近日，根據特斯拉提交給上海市政府的壹份文件，該公司計劃於2021年開始在中國生產電動汽車用充電樁。報道稱，特斯拉計劃斥資4200萬元在上海建設新工廠，將於明年2月竣工。預計充電樁年產量654.38+0萬個。
作為全球銷量領先的新能源汽車公司，特斯拉的充電網絡布局也是其優勢之壹。今年10月5日，165438，特斯拉宣布在全球擁有超過20000個超級充電樁。這次在中國的快速布局與特斯拉進入中國時在上海的工廠規劃有關。
據悉，在上海工廠建設之初，特斯拉就與中國政府簽訂了壹份對賭協議，規定從2023年起，特斯拉每年的納稅額必須達到22.3億元，否則特斯拉建廠的土地將被收回給政府。有分析稱，這壹協議意味著特斯拉的年產銷量應該達到50萬輛左右，這在中國的新能源市場上並不是壹個小數目。
根據乘聯會公布的銷量數據，特斯拉前10個月在華累計銷量達到9萬輛，與比亞迪、小鵬、蔚來等國內其他新能源汽車相比處於領先地位。今年以來，隨著特斯拉的國產化和滿足政府對新能源汽車的補貼，國產車型？3也正式開啟了降價模式。
今年5月，國產模特？3.標準續航升級版售價從補貼前的32.38萬元降至291.80元，補貼後最終售價降至271.550元；10 10月1，Sla中國官網顯示中國制造型號？3升級版標準續航補貼後價格24.99萬元，國產車型？3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬。這樣的定價、降價等操作，無形中影響了很多新能源品牌。蔚來汽車CEO李斌也公開表示:“特斯拉降價對國產電動車來說有點殘忍”。如今新能源汽車已經成為壹種發展趨勢，車企也在不斷加大對電動車的投入。特斯拉降價也將在很大程度上帶動銷量增長。再加上國內新能源品牌的不斷發力，新能源汽車的占比也將逐步提升。
放眼整個新能源領域，中國已經成為全球份額最大的市場，政府也在加大力度推動新能源汽車產業的發展。根據我國《新能源產業發展規劃》，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右，這足以說明未來電動汽車市場將迎來巨大的增長空間，與之密不可分的充電樁成為“新基礎設施”工程的重要組成部分。根據“新基礎設施”計劃，2020年將新增超過654.38+0.2萬個集中式充換電站，建設超過480萬個分散式充電樁。到2025年，將建成超過3.6萬座充換電站。
其實早在幾年前，充電樁建設就走在了前列，地方政府也出臺了豐厚的補貼和激勵措施。壹些運營公司爭相占地，甚至有少數公司只註重充電站場地的升值而無心做好充電運營，造成布局不合理、設備老舊、無法升級改造、效率低下等問題。
前不久，#安徽淮南“僵屍”充電樁亮相#在微博上是熱搜。新華視點記者在安徽省淮南市調查發現，很多充電站的充電樁無法充電，有的沒有接通電源，有的甚至根本沒有安裝充電模塊，導致大量充電樁成為“僵屍”。這種情況並不是個例。除了安徽淮南，北京蟹島度假村、深圳蓮花村都出現過這樣的問題。企業投入巨資的充電站，如今卻成了擺設，這壹切都讓充電樁的產業發展陷入了尷尬的境地。
但目前，隨著新能源汽車普及範圍的逐步擴大，借著“新基建”的東風，今年已有不少企業響應號召，進入充電樁行業。比如，當代安培科技有限公司成立合資公司，主營快充充電樁；華為推出了新壹代華為？HiCharger DC快速充電模塊；蔚來投資了快電平臺母公司等。？
隨著各企業不斷切入整個市場，可以預見未來充電樁將迎來快速發展，而特斯拉作為新能源行業的汽車巨頭，為了保證其在未來市場的超強競爭力，也將不斷迎來新的突破。
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