航空模型就是比空氣重，有大小，有沒有發動機，不能載人的飛行器。
2.航空模型活動包括什麽？
航空模型活動壹般包括制作、飛行、競賽三種方式，也可分為三個階段。
生產活動的任務是完成模型生產和裝配。通過生產活動，對學生進行勞動觀、習慣和技能的教育。使他們學會使用工具，識別材料，掌握加工工藝，得到動手能力訓練。
飛行是學生們最喜歡的活動。成功的飛行可以大大提高他們的興趣。飛行活動要精心引導，飛行程序要遵循，飛行調整知識要介紹，實際飛行情況要有演示和點評。
競爭可以把活動推向高潮，勝利者受到鼓舞，充滿信心，失敗者要麽吸取教訓，要麽拒不認輸。引導學生總結經驗，激發創造力和進取精神，是壹種很好的形式。參加大型比賽讓他們得到了很大的鍛煉，並且念念不忘。
飛行調整的基本知識
飛行調整是飛行原理的應用。沒有飛行原理的基礎知識，很難調整好飛行模型。輔導員要引導學生學習航空知識。
壹.提升和拖動
飛機和模型飛機能飛是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是由機翼上下部分的氣壓差形成的。
機翼上下速度變化的原因有兩個:(1)非對稱翼型；(2)機翼與相對氣流有攻角。
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升力主要取決於四個因素:(1)升力與機翼面積成正比。(2)升力與飛機速度的平方成正比。同等條件下，飛行速度越快，升力越大；(3)升力與翼型有關，非對稱翼型機翼的升力通常較大。(4)升力與攻角有關。在小迎角時，升力(系數)隨迎角線性增加。在某壹極限之後，當迎角增加時，升力迅速減小。這個邊界叫做臨界攻角。
機翼和水平尾翼除了升力產生阻力，其他部件壹般只產生阻力。
第二，水平飛行
勻速直線飛行叫平飛。水平飛行是最基本的飛行姿態。保持水平飛行的條件是:升力等於重力，拉力等於阻力。(圖1)
因為升力和阻力與飛行速度有關，
如果最初水平飛行的模型的馬力增加，
拉力會大於阻力來加速飛行。飛
速度增加，升力增加，升力大於重力。
模型會逐漸攀升。為了使模型在大馬力和高飛行速度下保持飛行水平，迎角必須相應減小。另壹方面，為了使模型在低馬力、低速度下保持飛行水平，必須相應增加迎角。
第三，攀登
如前所述，當模型水平飛行時，如果加大馬力，就會轉為爬升。爬升軌跡與水平面的夾角稱為爬升角。在速度和爬坡角度保持不變的情況下，穩定爬坡的具體條件是:拉力等於阻力重力的後向分量()；升力等於重力的另壹個分量()。攀爬時，壹部分重力由拉力承擔，所以需要更大的拉力，升力負擔減輕。(圖2)
類似於和平飛行，為了保持壹定的爬升角條件。
條件下的穩定爬升也需要馬力和攻角的適當匹配。
打破這種匹配將不會保持穩定的攀升。比如馬
力的增加會導致速度的增加，外力的增加，爬升角度的增加。
增加，如馬力太大，會使爬坡角增大，模式減弱。
a型沿著弧形軌跡爬升，這是壹種常見的靠邊現象。
滑音
滑翔是沒有動力的飛行。滑翔的時候模型的阻力被重力的分量平衡了，所以滑翔只能沿著對角線飛下去。滑翔軌跡與水平面的夾角稱為滑翔角。(圖3)
穩定滑行(保證滑行角度和滑行速度)
條件是阻力等於重力。
()的前向分量
；升力等於重力的另壹個分量()。
滑翔角是滑翔性能的壹個重要方面。滑翔角度越小，相同高度下滑翔距離越遠。調整模型飛機時，主要通過升力調整和重心前後移動來改變滑翔狀態，從而改變機翼的迎角。
動詞 （verb的縮寫）力矩平衡和調節裝置
調整模型不僅要註意註意力的平衡，還要註意扭矩的平衡。力矩是力的轉動作用。模型
飛機在空中的旋轉中心是其自身的重心，所以重力對模型不產生旋轉力矩。其他力只要不通過重心，就會對重心產生力矩。為了分析模型的旋轉，將繞重心的旋轉分解為繞三個假想軸的旋轉，這三個假想軸相互垂直並與重心相交(圖4)。
