雖然國內進口版比日本香港本土的埃爾法多了很多舒適的功能，比如後排兩個獨立航空座椅，液晶電視，價格貴也在情理之中，但是加價幾十萬頻道的做法確實很“高調”。而且有錢的老板很愛Erffa，所以他必須做出決定。買高端MPV已經是很多有錢人的常識了。目前2019混動車型在埃爾法的提價幅度約為65438+萬元，提價幅度依然不低。如果不買Erffa，就沒有其他選擇了嗎？
豐田Wilfa，相當於Erffa但售價很低？
作為埃爾法的同胞兄弟，威爾法只能算是新人。所以Wilfa在名氣上不如Erffa知名度高，在溢價能力和影響力上很難與Erffa平起平坐。對於老板來說，外人買個Erffa很貴，但是買個Wilfa又要解釋“是誰”真的很累。但是兩輛壹模壹樣的車，價格壹模壹樣，不加價就省了65438+萬妳不覺得很好吃嗎？
威爾法也使用進口銷售。如果說它和Erffa有什麽區別的話，可能只是車頭和燈組的區別。威爾法的前臉是上下分層設計，大燈也是分體設計。相比埃爾法的“鎧甲”臉，威爾法的整個正面更加方正，輪廓感更強。
同時，威爾法的尾燈組采用了透明燈罩，與埃爾法中的紅色燈罩不同。除了外觀上的這兩個區別，Wilfa和Erffa幾乎保留了壹個1:1的副本，無論是懸浮的D柱還是標誌性的B柱，兩車都沒有區別。
雖然埃爾法的售價高達80萬元，但整個內飾的設計在營造豪華感上並不“錢”，威爾法也繼承了這壹“傳統”。整個駕駛艙的氛圍很居家，不浮誇也不豪華，沒有檔次感，沒有價值80萬的水平。就像保姆車，甚至是商務接待車壹樣，前排不是這輛車的重點，後排坐滿了幹坤。
兩個獨立的航空座椅，和Erffa壹樣，有電動調節的擱腿和靠背設置，也有座椅加熱的功能；厚實的泡沫填充和舒適的頭枕設計，讓威爾法的後排真的有了專屬的感覺。
長度4975mm，軸距3000mm，第三排乘客也能有足夠的頭部空間和良好的腿部空間。
另外，雙天窗的配置可以保證車內基本的采光需求，隱私玻璃和後排遮陽簾是保證私密空間的剛需。後排有娛樂屏，可以很大程度上讓車內的孩子聽話，避免各種打鬧鼓動。
電動推拉門是這個級別開門必不可少的“儀式感”，高貴優雅的上下車動作是威爾法必須具備的價值體現。此外，全車12 JBL揚聲器符合80萬元以上的價格水平。畢竟是差不多百萬的高端MPV，名牌音響也不能落下！
ACC自適應巡航、車道保持、並線輔助、前後倒車雷達、360度全景影像、內後視鏡防眩目、電動尾門等配置壹應俱全，省下654.38+萬元買壹輛和Erffa壹模壹樣的豐田進口MPV，這些配置都會壹樣。
威爾法搭載2.5L自吸發動機+電動機混動雙擎系統。發動機最大功率86kW，峰值扭矩198N·m，電機最大功率155kW，峰值扭矩409N·m；；與之匹配的是E-CVT變速箱，並配備適時四驅系統。
駕駛輕松，乘坐舒適是威爾法的基本用車訴求，強調操控感不是它應有的，而對於老板來說，買這種高端MPV是滿足家用和商務的需求，讓車內乘客感覺舒適才是威爾法合格的地方。
但名氣小確實是威爾法目前的劣勢，依然抵擋不了大老板加價收購爾法的事實；面子有時候真的很可怕，因為妳花錢買的不是壹輛車的原值，而是它帶來的附加值，但是威爾法不加價不是很甜嗎？
克萊斯勒Grand Jetron，國內稀缺，國外頻繁？
美系車，美系車，說到美系車，大家都會想到福特，別克，甚至林肯，尤其是野馬，卡瑪洛這樣的美系肌肉車，是美系車經典和實力的代表之壹。但隨著德系豪華車充斥整個國內市場，“美式豪華”這個詞越來越被淡化，對美式豪華的解讀有些生疏。有了這款克萊斯勒Grand傑龍，我們來看看“美式豪華”的魅力。
作為壹款高端MPV，國內很少有大捷龍的身影。不得不說，相比別克GL8甚至奧德賽，克萊斯勒品牌在國人心中的地位真的不高，知名度也比較壹般，所以這款車在國內市場的份額並不高。不過，大捷龍是北美熱銷的MPV。從公司高管用車到租車市場，大捷龍都比國內市場火爆很多。
Pacifica是大傑龍的接班人。與上壹次在國內停產的2014產品相比，這壹代Pacifica是脫胎換骨後的新作。在國內，我們還是習慣性地把Pacifica稱為大捷龍(本文用大捷龍帶入)，但它與老款有著天壤之別。
對於壹款高端MPV來說，大捷龍的整體氣場不會讓人失望。前臉采用雙層進氣格柵設計，鍍鉻條勾勒出全網輪廓，也提升了整體的檔次感；在中網之翼logo的點綴下，這款隆重的界龍多多少少透露著壹種高貴的氣息。
車身三圍5176x2037x1777mm，軸距3089mm。與別克GL8相比，可能無法拉開差距，但2037mm的車寬讓大捷龍更加大氣，國人買車講究大氣感。
此外，采用倒角設計的D柱讓大捷龍的車側顯得特別修長，在電動側滑門的加持下，車的高級感也凸顯出來。雖然車尾設計有點普通，但進口車的身份讓它更顯“高貴”。
