如果地球上不存在氫，先說清楚。水中雖然有氫，但和二氧化碳壹樣屬於“氧化態”。
從水中提取氫相當於把石頭從山下搬到山頂。這需要很大的能量。
而這種能量從何而來？最便宜的是煤和石油。煤和石油是主要能源。
因此...氫是二次能源，其性質決定了氫不是能源，只是儲能介質。
氫氣的來源是煤，是石化工業的副產品，就像妳走路的時候放屁壹樣。便宜。
但是如果專門做制氫的話，成本是很貴的。
氫動力汽車的發展是環境保護觀念扭曲的結果。氣體燃料不適合大規模應用。也不能大規模。看看天然氣車就知道了。
不要以為氫氣不排碳。實際上追蹤氫氣生產的來源，排放更多的碳。
不要以為氫氣可以代替石油。如果能替代石油，美國就不打石油戰，直接從太平洋裏舀水。
同理，電動車的能量密度瓶頸解決不了，但是補貼沒了。那麽整個氫能概念將繼續得到補貼。
5年後，妳會發現氫可以是壹地雞毛。
我是老張，專業甲醇車。請註意。
誰是未來，電動汽車還是氫燃料汽車？對此，業內有不同的看法。壹方面是以特斯拉比亞迪為代表的純電動技術路線，壹方面是以豐田為代表的氫燃料電池技術路線。每個人都有自己的衡量標準，但至少從能量填充的便利性來說，氫燃料電池汽車遙遙領先。
目前電動車完成30-80%充電需要半個小時，壹次完全充電需要1小時以上，續航時間很大程度上取決於溫度和路況。然而，氫燃料汽車已經能夠實現三分鐘滿血復活和600公裏的穩定續航時間。而且這種氫燃料車是可以量產的。這是MIRAI，豐田全球首款氫燃料電池車。
MIRAI在日語中是“未來”的意思，意思是這項技術似乎來自未來。作為氫能源汽車的代表作，這款汽車通過碳罐儲存氫氣，然後通過氫燃料堆將氫氣轉化為電能來驅動車輛。這款車唯壹排放的就是水，可以做到真正的無汙染，零排放。目前，日本道路上行駛的氫動力車超過4000輛。
那麽這輛車的價格是多少呢？需要多少氫氣？據央視報道，這款車的價格在46萬人民幣左右，東京市中心的加氫站可以為這些車型提供加氫服務。通過管道加註5公斤氫氣大約需要3分鐘，費用約為人民幣400元。考慮到9元/升的汽油價格，600公裏需要42升汽油，也就是說加滿汽油的價格接近400元，也就是說氫的價格並不比汽油貴多少。
預計到2030年，日本國內氫能產業的市場規模將達到1萬億日元，約合人民幣640億元，到2050年，這壹數字將增至8萬億日元，約合人民幣51.2億元，這對於長期依賴能源進口的日本來說意義重大。
日本氫能源汽車的發展對中國也有壹定的啟示。氫氣作為未來的能源，熱值高，清潔環保。氫燃料汽車的填充時間更短，受基礎設施的限制更少，也更方便。而且氫氣在中國廣泛存在，有大量的工業副產品。氫可能是比電池更合適的能源。目前奇瑞、吉利等車企也在研發氫動力汽車，希望中國的氫動力汽車能盡快量產，價格能進壹步降低。
為什麽那麽多人看好氫燃料，無知無畏？電動車不僅僅是鋰電池，還有石墨烯等更精密的電池。
發電和火電都是汙染，但未來核電、光伏、風電比重越來越大，火電汙染問題自然就解決了。
在我國目前火電比重很大的情況下，用電制氫豈不是更浪費。目前所謂的氫燃料只是依靠化工企業的制氫能力。除非未來有大量環保的豐富電能，否則有辦法通過制氫來轉化儲存電能。
電動汽車和氫能源汽車，誰會最終勝出，成為未來的主流？這是壹個非常好的問題。作為汽車領域的從業者，我今天就借此機會普及壹下這個概念。
先糾正兩個概念。
1.在我國電氣化發展中，題主所說的“電動汽車”應該包括“非傳統燃料汽車”(即弱混合動力電池汽車)、“混合動力汽車”、“純電動汽車”、“燃料電池汽車”。
第二，氫能源汽車實際上是壹種“氫燃料電池”汽車，而不是以甲烷氣體為能源的充氣汽車。
好了，既然理解了這兩個概念，那就言歸正傳吧。
