上海造船廠的前身是中英聯合造船廠和招商局機器造船廠。
連贏造船廠是由祥生造船廠、葉松造船廠、榮睿造船廠、萬隆鐵廠、鶴峰造船廠、董家渡造船廠等多家造船廠經過多次兼並重組而成。清同治元年(1862)，英國商人尼科爾森和鮑義德在上海浦東陸家嘴開辦了祥生造船廠。建立之初，他們制造軍火，後來又建造船只。他們為清政府建造了兩艘浮動炮艇和其他船只。19年70年代，祥生船廠將虹口新船塢和浦東煉鐵機器廠合並，光緒十七年(1891)改組為股份公司。葉松造船廠是英國商人渭南於同治四年建造的，位於虹口外的虹橋。其規模比祥生船廠還大。先後兼並了幾家小廠，光緒十八年改組為股份公司。光緒二十六年，收購浦東陶家寨鶴峰碼頭和常發機器廠。光緒二十七年，祥生廠和葉松廠合並，成立葉松造船公司。合並後，兩家工廠實力大增，擁有六個大碼頭，資本飆升至557萬兩白銀。光緒三十壹年，公司整頓財務，重新註冊，更名為葉松股份有限公司
榮睿造船廠，德國獨資企業，建於光緒二十六年，光緒二十九年開挖碼頭，專門建造淺水船、拖船、駁船和觀光船。光緒三十年，德國商人萬隆鐵廠成立，從事造船和修船。民國元年(1912)，榮睿與萬隆鐵廠合並，合稱榮睿造船廠。德國在第壹次世界大戰中戰敗，榮睿工廠的所有者被轉移到英國國籍，造船廠成為英國的商業企業。為了避免自我沖突，英國商業企業決定聯合起來，於民國25年正式簽約合並成立連贏造船廠有限公司(簡稱連贏造船廠)。合並後，* * *占地面積30萬平方米，員工近1萬人，擁有四個大型碼頭(楊樹浦1和2號、董家渡碼頭和鶴峰碼頭)。從21到民國30年，連贏造船廠和榮睿造船廠共承接了2248艘中外船舶的修理，其中英國軍艦64艘，美國軍艦21，日本軍艦31，意大利軍艦1，經營狀況非常好。
太平洋戰爭爆發後，日軍接管了連贏造船廠，其楊樹浦總廠更名為三菱公司江南造船廠楊樹浦工場。從31到8月34日，民國修船382艘，幾乎都是日本軍艦。抗日戰爭勝利後，國民政府海軍部接管英國造船廠，並於34年9月16日歸還英國商人，恢復原廠名。
8月5日，1952，上海軍管會宣布征用連贏造船廠，更名為“軍管連贏造船廠”。
上海造船廠的另壹個來源是招商局機器造船廠，成立於3年。那壹年，招商局為了擴大業務，將“招私股”改為“官督商辦”，撥出37600多兩白銀，在浦東陸家嘴租下7畝土地，成立招商局內河機械廠，當時員工約100人。17年更名為招商局機器造船廠。25年，他奉命將機器設備和材料搬到招商局漢口分局4號倉庫安裝。抗日戰爭爆發後，幾經變更，直至民國28年在重慶龍門浩設廠，更名為國營招商局機械廠，員工約200人。抗日戰爭勝利後，招商局遷回上海，廠部人員返回上海，接管了閘北潘家灣內河造船廠、石楠機器廠街中央造船廠(前身為私營合興機器廠)、浦東太統站黃埔造船廠三個小修理廠，分別更名為招商局第壹、二、三船舶修理廠。65438+36年10月，招商局將第壹、二修理廠合並，遷至浦東太統站第三船舶修理廠，並更名為國營招商局機械造船廠。
1949年5月29日，上海軍管會航運管理處接管招商局機械船廠，更名為招商局輪船股份有限公司船廠。當時工廠有員工699人，總面積76000平方米，海岸線413米，金屬切削機床129臺，鍛造設備21臺，焊接設備36臺，廠房建築面積3300多平方米。1951年11月，工廠更名為中央人民政府交通部海事總局上海造船廠。65438+65438 0954+1年10月，軍管連贏造船廠(現浦西分廠)的總廠並入上海造船廠。1982年6月，由交通部劃歸中國船舶工業集團公司領導。1985年3月，更名為上海造船廠。
二、企業概況
祥生船廠建於清同治元年，前身是英國商人和記洋行。至同治四年，土地已18畝，有壹段臨江，長167尺。有65，438+0建築機械車間、鐵器車間、木工車間和鍋爐房，65，438+0鑄造車間，有兩個煙囪。設備包括:蒸汽錘、熔鐵爐等。同治十三年收購上海浦東煉鐵機器廠後，規模擴大。光緒六年(1880)，建造1碼頭，尺寸如下:碼頭長450尺，塢門寬80尺，滿潮水深21尺。
