新車功能:
首先外觀針對格柵、大燈、尾燈等細節進行了調整，更加大氣。
二、汽車布局基本不變，汽車系統升級為iDrive7.0版本7.0。
三、換上新的B48TU？2.0T低/高功率發動機
第四，高配車型增加了幾項尊貴配置。
作為中期改款車型，寶馬5系采用了海外版的造型。外觀方面，進氣格柵、前大燈、尾燈等細節進行了微調，仍有豪華套裝和M運動套裝兩套可選，充分照顧消費者的個性化需求。
老款車型的“雙腎”格柵在水平方向特別舒展，與睜眼前大燈融為壹體，使得車頭的垂直高度顯得欠缺，也缺少中大型車應有的大氣。新車的進氣格柵有明顯的改動，外部略顯方正。再加上直瀑式格柵與進氣格柵更緊密的連接，看起來更加大氣。雖然沒有老大哥7系那麽誇張霸氣，但是也挺好的。當然，它還配備了活動格柵，靜止時完全關閉。這款車配備了高性能套件，格柵內部采用黑色高光處理，更加動感。
大燈依舊采用了“睜眼”的造型，但內部的雙L型LED日間行車燈取代了天使眼造型，也增強了穩重的氣場。在側頰部分，豪華套裝版采用豐富的鍍鉻材質裝飾，更加精致；m運動套裝采用大尺寸蜂窩狀裝飾板裝飾，運動感更強。
側面造型沒有任何變化，細長的發動機艙、短前懸掛、長後懸掛等諸多經典元素都得到了保留，經典的霍夫角尾窗、棱角分明的腰線，讓人在百米之外也能輕松認出。細節方面，側翼子板上的“M”標誌是區分豪華套裝和M運動套裝的壹個小細節。
車身尺寸分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。尺寸和老款完全壹樣。雖然同級別的主要競品也是國產加長軸距的產品，但是寶馬5系的尺寸優勢還是非常顯著的，僅在寬度上略遜於奧迪A6L。
外後視鏡造型略顯方正，外殼配有細長的LED側燈，提高駕駛安全性。功能上支持電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車、自動折疊、360°全景影像、自動防眩目功能。
同色的門把手支持全車無鑰匙進入功能，讓駕乘者倍感方便。
這款車配備了規格為245/40的高性能套件？R19前後輪胎，密集多輻鋁合金熏黑輪轂，固特異鷹？F1系列輪胎和大尺寸剎車卡鉗營造了非常好的運動感。
尾部的主要變化是全新的3D尾燈，點亮後層次感更強，辨識度更高。尾蓋頂部的碳纖維後擾流板也是這款車可選的高性能套件之壹，與熏黑的尾燈輪廓相呼應，讓這款配備豪華套裝的車型也能散發出獨特的運動魅力。
這壹代5系的車內布局得到了很多消費者的認可，所以內飾基本沒有變化，除了肉眼可見的中控面板尺寸，其余的變化都體現在配置上。比如新增iDrive7.0車載系統、星空頂、天使之翼迎賓地毯、專為中國市場設計的軟座(長軸版)等。這些配置讓它中期更有底氣與奔馳E級和新壹代奧迪A6L競爭。
三輻多功能方向盤全系標配真皮包裹，根據豪華套裝和M運動套裝的不同款式也有所不同，但是握感非常飽滿舒適。除了少數入門級車型外，全部都配備了方向盤換擋撥片，左側橫向輻條上有壹個定速巡航的功能按鈕。對於支持自適應巡航的高配車型，會增加壹個調節跟車距離的按鈕(全速自適應巡航可選)。？
全系標配12.3寸全液晶儀表盤，界面升級至最新風格。時尚前衛的造型符合年輕消費者的口味。
主要變化體現在懸浮式中控面板上，不僅尺寸從原來的10.25升級到12.3英寸，還搭載了最新的iDrive7.0系統，使系統界面更加簡潔直觀，優化了操作模式。屏幕下方依然是由按鈕和旋鈕組成的空調和音響控制面板。這種布局在當今極簡時尚中有些“復古”，但非常好用。
吧臺架上排列著很多按鈕，但看起來幹凈整潔，各個功能區劃分清晰。“大雞腿”的電子桿布置在中央，氣勢十足，周圍還有車身穩定系統、駕駛模式調節、駐車雷達、電子手剎、自動駐車、iDrive系統等主控面板。
