在五龍的帶領下，長江汽車也開始加速發展。收購長江汽車後，五龍與雲南美國巴士公司合並。中標這兩家公司後，獲得了2015新能源大中型客車生產資質。2016年，五龍向長江汽車投資565438+億發展新能源汽車，拿下1000多畝土地建廠，正式發布長江EV品牌。關於這個50多億的巨額投資，壹直有傳言說是地產大亨李嘉誠“砸”了長江汽車，名人效應確實讓長江汽車名聲大噪。但實際上，李嘉誠入股了香港上市公司中牟電池，也就是後來的五龍電動車，持股最高時達到8%。無論是直接投資還是間接投資，長江汽車都算得上是名人光環下的壹道風景，樹起了18實現商用車盈利，19實現乘用車量產的旗幟。
擁有雙重資質的長江汽車也在2018北京車展上低調揭開面紗，展出三款概念車、六款純電動商用車以及氫燃料電池技術。其中，純電動中級SUV、純電動中級轎車、C級概念車等乘用車產品成為業內關註的焦點。雖然還沒有開始量產，但是已經搶占了1.5萬的網約車大單，解決了乘用車的銷售問題。然後我們簽了幾個大客戶近萬輛的訂單，包括商用車和客車，解決了商用車的銷售問題。車展期間，我們與福田汽車、物流快遞公司、租賃公司簽訂了訂單。看來長七的前景是光明的。
如今傳統車企和合資車企共同入場，國內新能源汽車市場早已風起雲湧。地方政府因為有了寶能等圈地的教訓，投資變得更加謹慎，資本市場的風險投資熱潮已經退去。造車新勢力獲得融資只會越來越難。杭州長江汽車欠薪事件只是造車新勢力整體困境的縮影。在中國數百家造車新勢力中，超過10家企業拖欠員工工資或供應商貨款，如未來汽車、法拉第未來、博駿汽車、呂赤汽車等。