曾被譽為“亞洲第壹拱”的宜賓南門大橋，由北京某工程設計院設計，四川橋梁工程公司第三工程處施工。1990年6月全部建成通車。曾是四川省十大標誌性建築之壹。該橋為單跨240米的中承式鋼筋混凝土公路拱橋。橋面由17鋼索吊桿支撐，全長387米，寬13米。投資約為13萬元。當時是亞洲第壹座中承式鋼筋混凝土拱橋，曾被稱為“亞洲第壹拱”。它曾是宜賓市南北城區唯壹的公路通道，是川南五六縣及貴州、雲南周邊地區重要的公路跨線橋。每天約有654.38+萬人經過，日均車流量超過2萬輛。1999綦江虹橋事件後，宜賓有關部門對這座橋進行了“體檢”，當時就驗收了。當時，據有關部門統計，南門橋日均車流量超過2萬輛。每天約有65438+萬人路過。
南門橋斷橋兩天後，也就是2001，165438年10月9日，交通部三名專家在四川省相關負責人陪同下，到達宜賓調查斷橋原因。四川省的壹些橋梁專家和工程設計人員在大橋斷裂處進行了實地勘察，發現坍塌斷裂處露出了壹層薄薄的鋼筋網，懸掛的承重鋼管內露出了銹跡斑斑的鋼纜。承重鋼索部分銹蝕，影響承重能力。此外，南門大橋的設計交通量與實際交通量不同。隨著宜賓經濟的發展，實際交通量遠大於設計交通量。當時南門大橋不堪重負，導致斷橋事故。