吧臺前面的隱藏蓋板裏有兩個水杯，12V電源和帶手機無線充電模塊的儲物格。手機無線充電是各部門標配，有背光，值得稱贊。
中央扶手箱內部空間不規則，存放小物件不成問題。有壹個內置照明和壹個Type-C接口。
配置和用料依然保持了寶馬壹貫的標準，比如11彩色氛圍燈，中控臺和門板的真皮包裹和木質裝飾板。雖然都是“原汁原味的配方，熟悉的味道”，但我們不得不承認，內飾的豪華完全對得起它的價格和定位。這款車沒有配備哈曼卡頓音響，除了高端車型，需要選裝。
如果妳更在意座椅的材質，那麽寶馬5系的做法可能會讓妳失望。前排座椅從老款真皮“還原”成仿皮，無論配置級別都壹樣，沒機會選。當然，熟悉寶馬的朋友都知道，這無非是給經銷商讓利，因為“更換真皮座椅”幾乎是買車的標準動作。拋開材質不談，座椅的包裹性和支撐性還是很出色的，功能性也比較全面。主駕駛座椅支持前後、靠背、高度(4向)電動調節和座椅加熱功能，主駕駛座椅還具有記憶功能。
後排座椅采用與前排座椅相同的材料，但靠背的側向支撐更好，還配備了柔軟的頭枕。空間的優勢還是很明顯的。坎迪身高175cm，腿部近三拳，頭頂壹拳多的距離。翹著二郎腿和葛優躺在壹起不是問題。後排配有大尺寸的中央折疊扶手，相當於坐墊的長度。它配有兩個水杯架和壹個隱藏的儲物格。頂配車型配備了可以控制座椅、空調、多媒體的小平板，把網格提高了好幾個等級。
落地式空調出風口集成雙層儲物格，12V電源，兩個USB接口，功能性也不缺。中央站臺隆起較高，侵占了中間乘客的腿部空間，但很明顯這款車的後排座椅主要是為兩人設置的。
全系配備兩級電動天窗(個別入門車型為電動天窗)，沒有全景天窗大氣，但至少後排可以享受陽光浴，這是壹個令人賞心悅目的配置。
樹幹呈不規則對稱狀，中間呈下沈排列。體積還沒有公布，但是目測已經夠大了，放兩個中等大小的行李箱不成問題。兩側還有儲物槽，可以放置小物件。後排座椅不支持斜倚，空間無法擴展。整個系統沒有備胎，三腳架放在尾蓋處，配有電動關機和關機後自動鎖定按鈕。
動力方面，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，分為低/高功率版本。前者最大功率為135 kw(184 PS)/5000-6500 rpm，最大扭矩為290nm/1350-4250rpm。後者最大功率為185 kW(252 PS)/5200-6500 rpm，最大扭矩為350Nm/1450-4800rpm，均匹配ZF 8速手自壹體變速箱。雖然參數和老款沒有變化，但是發動機型號升級到了B48TU。核心變化是采用了350bar燃油噴射系統、輕量化曲軸、分離式冷卻系統和顆粒過濾器，在排放方面有更好的表現，綜合油耗略有降低。
底盤結構沒有變化，依然采用前雙橫臂獨立和後多連桿獨立的懸架組合，提供前置前驅和前置四驅(適時四驅)兩種驅動布局。這壹代5系的底盤水平相當出色。除了擁有非常先進的振動過濾和靜音，操控極限還是很高的，兼顧舒適性和運動性，兩方面都很優秀。
侃哥點評:
看到5系在中期變化不大，就知道這壹代產品總體上是成功的，用戶滿意度確實不錯。雖然老款外觀“小氣”的感覺只是我們自己的看法，但是想不到寶馬居然改了前臉，新的前臉看起來順眼多了，再也沒有毛病了。當然，新車還更新了iDrive7.0車載系統，更加現代，用戶體驗更加豐富。星空頂、天使之翼迎賓毯、軟座等配置顯然是為了提升用戶的榮譽感，也是加分項。總體來說，新5系帶來新鮮感，提升榮譽感，市場表現會更好。
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