葉松造船廠建於清同治四年。它最初是壹家美國企業，從事碼頭、堤壩和倉庫的設計和建設。同治十年後，他以最高投標價獲得了上海碼頭公司“老碼頭”的租賃權。第二年，它被授予浦東碼頭公司的租賃權。起初，它將浦東碼頭從380英尺擴大到450英尺，然後陸續增加了起重機、鍋爐和水泵，然後合並了壹些位於上海的英國造船廠。由於英國資本不斷增加，耶松造船廠已成為英國資本企業。它比翔盛船廠還大，有2000多名工人。其在虹口“老碼頭”的廠房占地30多畝，東臨仁泰碼頭，兩邊是招商局，前面是中路棧，後面是黃浦江。地面有鐵路，允許重型車輛進出，設備比較先進。光緒二十年至二十六年，董家渡碼頭和東方碼頭相繼合並，規模進壹步擴大。光緒二十七年，葉松與祥生合並成立葉松造船公司，資本557萬兩。它擁有七個造船廠，即祥生造船廠、舊造船廠、印相港造船廠、和豐造船廠、董家渡造船廠、戈利爾造船廠和東方造船廠，以及許多工廠、倉庫、碼頭和其他設備和設施。它是當時東部最大的壟斷組織之壹。
榮睿造船廠初始資本為218490兩白銀，後增資654380兩白銀。場地位於楊樹浦路，1碼頭，安裝最新設備，包括液壓擰釘機、蒸汽工具、電動鉆孔機。民國元年萬隆鐵廠合並後，設備進壹步擴充，滑道上安裝了1 50馬力電動絞車，鐵廠內安裝了兩臺手搖起重機。在萬隆車間建造了壹個存放木匠用幹木材的天花板、65，438+0個新車棚和65，438+0個堅固的防火間。對鑄銅車間進行了改造，新增刨床1臺，電鉆3臺。
民國25年，葉松有限公司與榮睿造船廠合並成立連贏造船廠有限公司，占地450畝，職工近65438+萬人，擁有4座大型船塢。1年，修船570多艘，生意狀況很好。
解放後，在1950至1952三年國民經濟恢復時期，該廠投入基建資金72萬元，進行零星建設和車間修理。
1954 65438+10月，軍管英國聯合造船廠主廠房並入交通部上海造船廠後，廠房占地面積331000平方米，其中建築面積94000平方米，擁有幹船塢2座，艇3排，滑道1條，碼頭岸線780米，主要生產設備330多臺。
在1953至1957的“壹五”期間，工廠基本建設投資1202萬元，完成建築面積40416平方米，其中生產區14930平方米，居住區25486平方米。這是建國以來工廠大規模固定資產投資的開始。完成的主要工程有:內燃機車間、車床車間、發動機車間、固定碼頭東部三號變電站(浦東工廠)、西部動力室(浦西工廠)、氧氣站、鍋爐房等。
從1958到1962的第二個五年計劃期間，工廠固定資產投資* * * 2098萬元，其中基本建設投資2077萬元，技術改造投資26543.8+0萬元。竣工建築面積50204平方米，其中生產面積39012平方米。完成的主要工程有:船體、輪機、鍛造車間、鑄造車間、西部碼頭、加油站、中心倉庫等。其中3000噸級泊位(泊位1)由當時的工廠建造3000噸級沿海船“和平49”號，於1958年7月開工，同年10月165438完工。1959年4月至6月，結合第壹臺新造40噸龍門吊進行泊位擴建，投資86萬元，其中建築工程17萬元，設備工程69萬元。通過對1泊位的改擴建，該泊位實際上已能建造5000噸級船舶。(1969年4月至11年10月，又投入7萬元對船臺進行技術改造，對船臺進行延伸加固，使其具備建造萬噸級船舶的能力)。從1963到1965，工廠固定資產投資大幅減少，僅投入284萬元，其中基建255萬元，技改29萬元，竣工建築面積9632平方米，其中生產區7975平方米，職工居住區1657平方米。完成的主要工程有:船體放樣樓、檔案倉庫、技校。其中1號船塢大修(該船塢建於光緒二十九年。由於年久失修，塢墻鋼板樁腐蝕滲水，塢底凹凸不平，嚴重影響塢修作業)。1964年4月碼頭大修，1965年3月完工，投資12萬元，其中工程費8.5萬元。
從1966到1970的第三個五年計劃期間，工廠固定資產投資1275萬元，其中技術改造投資258萬元。竣工建築面積12520平方米，其中生產建築面積10285平方米，職工住宅面積2235平方米。完成的主要項目有銅車間、機械車間、船體堆場、乙炔站等。新建固定碼頭(8號碼頭，即機器碼頭)於1966年2月開工，於1967年2月竣工，投資117萬元。碼頭全長210米，寬度11.5米，高程4.5米，碼頭前沿水深6米。此外，還投入8萬元完善除銹設施；投資32萬元新建1艘900馬力拖輪，投資117萬元新增1艘50噸浮吊等。
