1972年，保時捷的四驅技術裝配在911的發動機上，但費迪南德·保時捷絕對不會想在越野車上實現保時捷的經典設計。到了上世紀90年代，SUV在歐洲達到了頂峰，奔馳、寶馬、沃爾沃等老牌汽車廠商紛紛推出自己的SUV車型，占領了高端SUV的市場。那些熱愛保時捷的車主們也熱切期待著擁有深厚跑車傳統的保時捷能帶給他們的驚喜。雖然959贏得了巴黎-達喀爾拉力賽，但人們想要壹輛“人民友好”的越野車。V8雙渦輪增壓發動機，最高時速266公裏，主動懸掛系統。2002年9月，卡宴在全球正式亮相後，被認為是世界上最快的SUV。
強烈的動機，衷心的
我得先說說它的動力，因為從我坐進駕駛室的那壹刻起，它就成了我眼中的壹只渴望的野獸。331kW/600rpm的極限功率在我所知道的任何壹條路上可能都實現不了，620Nm/2250-4750的強大扭矩和這麽寬的範圍壹點也不比911差。0-100km/h加速只有5.6秒，讓我懷疑這到底是不是SUV。總之，在腦子裏混亂了壹會兒之後，我決定趕緊感受壹下它的強大。
我們找了壹條很少車輛經過的路，大概有六七百米長，後面是壹個大概120度的大彎，前面是壹望無際的路。毫無疑問，這是我們能找到的最好的試驗場。我的首要目標是體驗5.6秒的極限加速，掛上D擋。我準備聽聽機艙傳來的低沈平和的聲音，似乎有些疑惑。當我把油門踩到底的時候，汽車壹聲轟鳴後竄了出去，持續的驅動力立刻把我緊緊地壓在椅背上。我只覺得血液倒流，眼前的路迅速向兩邊通，越來越窄。在這短短的幾秒鐘裏，我的大腦壹片空白，直到同事提醒我已經到了100km/h，我才漸漸緩過來，感覺回到了地球。我們重復了幾次測試，分別使用手動模式和自動模式，用最簡單的秒表得出最終結果:6.8秒。
這款V8雙渦輪增壓發動機最大的優勢就是強大而持久的扭矩，在車輛的中加速時會有驚人的表現，而保時捷獨有的TiPtronic6速自動變速箱也是我們期待已久的。下午的五環路，車輛密度很小，所以我們把車速控制在110km/h的水平，看看前面有沒有車。我再壹次把油門踩到底，變速器反應很快，立刻從5檔降到3檔，轉速也從2500轉/分攀升到5000轉/分左右。更令人興奮的是，Tiptronic變速箱壹直保持在3檔位置，讓渦輪增壓發動機輸出強大的扭矩。壹瞬間，我們就追上了前面的車輛。超車的瞬間，我聽到了好像是氣流交匯的聲音，發動機好像動力儲備很大。看壹下速度。
智能懸架
為了保持現有跑車的速度和越野車的通過性，保時捷選擇了兼顧兩者的主動懸架控制系統。Cayenne空氣懸架有六種高度可供選擇，它當然是智能的。並不是選擇越野高度就可以在高速公路上拖行，選擇最低行駛高度就可以越野。Cayenne的正常離地間隙為217mm。剛才還在高速飆的時候，時速125km/時自動降到190mm。h，速度為210km/時降為179mm。h..僅當車速不超過80km/時。h能不能把底盤升高到243mm，極端路況下可以升高到273mm。此時接近角為32.4度，離去角為27.3度，涉水深度達到555 mm..