貫穿模型前後的叫做縱軸，繞縱軸的轉動就是模型的滾動。
貫穿模型的軸稱為主軸，繞主軸旋轉就是模型的方向偏轉。
貫穿模型左右的叫做橫軸，繞橫軸的旋轉就是模型的俯仰。
對於調整模型，主要原因涉及四種矩；這是機翼的升力扭矩，平尾的升力扭矩，發動機的拉力扭矩和動力系統的反作用扭矩。
機翼升力力矩與俯仰平衡有關。決定機翼升力力矩的主要因素是重心的縱向位置、機翼安裝角度和機翼面積。平尾升力力矩也是俯仰力矩，其大小取決於尾桁和平尾的安裝角度和面積。
如果張力線不通過重心，就會形成俯仰力矩或方向力矩，張力力矩的大小取決於張力線與重心的距離。發動機反扭矩是側向(滾動)扭矩，其方向與螺桿旋轉方向相反，其大小與功率和螺桿質量有關。
俯仰力矩平衡決定了機翼的迎角；增加擡頭力矩或減少低頭力矩會增加攻角；否則，攻角會減小。所以俯仰力矩是平衡的
調整是最重要的。壹般通過擡起調節片，調節機翼或水平尾翼的角度，改變張力的上下傾角，重心前移來實現。
方向力的短平衡主要通過方向調整片和張力的左右傾斜角度來調整。側向力主要由副翼調節。
檢查校準和手擲試飛。
1.查壹下學校航班
模型飛機在制造和裝配後，應進行檢查和必要的飛行校準。檢查的內容是模型的幾何尺寸和重心位置。(各部件重量的合力的作用點稱為重心。通常重心位置是指沿軸線方向的前後位置)。壹般來說，檢查方法是目視檢查。為了更加準確，有些項目可能還會進行這種簡單的測量。
目測是從三視圖的三個方向觀察模型的任何尺寸是否準確。正面方向主要看機翼兩側的二面角是否互相對待；不管機翼是否扭曲。尾巴是否歪斜或扭曲。側視方向主要取決於機翼和平尾的安裝以及它們的安裝角度差。張力線的上下傾斜度。俯視方向主要看垂尾是否歪斜。張力線左右傾斜；機翼和水平尾翼是否歪斜。
小模型壹般用支點法檢查重心，選擇壹個點支撐模型。模型平衡時，支點就是重心的位置。
2.投擲試飛
投擲飛行試驗的目的是觀察和調整滑翔性能。方法是右手托住機身(模型的重心)，高高舉過頭頂，保持模型水平飛行，機頭向風向傾斜約10度向前飛行，以適當的速度沿機身方向直拋模型，使模型進入獨立滑翔飛行狀態。手拋法要多練習，各種不正確的方法要糾正。常見故障有:模型左右傾斜或機頭上翹；手從後到前不是壹條直線，而是繞著臂根的壹條弧線；射擊方向不是沿著機身向前，而是向上投擲；太快或太慢。
拍攝結束後，如果模特小角度直線平穩滑行，飛起來是正常的，稍有變化也是正常的。如出現以下異常飛行姿態，應進行調整，使模型達到正常滑翔狀態。
1.波浪飛行:滑翔軌道
軌跡起伏如波浪。
稱之為“光頭強”，也就是，
重心太靠後。這樣的
雖然這種說法是正確的，但這還不夠
全面。事實上，所有擡頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角都會造成波浪飛行。調整方法有:(1)推梗(擡下盤)。(2)重心前移(機頭配重)。(3)減小機翼安裝角度。(4)加大平尾的安裝角度(作用與推桿相同)。
2.俯沖:模型大角度俯沖。通常稱之為“頭重”。這個說法不夠全面。擡頭力矩小，低頭力矩太大造成的迎角太小，都會造成模型俯沖。調整方法如下:(1)拉桿(升降調整片上翹)。(2)重心後移(減少機頭配重)。(3)增加機翼安裝角度。(4)減小平尾的安裝角度(與拉桿相同)。
3.急轉彎和向下沖:模型向左急轉彎(從右向右)並向下沖。原因是方向轉矩不平衡或者橫向轉矩不平衡。大部分原因是機翼扭轉引起的左右升力不相等或垂尾縱向偏轉引起的方向偏轉力矩。機身左右彎曲的後果和垂尾偏轉的後果壹樣，也有可能造成大幅下沖。調整方法如下:(1)將方向調整片(馬鐙舵)向轉彎相反方向拉動。(2)校正機翼扭曲(相當於壓桿控制副翼)。
