1下午，記者和南海交警相關負責人來到九江大橋。現場數十名工人頂著烈日，忙著大橋的全面修復和開通。
記者來到橋中間的斷橋。七八個工人正在維修檢測斜拉橋和舊橋的“接縫”。負責對接施工的陳功告訴記者，他們於5月28日開始對新舊橋梁的連接處進行架橋。昨天上午1，鋼梁自動伸縮設備正式安裝兩個各寬47米的缺口，橋面完全對接通暢。
記者了解到，修復後的兩臺新型自動伸縮設備各由三根長15米的鋼梁組成，鋼梁之間用厚膠連接。“每道厚膠的脹縮為4~8厘米，4道厚膠最長脹縮可達32厘米，大大提高了橋面的膨脹防裂能力。”陳功說。
記者看到，除了給大橋兩個路段的防護欄塗上水泥，壹些工人正忙著安裝新的路燈，現場還有幾名工程師用電腦設備測試大橋通車時的振動頻率，以確保通車後各方面的安全性能。
“我們從2007年底開始修復九江大橋。按照進度，2008年6月10通車應該沒問題。”現場施工方壹位負責人告訴記者，修復工程接近尾聲，剩下的主要是橋面圍欄和路燈的安裝以及相關的測試和檢查。
晚上過橋速度快，容易出事故。
據交警部門介紹，過去九江大橋每天的車流量為2萬輛，主要是來往九江鶴山的車輛和貨車。晚上由於江面有霧，司機在橋上高速行駛，不小心到了橋面。如果不變道繼續往前沖，很容易發生碰撞事故。
據交警部門不完全統計，過去九江大橋每年都有2~3起重大交通事故，且大多是在過橋中間時相撞。
記者昨天隨機采訪了幾位司機，他們都希望在改造後的橋面上增加路燈亮度，增加防撞裝置等安全設施，減少交通事故。
記者了解到，對於交警部門提出的要求和建議，有關方面表示會積極配合。
(大楊。com-廣州日報記者翁攝影報道2009年06月03日06時22分)記者在現場看到，修復後的九江橋面仍然是三車道，即兩車道上坡，在橋頂逐漸變窄，最後橋變成壹車道。但橋面上除了收窄標誌和畫在地上的引導線外，並沒有其他防撞裝置。據南海交警大隊九江中隊負責人介紹，九江大橋建於20年前。當時設計比較落後。修復時，有關方面也想設計成雙向四車道的橋。但由於橋面最寬處只有15.5米，不夠四車道使用，這種設計存在壹定的安全隱患，在橋面較窄處經常發生交通事故。
為此，佛山交警部門於上月底積極與佛開高速公路有限公司、九江大橋修復辦等相關單位溝通，要求其於2008年6月10設置防撞物理隔離帶，以防止車輛在高速上發生碰撞。同時在大橋適當位置增加了電子監控設備和測速設備，並建議在橋面設置限速60 km/h的標誌。
“以前九江大橋是壹級公路，最高時速80 km/h，重開後為了保證行車安全，我們提出限速60 km/h”，南海交警大隊負責人表示，希望橋方在通車前盡可能完善相關安全設施。