PPP項目公司在提供政府要求的公共產品或服務時，可以產生更多的經營性副產品(如廣告、建築作品知識產權的授權使用)，以彌補主體產品項目的財務不可行性，如北京豐臺區郭莊子、昌平區回龍觀的限價房項目中開發增建商品房，梅州模式公廁中用於加高廁所的商店、餐廳、寫字樓、垃圾中轉站等。具體規劃方案可由公* * *部門主動提出，也可由社會資本策劃並經公* * *部門批準。
當PPP項目提供的基礎設施或公共事業完成，正常運營需要相應的配套服務時，政府可以授權PPP項目公司提供這種能夠產生預期收益的配套服務(如餐飲、物業管理、綠化等)，以創造現金流，通過延伸價值鏈來彌補主體項目的財務不可行性。北京地鐵4號線整個建設內容分為A(征地拆遷及土建)和B(機電設備采購及安裝)兩部分。北京市政府只把占總投資30%的B部分(投資約46億元)交給了香港地鐵有限公司(香港特區政府控股的上市公司)。
北京首都創業集團有限公司(地方國企)和北京基礎設施投資有限公司(地方國企)共同成立京港地鐵公司(SPV)，負責融資建設(即BOT模式)。
此外，SPV還負責地鐵4號線的運營和管理、所有設施(包括A部分和B部分)的維護、隧道外的資產更新以及車站內的商業運營。特許經營期(30年)屆滿後，B部分項目設施無償移交給北京市政府，A部分項目設施返還給北京地鐵四號線投資有限公司(信托商店蓋章)。
昆明市快速公交(BRT)系統項目(包括交通樞紐站、首末站、沿途站點、站牌建設)規模大，收費明顯不足，對民間資本缺乏吸引力。
為此，昆明市政府采用BOT-BT-TOT壹體化融資模式:A公司負責建設資金需求量大、投資回報好的專用車道(包括首末站和路面上的站)、交通樞紐站、交通樞紐站、首末站和站；
資金需求相對較小、無收費機制、建設周期短的車輛購置和智能交通系統建設部分以BT模式移交給B公司:A公司建設完成後，通過租賃協議將專用車道的經營權移交給C公司；同時，B公司建設完成並由政府回購後，車輛購置及智能交通系統的經營權由政府移交給C公司。至此，整個BRT項目以TOT模式移交給C公司。
包裝作業形成規模效應，降低單位產品成本。
在PPP項目中，社會資本需要投資壹定規模的建設，或者購買項目壹定期限的產權或經營權。那麽，如果對公共產品或服務的需求過小，PPP項目的產能就會過剩，導致社會資本盈利能力差或者需要政府對差額進行財政補貼。
可見，保證PPP項目適度規模的需求，從而降低單位產品成本是壹種思路。