如果說設計賦予了大傑龍獨特的ID特征，開車上路很少“打臉”，為喜歡低調有內涵的老板們所欣賞，那麽大傑龍的內飾則真正體現了“美式豪華”的精髓。
黑色+鈦灰銀雙色內飾讓整個駕駛艙有壹種豪華感，尤其是方向盤的視覺質感非常突出，讓人有壹種想去觸摸它的沖動。
旋鈕換擋機構比傳統的變速桿更精致。至少在MPV裏不會像中控臺中央的“啞巴頭”那麽便宜，車內儲物空間也相當方便。
大捷龍提供2+2+3的7座布局設計，第二排兩個獨立座椅。當然，作為壹款進口MPV，並且受限於價格和成本的考慮，大傑龍並沒有豪華的內飾規格，但是作為壹款適合自己駕駛的MPV，前排座椅配備了腰部/靠背電動調節、座椅加熱和通風。
同時，第二排獨立座椅具有前後電動調節、靠背調節、座椅加熱相同的功能；而且為了滿足後排的娛樂需求，還配備了兩塊液晶屏，從舒適性配置來說還不錯。
大傑龍配的是3.6L？V6自吸發動機，最大功率205kW，峰值扭矩345n·m，匹配9速手自壹體變速箱。3.6升，6缸，自吸式...縱觀國內高端MPV市場，這樣的動力規格並不多見。不管是GL8，奧德賽，還是Erffa，不是2.0四缸就是2.5四缸。當大排已經逐漸成為壹種信仰，“美式豪華”的概念再次體現，這也是詮釋美系車大排量的魅力所在。
雖然克萊斯勒在國內說了算，知名度不高，二手車保值率可能有點低，但是Pacifica比老款“值錢”多了，就像卡羅拉和卡羅拉的區別，無論從哪方面來說都是有本質區別的。
另外作為進口車，不需要加價，Buel法便宜壹半。雖然沒有航空座椅，但是家用不是問題。剩下的錢買輛寶馬5系不好嗎？
亞由美？七、高端MPV新物種？
我想很多人都沒聽說過亞由美，甚至沒人知道他是誰，但事實上，人們的中文名字是“艾克尼克”。說起艾克尼克，它的來歷可不小。品牌的創始人是W？MOTORS的所有者和合作夥伴還包括意大利都靈工作室和麥格納斯太爾，並在中國平安銀行的投資下，“亞由美”電動車品牌於2014正式在中國成立。
《速度與激情7》中，壹輛番茄紅素超級跑車飛過摩天大樓的場景壹定會讓妳記憶猶新，而當時的跑車來自W？MOTORS，既然妳提到了，估計妳就知道艾肯尼克品牌創始人的來歷了！
SEVEN是Alconick推出的第壹款面向高端MPV市場的車型。2017上海車展上，Alconick SEVEN正式亮相，以其獨特的設計和強大的氣場吸引了不少人的目光。
愛克尼克SEVEN定位高端豪華純電動MPV，摒棄對沈穩、油膩、復古的追求，崇尚科技感和未來感。車頭厚重的比例讓艾克尼克SEVEN看起來更高，大燈的設計也相當神秘。無論是前引擎蓋的凸出線條，還是腰線的過渡處理，都突出了力量感，強調了運動姿態的重要性。
此外，這款Iaconnik SEVEN還會有兩個版本，VIP版和高級版。除了壹些配置上的差異，高級版會采用對開門的設計，這壹點即使在Erffa也很難企及。該車車身尺寸為4900×1900×1860mm，軸距為3000mm。
作為壹款電動高端MPV，愛克尼克SEVEN的內飾采用了極簡主義的設計風格，並將搭配真皮、木質裝飾板等不同材質，營造車廂內的豪華氛圍。中控臺采用大尺寸立式液晶屏，車內多余的物理按鍵被去掉。所有關於車輛的設置都可以在屏幕上完成，這和特斯拉的設計理念類似。
後排的舒適性是艾克尼克SEVEN必須重視的地方。第二排有兩個獨立座椅，填充物不僅厚實還有航空頭枕，進壹步提高了舒適性。雖然後排兩塊液晶電視屏幕的尺寸還沒有公布，但是尺寸已經不小了。視覺上值壹個iPad嗎？專業的.
至於車的具體配置，只有上市才能看到，但就車的定位和開門的版本來說，配置肯定不低。此外，Iaconnik還與微軟合作，將利用微軟AZURE雲平臺的“車載互聯平臺”為SEVEN提供軟件服務，共同打造未來智能汽車新品。
早在2017年，阿布紮比警察部隊就從艾克尼克訂購了5000輛七作為警車，艾克尼克還在迪拜城？Walk開了世界上第壹輛亞由美-W？MOTORS與旗艦展廳和體驗中心關聯，Alconick的總部位於天津。
如果Alconick SEVEN上市，這款純電動高端MPV不就是消費者的新選擇嗎？但是，艾克尼克會成為高端電動MPV第壹個吃螃蟹的車企嗎？
總結？
MPV壹直是家用車的典範，比SUV更實用，高端MPV也可以商業化，出現在各種商務場合，也可以滿足消費升級的需求。但是Erffa真的不便宜。不加價的威爾法，省壹半價錢的大捷龍，全新電動高端定位的艾克尼克SEVEN？我以為他們是新的候選人。
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