飛機或高級模型飛機操縱的原理和調模型壹樣，都是改變力矩平衡狀態。壹般主模型沒有這些舵面，我們要改變這些氣動面的形狀來達到調整的目的。有三種方法:(1)加熱定型:用手將需要調整的部位拉到壹定角度，同時加熱(呼吸、吹熱風等。)，並且停留壹段時間讓它們變形。(2)收縮變形:用適當濃度的滲透油刷待調整翼型的壹面，這壹面會隨著油的固化而收縮，使翼型變形。(3)固定夾具。根據調整要求將翼面固定在夾具上，以改變形狀。壹般配合加熱或刷漆使用。該方法適用於框架翼面的調整。
橡皮筋模型平面直線分離主題
I .飛行調整程序
壹般來說，橡皮筋模型的飛行試驗要經過三個階段:低功率試驗(轉數40 ~ 50%)、中功率試驗(轉數70 ~ 80%)和高功率試驗。這樣循序漸進，有利於逐步了解模型的特點，相對安全。如果壹開始就套上橡皮筋，不僅飛得好，還會把模型弄壞。還需要特別指出的是，小功率的調整與大功率的調整是不同的。小功率條件好的機型不壹定飛得好，但需要進壹步調整。於是我們不得不經歷中功率階段，邊調整邊嘗試，逐漸進入高功率飛行。
二。飛行路徑的選擇
該航線可以采取兩種飛行方式:水平直線飛行和小角度爬升直線飛行。大角度滑下和攀爬都不可取。在調整中，需要克服拉轉。
三。克服翻車的措施
在初始階段，橡皮筋模型的力量和速度都很大，所以直線飛行時壹定要翻車。要克服拉偏，就要給模具壹個適當的弓力矩，其實質就是減少機器法術的攻角和多余升力。具體調整措施有:
1.重心前移。通過改變機拼和平尾拼的提升力矩，增加低頭力矩。
2.減小機器拼的安裝角度。
3.增加平尾名的安裝角度，即折斷平尾拼的後緣，相當於增加平尾拼的安裝角度。
4.增加螺旋槳向下的傾角(也叫下拉)，增加艏力矩。
在這四項措施中，第四項是基本措施。因為影響滑翔性能。而且更重要的是，這種時刻變化和動態變化壹般是同步的。在初期，功率下拉趨勢嚴重時，下拉扭矩也較大，後期，功率減小，下拉趨勢減弱時，下拉扭矩也減小。這樣才可能適應動力飛行的全過程。前三種方法往往不能適應權錢的流程。比如前期合適的話，後期可能會出現低頭沖下的現象。它們也會影響滑翔性能。所以只能微調或者同時調節滑行和穩定。
①克服轉彎的措施
首先，調整滑翔的轉彎問題。這個問題通常在手投試飛和小功率試飛階段解決。
直線滑翔的模型在動力飛行中經常轉彎，選擇直線滑翔有兩個原因:①拉力有壹個左(或右)角，拉力產生壹個定向偏轉力矩。②是螺旋獎的反應力矩。左手螺旋槳模型向左傾斜，外力的分力使模型向左轉。前者可以通過改變張力線的角度來消除。後者不能用拉力矩消除，只能用其他方法抵消。這些方法是:
1.配重橫向移動重心，重心右移，可以克服模型的左傾趨勢。
2.扭轉機法術(相當於輔助法術的作用)，改變左右機法術的安裝角度，可以產生壹個反方向的傾斜力矩。
3.轉動方向調節件(轉動方向舵)，使機頭向反方向偏轉，模型處於側滑狀態，產生反傾力矩。
4.調整拉力七，使模型反向偏轉。
這些調整措施中的第四種是基本方法，其原因類似於對Lapo調整的描述。
動詞 （verb的縮寫）切換問題
飛行的速度、角度、方向、射擊點和時機、風速方向等問題都要反復試驗，才能適應不同條件下的飛行，飛出好成績。
橡皮筋的使用
1，平面模型在使用橡皮筋前要“預繞好”。預繞也叫“磨”。預繞法是將橡皮筋束由短向長拉伸；然後由低轉高，上緊松開，每次增加100轉左右，直到接近最大轉數。
2、橡皮筋周圍不要超過極限。各種橡皮筋都有自己的拉伸極限。拉伸極限前彈性好，儲能多，安全，殘余變形小。超過極限後彈性差，儲能增加不多，殘余變形大，最重要的是容易斷裂。科學的方法是在沒有達到極限轉數的情況下留有余地和接近，這樣不僅安全高效，還能延長橡皮筋的使用壽命。
3、利用橡皮筋來“勞逸結合”。連續使用橡皮筋是不可取的。最好的辦法是準備若幹根橡皮筋，用於旋轉。
4.用橡皮筋保持清潔。
5.橡皮筋要妥善保管。保存條件好的橡皮筋可以減少疲勞，恢復活力，保存條件差的橡皮筋會加速老化，甚至完全變質。