我們實在不忍心在極其危險的路況下“虐待”它，但為了欣賞出色的越野性能，我們在開發區附近找了壹片滿是碎石和雜草的荒野，下面是黃土，松軟不真實。不僅需要足夠的動力儲備，還需要附著力和扭矩分配。在坑坑窪窪之間，宴會像坦克壹樣轟然駛過。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)通過空氣彈簧在不同道路上自動調節車身高度，保證行駛穩定性和通過能力。保時捷在四驅方面也不是外行。911的全輪驅動系統久負盛名。Cayenne的四驅系統有壹個可鎖定的中央差速器和壹個越野低速檔。壹般情況下是二檔起步，需要較大的牽引輸出。它可以使用1齒輪來應對陡坡或重載。
兇猛精致的內飾
第壹次看到卡宴，感覺就像某種野獸。自從卡宴誕生以來，人們對其外觀的評價褒貶不壹。保守的壹方稱贊它繼承了傳統設計，認為保時捷就是保時捷。不管它推出的是什麽型號，人們應該壹眼就能看出它的來歷。然而，激進黨認為它過於模仿汽車。從正面看是壹個底盤凸起的911，沒有任何創新。
我想如果我們根據這篇文章的標題來理解這款車的設計，我們就會明白設計師的意圖。由於出身於以生產超級跑車聞名的保時捷，卡宴雖然是壹款SUV，但不可避免的具有跑車的諸多特性。典型的保時捷風格大燈和形似魚腹的進氣口構成了Cayenne的前臉。原來保時捷跑車都是後置發動機，保時捷的特點是前臉沒有進氣格柵。卡宴不能把發動機移到後面，車頭造型誇張。相比誇張的前臉，車身和尾部的造型要保守很多，甚至可以說是平庸。車門和踏板上的鍍鉻裝飾條顯示出強烈的貴族血統，而尾部則與大眾途銳相似。無論如何，這是壹輛內涵深刻的SUV，平平淡淡的外表並不會讓喜愛它的人望而卻步。
內飾方面，設計師們煞費苦心地將跑車的內容移植到寬敞的SUV中，沒有留下任何瑕疵。卡宴采用五座設計，和壹般SUV沒什麽區別。風格完全是保時捷風格。左側點火開關傳達出鮮明的保時捷風格，采用同色系雙色內飾。車門內飾板、座椅、方向盤、變速桿均采用真皮包裹，鋁制白色汽車內飾板、3環組合儀表、前排座椅左右獨立調節恒溫空調、多功能方向盤。10揚聲器的音響系統、LCD集成信息顯示中控臺屏幕都被列為標配，各種控制按鈕和控制桿密集分布:車身高度控制、減震器阻尼、駕駛模式選擇等。壹個壹個的嘗試所有的功能需要相當長的時間，整體感覺就像現在的汽車系統壹樣，給人壹種略顯酷炫但功能齊全的感覺，呈現出壹種斯巴達式的精致。
附言
當它征服了瑞典的雪地，迪拜的沙漠，地球上最陡峭的山路，是名副其實的越野車；當它在新博格林德島上所向披靡的時候，是不折不扣的賽車；作為魏斯阿赫R&D中心的設計成果，它只有壹個名字:保時捷。這種速度激情與越野魅力的結合，真的就像tigon壹樣，世所罕見，在經典重演的茫茫車海中獨樹壹幟。
虎獅——雄獅和雌虎所生的幼崽是極其罕見的動物，它們有著獅子般的體形和老虎般的皮毛。作為“草原之王”和“森林之王”的後代，他們天生具有皇家貴族血統，兼顧了獅子的速度和老虎的兇猛。壹家世界著名的跑車制造商已經涉足越野車領域。最後的結果會是兩者兼得嗎？
1972年，保時捷的四驅技術裝配在911的發動機上，但費迪南德·保時捷絕對不會想在越野車上實現保時捷的經典設計。到了上世紀90年代，SUV在歐洲達到了頂峰，奔馳、寶馬、沃爾沃等老牌汽車廠商紛紛推出自己的SUV車型，占領了高端SUV的市場。那些熱愛保時捷的車主們也熱切期待著擁有深厚跑車傳統的保時捷能帶給他們的驚喜。雖然959贏得了巴黎-達喀爾拉力賽，但人們想要壹輛“人民友好”的越野車。V8雙渦輪增壓發動機，最高時速266公裏，主動懸掛系統。2002年9月，卡宴在全球正式亮相後，被認為是世界上最快的SUV。
強烈的動機，衷心的
我得先說說它的動力，因為從我坐進駕駛室的那壹刻起，它就成了我眼中的壹只渴望的野獸。331kW/600rpm的極限功率在我所知道的任何壹條路上可能都實現不了，620Nm/2250-4750的強大扭矩和這麽寬的範圍壹點也不比911差。0-100km/h加速只有5.6秒，讓我懷疑這到底是不是SUV。總之，在腦子裏混亂了壹會兒之後，我決定趕緊感受壹下它的強大。
我們找了壹條很少車輛經過的路，大概有六七百米長，後面是壹個大概120度的大彎，前面是壹望無際的路。毫無疑問，這是我們能找到的最好的試驗場。我的首要目標是體驗5.6秒的極限加速，掛上D擋。我準備聽聽機艙傳來的低沈平和的聲音，似乎有些疑惑。當我把油門踩到底的時候，汽車壹聲轟鳴後竄了出去，持續的驅動力立刻把我緊緊地壓在椅背上。我只覺得血液倒流，眼前的路迅速向兩邊通，越來越窄。在這短短的幾秒鐘裏，我的大腦壹片空白，直到同事提醒我已經到了100km/h，我才漸漸緩過來，感覺回到了地球。我們重復了幾次測試，分別使用手動模式和自動模式，用最簡單的秒表得出最終結果:6.8秒。
這款V8雙渦輪增壓發動機最大的優勢就是強大而持久的扭矩，在車輛的中加速時會有驚人的表現，而保時捷獨有的TiPtronic6速自動變速箱也是我們期待已久的。下午的五環路，車輛密度很小，所以我們把車速控制在110km/h的水平，看看前面有沒有車。我再壹次把油門踩到底，變速器反應很快，立刻從5檔降到3檔，轉速也從2500轉/分攀升到5000轉/分左右。更令人興奮的是，Tiptronic變速箱壹直保持在3檔位置，讓渦輪增壓發動機輸出強大的扭矩。壹瞬間，我們就追上了前面的車輛。超車的瞬間，我聽到了好像是氣流交匯的聲音，發動機好像動力儲備很大。看壹下速度。
智能懸架
為了保持現有跑車的速度和越野車的通過性，保時捷選擇了兼顧兩者的主動懸架控制系統。Cayenne空氣懸架有六種高度可供選擇，它當然是智能的。並不是選擇越野高度就可以在高速公路上拖行，選擇最低行駛高度就可以越野。Cayenne的正常離地間隙為217mm。剛才還在高速飆的時候，時速125km/時自動降到190mm。h，速度為210km/時降為179mm。h..僅當車速不超過80km/時。h能不能把底盤升高到243mm，極端路況下可以升高到273mm。此時接近角為32.4度，離去角為27.3度，涉水深度達到555 mm..
