混合動力汽車將占乘用車銷量的50%以上。到2039年，奔馳將致力於在新的乘用車產品陣容中實現碳中和，即零排放，這意味著戴姆勒-奔馳將在2039年前“淘汰”燃油車。
奧迪計劃在2024年前向電動汽車投資6543.8+02億歐元(約合人民幣927.6億元)。保時捷到2025年，大約50%的保時捷汽車將由純電動或混合動力驅動。
寶馬，到2023年，布局25款新能源汽車，其中純電動汽車數量過半，新能源汽車在整個寶馬產品中的占比將達到30%。
通用汽車將在2025年前投資超過200億美元(約合人民幣654.38+0385億元)開發電動汽車和自動駕駛汽車。到2025年，全球電動汽車銷量將超過654.38+0萬輛。
福特汽車公司將在2022年前投資11億美元開發電動汽車，包括壹個專屬的電動汽車平臺。預計從2023年開始的6年內，基於MEB平臺的電動汽車將在歐洲交付超過60萬輛。
FCA(菲亞特克萊斯勒)計劃在2022年前投資90億歐元(654.38+00.5億美元)，即總支出的20%，用於開發電動汽車。FCA在歐洲、中東和非洲銷售的車型中，預計40%為非電力動力系統，40%為輕型混合動力系統，其余20%將采用高壓電氣化動力系統。PSA(標致雪鐵龍)到2025年，所有汽車都將擁有純電動或插電式混合動力車型。
電池可以說是新能源汽車的核心部件，電池系統的成本占整車成本的35~40%，幾乎可以決定壹個車企的最終利潤。同時，電池也關系到新能源汽車的安全性和車輛的續航裏程。可以說，動力電池的發展決定了純電動汽車的未來，也決定了整車企業的未來。
近年來，由於電池對整車的重要性，車企頻頻拿電池產業開刀，車企與動力電池的綁定趨勢正在加速。這種深度綁定的模式可以滿足車企小成本布局電池廠的初衷，被認為有助於車企快速建立自己的動力電池供應體系，滿足自己產業鏈的需求。同時也有助於增加與其他電池供應商談判的籌碼。電池系統決定了車輛的成本，可以在壹定程度上降低車輛的生產成本，加強汽車廠在產業鏈中的話語權。電氣專家認為，這種小比例持股也可能是“先占個坑”，要看企業後續發展再決定是否增持。
此外，市場反饋顯示，電池安全性和續航裏程是影響消費者購買電動汽車的核心因素。通過入股電池企業，車企可以參與電動汽車和電池單體生產的完整價值鏈，加強電池領域的研發工作。平衡的供應商組合是獲得優秀技術的基礎，也是保持競爭力的前提。車企與電池企業的合作可以* * *發展高科技電池技術，促進技術產業化，包括提高電池能量密度、充電速度和車輛續航裏程，提升車企的品牌競爭力。
對於電池企業來說，吸引車企投資入股，壹方面電池企業會有更多的資金去拓展業務，擴大經營規模。同時，在車企的幫助下，他們可以更好地控制電池的質量，提高系統管控能力。另壹方面，電池企業也可以通過車企的系統技術和智能制造優勢降低生產成本，也可以通過車企的全球布局優勢實現海外擴張。
作為壹家大型電動汽車公司，特斯拉不想把自己的命運交給別人。為了避免生產時電池短缺，對於特斯拉來說，收購電池廠商也可以說是兩手準備。總的來說，對於特斯拉，甚至對於所有汽車廠商來說，電池都是最關鍵的環節。只有把動力電池提前掌控在自己手中，才不會在激烈的競爭中陷入被動的僵局。可以說，只有做好電池，才能做出好的新能源汽車。
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