目前國內新能源企業相關資料中的電動汽車發展規劃，標明了“燃油車-弱混動車-混合動力汽車-純電車-燃油電車”的發展路徑。燃料電池汽車是電動汽車的壹種，是電動汽車發展的高級階段。很多電動車企業都對此發展思路做了相關的介紹。燃料電池汽車是電動車發展的高級階段，關鍵是“電池技術”存在無法突破的技術瓶頸。目前狹義的純電動汽車受充電設施和電池壽命的影響，仍然堅持目前的48V弱混動車和插電式混動車為主流。
從相關規劃來看，氫燃料電池汽車可能在2045年後成為主流。對於日本來說，火力發電更貴，日系車代表了“地球夢”和“藍天夢”的發動機技術，也充分發揮了內燃機的作用。所以他們還是以燃油車為主，開始研究氫燃料電池車。比如豐田量產的MIRAI車型就是氫燃料電池車。
既然氫燃料電池車是電動車發展的高級階段，妳覺得哪壹款會勝出？這就好像妳在問，“社會主義和* * *資本主義哪個會贏？”同樣的，我覺得自己很有見識，但實際上卻被業界嘲諷為“笑話”。
電動車有很多瓶頸，讓行業內外的人對純電動車缺乏信心。實際上，電動汽車是利用電能作為動力來驅動汽車行駛的。順應了“機械能”向“電能”過渡的大趨勢，即內燃機向電池電機過渡，所以我國開始大力發展“電動車”來“彎道超車”。
註意，這裏的電動車是指純電動汽車，不包括混合動力汽車，目前已經取消。電機的優點是扭矩大，所以加速性能特別好。比如特斯拉百公裏加速只需要3.1s，碾壓了很多內燃機驅動的著名跑車。
但電動汽車存在諸多瓶頸，使得人們對電動汽車的發展普遍缺乏信心。
比如所有電動汽車都要新建“充電站”或“充電站”，這些充電設施的建設和使用會遇到很多問題，不容忽視；
其次，電動汽車的整車成本壹直比燃油車貴很多，這主要是因為電池成本占比相對較高，約占整車成本的30%~50%。內燃機技術比較成熟，成本比較低；
再次，目前的車用充電電池基本都是鋰電池，續航時間短是壹個非常不能接受的瓶頸問題，而且充電壹次的時間慢了8個小時，充滿80%需要壹個小時。
因為很多原因，很多朋友對電動車不感興趣。最近媒體多次曝光“電動車自燃事故”，而電動車壹旦自燃，10秒內就會出現大量高熱、高溫、爆炸，逃生率幾乎為零，使得電動車安全性能帶來的問題也暴露出來。
針對電動汽車暴露出的瓶頸問題，很多企業從管理和技術的角度給出了相應的對策，但目前何去何從尚無定論。為了解決電動車成本高的問題，日產提出了這樣壹個方案，思路是用戶買車時，只買車輛本身，買了之後租用電池；
既然電池是租賃的，續航和充電的問題也可以解決。即“充電站”或“充電站”配備大量電池，負責充電。如果用戶車輛沒電，可以在“充電站”更換充滿電的電池；
至於繳費，用戶會按照上次更換電池到現在的裏程數來繳納電費。這種方式解決了電池成本高的問題，同時也解決了充電時間長的問題，不用擔心電池衰減導致老化。但缺點是所有的成本都壓在了“電池廠商”和服務商身上，使得投入過大。
在電動車續航和充電問題困擾車友的時候，豐田MIRAI出來了，充氫3分鐘，續航500km，而且這款車還處於氫燃料電池初級階段，所以很多人不得不關註“氫燃料電池”車。燃料電池汽車的基本原理是利用氫和氧的反應產生能量來發電，產生的電可以作為汽車的驅動能量來實現運動。燃料電池從燃料來源上可以分為純氫和液化天然氣。
因為沼氣廠的安裝是固定裝置，體積大，不被認可。制氫主要有三種方式:壹是工業生產的副產品；二是發酵反應產生的氫氣；第三種是電解水產生的氫氣。
有了氫氣這個能源，能量轉換就開始了:化學能→熱能→電能→氫氣化學能→電能+熱能→車輛動能。在整個能量傳遞中，H原子和O原子反復結合，不會產生空氣汙染。
基於此，豐田MIRAI問世:充氫3分鐘，比加油時間還短，續航裏程達到了500km。需要註意的是，電動車續航裏程是從150km逐漸發展起來的。
綜上所述，廣義的電動汽車包括所有電驅動的汽車，其中定義了燃料電池汽車；而狹義的電動汽車(鋰電池)和氫燃料電池汽車孰優孰劣，妳只要踮起腳尖就能猜到結果。
就目前的技術來看，是氫能，比汙染濃度貴，環保工作和治理不壹樣。鋰電池本身就是汙染和二次能源轉換，難以儲存保存，難以建充電樁，難以回收，容易汙染，電池成本其實並不低於氫能。