我們實在不忍心在極其危險的路況下“虐待”它，但為了欣賞出色的越野性能，我們在開發區附近找了壹片滿是碎石和雜草的荒野，下面是黃土，松軟不真實。不僅需要足夠的動力儲備，還需要附著力和扭矩分配。在坑坑窪窪之間，宴會像坦克壹樣轟然駛過。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)通過空氣彈簧在不同道路上自動調節車身高度，保證行駛穩定性和通過能力。保時捷在四驅方面也不是外行。911的全輪驅動系統久負盛名。Cayenne的四驅系統有壹個可鎖定的中央差速器和壹個越野低速檔。壹般情況下是二檔起步，需要較大的牽引輸出。它可以使用1齒輪來應對陡坡或重載。
兇猛精致的內飾
第壹次看到卡宴，感覺就像某種野獸。自從卡宴誕生以來，人們對其外觀的評價褒貶不壹。保守的壹方稱贊它繼承了傳統設計，認為保時捷就是保時捷。不管它推出的是什麽型號，人們應該壹眼就能看出它的來歷。然而，激進黨認為它過於模仿汽車。從正面看是壹個底盤凸起的911，沒有任何創新。
我想如果我們根據這篇文章的標題來理解這款車的設計，我們就會明白設計師的意圖。由於出身於以生產超級跑車聞名的保時捷，卡宴雖然是壹款SUV，但不可避免的具有跑車的諸多特性。典型的保時捷風格大燈和形似魚腹的進氣口構成了Cayenne的前臉。原來保時捷跑車都是後置發動機，保時捷的特點是前臉沒有進氣格柵。卡宴不能把發動機移到後面，車頭造型誇張。相比誇張的前臉，車身和尾部的造型要保守很多，甚至可以說是平庸。車門和踏板上的鍍鉻裝飾條顯示出強烈的貴族血統，而尾部則與大眾途銳相似。無論如何，這是壹輛內涵深刻的SUV，平平淡淡的外表並不會讓喜愛它的人望而卻步。
內飾方面，設計師們煞費苦心地將跑車的內容移植到寬敞的SUV中，沒有留下任何瑕疵。卡宴采用五座設計，和壹般SUV沒什麽區別。風格完全是保時捷風格。左側點火開關傳達出鮮明的保時捷風格，采用同色系雙色內飾。車門內飾板、座椅、方向盤、變速桿均采用真皮包裹，鋁制白色汽車內飾板、3環組合儀表、前排座椅左右獨立調節恒溫空調、多功能方向盤。10揚聲器的音響系統、LCD集成信息顯示中控臺屏幕都被列為標配，各種控制按鈕和控制桿密集分布:車身高度控制、減震器阻尼、駕駛模式選擇等。壹個壹個的嘗試所有的功能需要相當長的時間，整體感覺就像現在的汽車系統壹樣，給人壹種略顯酷炫但功能齊全的感覺，呈現出壹種斯巴達式的精致。
附言
當它征服了瑞典的雪地，迪拜的沙漠，地球上最陡峭的山路，是名副其實的越野車；當它在新博格林德島上所向披靡的時候，是不折不扣的賽車；作為魏斯阿赫R&D中心的設計成果，它只有壹個名字:保時捷。這種速度激情與越野魅力的結合，真的就像tigon壹樣，世所罕見，在經典重演的茫茫車海中獨樹壹幟。