第四個五年計劃期間1971 ~ 1975，工廠固定資產投資5727萬元，其中技術改造投資1.78萬元。竣工建築面積73327平方米，其中生產面積52093平方米，職工住宅面積21.224平方米。完成的主要工程有:建設2萬噸船臺(2號船臺)，總投資862萬元。建成後，該船長228米，寬27米，兩側分別有100噸和650噸門座起重機。船體車間改造工程* * *投資1282萬元，竣工建築面積20398平方米。車間配有起重能力為654.38+000噸的橋式起重機、654.38+02米的刨邊機、654.38+060噸和300噸的油壓機等場內加工設備。機械制造車間* * *二期工程投資1250萬元，竣工建築面積9352平方米。車間新增直徑3.5×15米大型車床1臺，直徑3.4米立式車床1臺，直徑4.5×15米龍門刨床1臺。還建造了壹個新的噴丸室，用於拆除和翻新造船區的舊建築。自制了壹臺長12米，寬5米的大型龍門刨床，采用可控矽控制，無環流控制，用於加工大型柴油機底座。1972年投資424萬元在張家港建設分廠，於1974年5月建成投產。
從1976到1980的“五五”期間，工廠固定資產投資總額為5438萬元，其中技術改造投資915萬元。竣工建築面積115039平方米，其中生產區57747平方米，員工居住區57292平方米。主要工程項目有:船體車間改造、機械車間新建、張家港分廠和4306廠搬遷，此外還有車輛修理車間改造、綜合車間改造、機電外包倉庫、工廠東碼頭填築、大型退火爐、倉庫及露天跨度、新舾裝碼頭(銅碼頭)。主要技術改造項目包括:自行式風雨棚、高壓水除銹裝置、車庫擴建。還增加了壹批大型運輸車、汽車起重機、數控繪圖儀、光電跟蹤切割機等設備。
六五期間1981 ~ 1985，工廠固定資產投資5770萬元，其中技術改造投資3463萬元。竣工建築面積90470平方米，其中生產區33884平方米，職工住宅56586平方米。該廠技術改造計劃列入國家機電行業第壹批550項重點技術改造項目，並於1986 65438+2月通過國家驗收。完成的主要技術改造項目有:1號和2號船臺延伸改造，使其分別能夠建造2萬噸級和3.5萬噸級船舶。船體車間內場引進了先進鋼板預處理生產線、型鋼預處理生產線、平面分段生產線、數控切割生產線等4條生產線和新型關鍵加工設備。這期間的主要建設項目有:船體外場場改造及設備購置、機加工設備購置及車間改造、鑄鐵清洗車間改造、螺旋槳車間擴建、計量間擴建等。該廠與聯邦德國的兩家公司簽訂了壹項合同，以補償貿易的方式建造壹個集裝箱工廠。工廠投資765438+萬元，19，81，1月開工，19，82月基本完成試生產，19，84月全面竣工。
從1986到1990的七五期間，除了繼續完成六五新改擴建項目收尾工作外，固定資產投資5587萬元，其中技術改造投資381400元，竣工面積51497平方米，其中生產面積24497平方米。已完成的技改項目有:中型機房改造、中央鍋爐房油改煤項目、呋喃樹脂砂回收再生裝置、新建簡易噴丸房、噴漆房等。此外，還引進了壹批碼頭修理機械設備、5個高空作業平臺、MPK150.8液壓搬運車等項目。
1991 ~ 1995八五期間，該廠是八五期間國家重點技術改造企業，技術改造項目也被列為國家重點改造項目。該廠投資26446.4萬元，重點改造造船設施設備。主要項目有:改建泊位1，使其具備建造3.5萬噸級船舶和建造6萬噸級船舶的能力，配備兩臺120噸級門座起重機；新建7975平方米的組裝焊接平臺、11900平方米的舾裝場地和分段堆場等。新建194m舾裝碼頭和35kV總降站；進口水下等離子切割機、數字彎管機、二氧化碳氣體保護焊機、液壓測功機等。購置機械加工設備，改造機器制造設施和船舶修理設施，使工廠的主要設施和設備每年建造16.5萬噸船舶和11萬千瓦柴油機。同時搬遷了管件酸洗電鍍車間、電器制造車間、工具車間、煉鋼車間、中小型零件加工及熱處理車間，管件廠、譚智鑄鋼件廠、康橋船用機械廠、周西附件廠、鶴慶焊接配件廠、浦東設備廠等。並新建了分段制造車間松江分廠，形成65，438+03配套工廠，廠房面積35萬平方米。