兩個都是騙局，都是騙局，最後都不會得逞。最終會和光伏發電、風力發電壹樣，除了失敗。這些聽起來光鮮、實用、無用的東西，在中國因為有補貼而有市場，所有玩家都是為了補貼而沖進去的。1
我覺得是電動車。因為氫氣的儲存不容易，生產成本高，運輸不容易，安全性不好，而且氫燃料的使用還需要貴金屬的支撐，所以成本降不下來。但是氫燃料也必須開發，因為有些應用需要它，比如潛艇。我理解氫只是壹種儲能方式。現在儲能的方式有很多，比如壓縮空氣儲能，飛輪儲能等等。
未來壹定是電動車的天下(+智能車聯網+自動駕駛)。氫能(燃料電池)汽車也是電動汽車的壹種，不同於鋰電池動力。氫燃料電池等純電池的方向，未來會有很大的發展，還有很多障礙需要解決。
氫燃料電池汽車是真正的無汙染、標準的新能源，續航能力強，加油快。然而，仍有壹些問題需要解決，如氫氣的生產、運輸和儲存以及氫氣在船上的安全問題。
鋰電池等純電池驅動汽車充電時間長、電池容量和壽命不足、廢舊電池汙染處理等問題也難以解決。
偽命題:氫汽車不是電動車嗎？以“日韓車”為核心的車企熱衷於氫動力汽車，所以哈薩克斯坦、日本、韓國的年輕NC們盲目地認為這種車壹定很先進，因為在這類汽車愛好者的普遍認知中，國外的技術代表著先進——甚至是日韓的技術。
於是就有了這樣壹個問題:氫動力汽車和電動汽車哪個是未來的技術發展方向？但是，類似的問題很無知，因為氫汽車就是電動車！
所謂“氫能”，並不是化學發動機通過燃燒氫氣產生熱能，而是將熱能轉化為機械能。其本質是利用氫氧反應產生電流，利用燃料電池堆(化學發電機)為電動汽車的動力電池組充電，最終使用電驅動汽車的“氫燃料電池堆增程式電動汽車”。也就是說，這種車除了多了壹個增程器之外，具備了普通有軌電車的所有組裝和特性。
知識點:電動車因為續航裏程短，所以需要延長續航裏程，而續航裏程短的原因是動力電池的制造成本太高，也就是在合理的價格區間內無法配備太多的電池。
但鉑(白金)是制造氫燃料電池電堆要消耗的主要材料，小功率電堆也需要幾十克，每組制造成本高達數萬元。但以目前高標準的LFP磷酸鐵鋰電池，原車動力電池的成本加上燃料電池的成本，直接換成LFP很容易讓車的續航破1k，那麽滿了還有必要延長續航裏程嗎？
(PT是鉑元素的符號)
唯壹清潔的制氫方式是電解水，消耗約60kwh電能，可電解約1kg氫氣。這種氫氣放入電池堆只能反射約20kwh的電，這意味著制氫和用電發電會有三倍的能耗，與環保背道而馳。
重點:液氫的加註速度也很慢，相比快充最多能降低壹半；但使用成本會是普通電動車的十幾倍，所以綜合使用成本不接受。
而且液氫的能量密度相當於當量T·N·T的35倍左右，壹輛6公斤左右的普通氫電車，相當於隨車攜帶上萬枚“手榴彈”。可想而知，如果碰撞中有泄漏會發生什麽。韓國壹輛氫汽車在工廠爆炸，產生的沖擊波距離房屋墻壁至少500米。這就是氫動力汽車的品質，所以在全球推廣中很少賣車，經過多年發展在日本也只保留了幾千輛。
擴展範圍&；目前，純電動增程式汽車的最佳選擇仍然是“內燃機”，因為它的能量轉換損失低於氫燃料電池堆。所以很多中重型面包車只需要使用1.0~1.5T柴油機油就可以滿足發電需求，相比柴油版≥ 5.0t會大大降低油耗..而且這種機器的制造成本相當低，這也是為什麽所有的混合動力公交車都使用柴電來延長續航裏程的原因。
新能源汽車未來將以純電驅動為主，因為動力電池的制造成本越來越低，優秀的LFP電池成本可低至300人民幣/1 kWh。這種電池普及後，普通家用車突破500公裏會很容易，中檔車甚至續航在600/1000公裏，這是燃油車很少能達到的水平。至於運營車輛，可能會依靠無線充電或者解鎖接觸網充電來達到和公路壹樣的續航能力，所以增程系統就算是過渡選項也會消失。
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