經過多年的基本建設和技術改造，工廠的規模和生產建設發展迅速。截止1995年底，全廠占地面積58.9萬平方米；現有員工8500余人，其中專業技術人員1.700人。固定資產原值3.78億元。擁有3.5萬噸級(通過能力6萬噸)和2.5萬噸級泊位各1個，2.5萬噸級浮船塢1個(舉力1.1.5萬噸)。10萬噸級和5000噸級幹船塢各1座，碼頭岸線1.500米以上，擁有計算機CAD/CAM系統網絡和水下等離子切割機、數控切割機、鋼板和型鋼預處理流水線、TTS平面分段流水線、1.50噸平板車和1.20噸門座起重機。6萬噸級船舶和海上石油鉆井平臺的設計和建造；維修改造654.38+萬噸級船舶和海洋石油鉆井平臺；23000千瓦及以下各類大型船用低速柴油機制造能力，各類鋼結構和大型非標設備制造安裝的技術力量和綜合能力。造船、機器制造、修船和非船產品成為工廠的主要生產經營項目。
1957之前，工廠的主要任務是修船，從1958開始進入修船和造船並重的發展新時期。1958研制出我國第壹臺2000馬力船用柴油機。1959年，3000噸級沿海貨船“和平49”建成。從1970開始，在3000噸級平臺上建造萬噸級遠洋貨船“雷鋒”號時，自行設計建造了30多艘大中型船舶，並配套制造了60多臺大中型船用柴油機。造船機械已經成為工廠生產的主體。80年代以來，以國外大型船舶為修船主體，改造特種船舶和海洋石油鉆井平臺，與外商合作建立了11船舶專業技術維修服務站，修船能力在國內名列前茅。蘇爾壽船用柴油機的幾個系列是引進瑞士蘇爾壽和丹麥B&W的專利制造的。1969以來，批量建造了自己設計或聯合設計的多用途貨船、集裝箱船、冷藏船等大型船舶，並出口到波蘭、德國、塞浦路斯、新加坡、古巴、伊朗等國家。我們還與708研究所合作設計並建造了中國第壹座半潛式海洋石油鉆井平臺“勘探3號”。
該廠還承接水利、冶金、城建等部門重點工程所需的大型機械設備、大型鋼結構、隧道盾構掘進機、吳淞路閘橋主橋及閘門的制造。1985至1992年9月，26種青銅藝術鑄件和大型海洋鑄件出口美國、日本、埃及、加拿大、菲律賓、印度尼西亞等國家和臺灣省、香港、澳門。從1977到1995，該廠獲國家發明獎2項，科研項目103項，114次，32種產品獲國家、部(船舶總公司)、上海市科技成果獎或優質產品獎53項。其中，6RND68M柴油機獲國家優秀新產品金龍獎，出口集裝箱船1.23萬噸、“探索3”鉆井平臺獲國家金獎。
上海造船廠黨政主要領導及其任職時間表
機構名稱
(全名)
郵政
約會時間
中國* * *上海造船委員會
王伯敏
黨委書記
1954.1~1954.9
消息應用程序編程接口
黨委書記
1954.9~1958.3
徐健
黨委書記
1958.3~1959.4
王伯敏
黨委書記
1959.4~1966.7
張海濤
臨時黨委書記
1966.11~
陳華烽
黨委書記
1970.7~1977.10
隋錢芳
黨委副書記主持工作。
1977.10~1978.4
黨委書記
1978.4~1983.12
朱希進
代理黨委書記
1983.12~1985.4
中國上海造船委員會
烏松木
黨委副書記主持工作。
1985.4~1987.10
黨委書記
1987.10~1995.10
宋陽新
黨委書記
1995.10~
上海船舶修理廠
劉岱
廠長
1954.1~1954.1
王伯敏
廠長
1954.1~1959.4
蒲濟生
廠長
1959.4~1962.1
唐·
廠長
1962.1~1963.11
隋錢芳
代理主任
1963.11~1964.5
廠長
1964.5~1966
劉·
工廠協會主持日常工作。
1968.5~1970.6
武國忠
工廠協會主持日常工作。
1968.5~1970.6
何家秀
工廠協會主持日常工作。
1968.5~1970.6
陳華烽
工廠革命委員會主任
1970.7~1977.10
冷大章
廠革委會副主任主持工作。
1977.10~1978.4
廠長
1978.4~1984.6
上海造船廠
高安
廠長
1984.6~1988.10
陳
廠長
1988.10~
註:上海造船廠黨政主要領導及其任職時間自1954 1年英國聯合造船廠總廠被日軍並入上海造船廠之日起。