運-5原型機1957 65438+2月定型並首飛，2月23日在蘇聯專家和圖紙的指導下獲準批量生產。1958是320廠量產的。當年生產90架，* * * *生產728架，其中78架為外國援助，連續生產達到10年。1970年5月，運-5轉入石家莊紅星機械廠繼續生產。在320廠10年的批量生產期間，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，陸續研制出多種改進型和改型機。1958年根據蘇聯資料仿制農業機械，同年試制並投入批量生產。在生產上解決了夏季艙內溫度過高的問題，基本滿足了南方的要求。在長江南北廣大農資林區受到廣泛歡迎，後被命名為運-5 B，生產交付229架。1958年改裝設計了5架客機，同年試制成功，大部分用於空軍。後來根據民航要求，客機改為11。第二年試制成功。1959兩架客機鑒定並投入量產。後來被命名為運-5A。* * * 114飛機為地方民航航線生產交付。1958年，為了訓練飛行員和轟炸機，空軍提出了改裝飛行員轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據此進行了改裝設計，同年改裝交付4架。之後根據用戶意見進行了三次修改設計，1962試制成功。6月鑒定投產，命名運-5 D，* * *生產交付116。1960年8月，改裝設計了壹架7人座的專機，準備作為國禮贈送給越南胡誌明主席，當月完成改裝工作。1960年，1人工降雨機按民航要求進行了改裝設計，並在青雲譜風景名勝區進行了試驗。從1961年11月，改裝設計贈送尼泊爾國王專機壹架，大臣專機兩架七座。試生產後分別於5月1962和4月1963收運國外。1964年，根據海軍要求，使用蘇聯鋁合金結構浮標改裝兩架水上飛機，同年在青島試飛成功。1966年又改裝了3架，命名為運-5 C，320廠從1965開始自行設計玻璃鋼浮筒，並於1967年8月完成研制安裝試飛。通過鑒定後，為海軍生產交付了6艘浮橋。1965年修改設計了攝影專用相機，但沒有投產。
運-5采用的國產活塞式-5發動機。
運-5艙內有通風加熱裝置，可以加熱擋風玻璃，防止結冰。艙蓋兩側凸出機身，向下視野良好。帶系泊環的貨艙地板可承受1500 kg的集中載荷。兩邊是10的簡易座椅，墻上有四個320mm的圓窗。左側11和15框之間有壹扇大貨艙門，裝有旅客登機門。保持
另壹個重要的改型是運-5B型號。到3月28日1995，石家莊飛機制造公司已經向中國民航北方航空公司和中國東方航空集團交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N飛機的改進型，保持了運-5的總體氣動布局，改進了飛機的內部結構和設備，符合中國民航CCAR-23的適航標準。機艙配備了新的環境控制系統和密封門。壹些電子設備和儀器的改進。運-5B換裝了波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率735千瓦(1000馬力)。B型采用防腐結構和新型任務裝備，包括具有應急投擲能力的大型藥箱(或水箱)、大流量氣動泵和各種規格的噴灑裝置。選用大流量氣動泵和各種規格的噴嘴組成壓力噴霧系統。該播種機體積較大，具有應急進料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。運-5B飛機裝備進口發動機，更新通信導航和部分設備，提高可靠性和出勤率。同時降低了空重，提高了商業載重量。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12客機，還可用於物探、航拍、救援、跳傘等。
運-5B有很多小改動。運-5B(K)旅遊客機於1995+0提供型號合格證，並已投入使用。
運-5B(D)多用途型號考慮到中國的實際情況，從第三批運-5B的生產開始，以運-5B(D)多用途型號的標準進行改進。合適的設備閑置時可作為旅遊客機，繁忙時可改回農用飛機進行農業作業。兩者之間的轉換很簡單。最近已經投入使用。
部隊目前使用的運-5跳傘飛機仍然使用老舊的電子設備，服役時間較長，難以滿足需要。1995年，經空軍、空軍第八研究所和南昌飛機公司協商，研制出運-5B跳傘模型。傘降型基本采用-5B系列電子設備，部分設備改為國產設備；安裝GPS和閃光燈；換成防滑地板，鋪上防滑橡膠；重新設計傘兵的座椅、傘索、指示燈、高度計、速度計和扶手等。翼尖加裝翼尖帆，提高飛機的爬升性能。最近交付部隊了。
石家莊飛機制造公司下壹步計劃對運-5B進行改進，包括加大發動機馬力，全面提升飛機的飛行性能；繼續改進翼尖帆方案，提高飛機氣動效率；將發動機換成渦槳發動機，采用上翼布局。這可以大大提高飛機的性能。公司還將設立飛機大修廠和進口電子設備維修中心，方便用戶維修。
基本技術數據:翼展:18.176m機長:12.688m高度:5.35m最大起飛重量:5,250kg最大載荷:1.500kg最大速度:256km/h航程:845km有效載荷:。250kg巡航速度:160km/h升限:4,500m爬升率:2m/s起飛距離:180m降落距離:157m。
運-7是中國在前蘇聯安-24型號的基礎上研制生產的中短程雙發鍋爐輪槳運輸機。運-7是由Xi安飛機工業公司研制生產的雙發渦槳支線飛機。1970年2月25日首飛上天。
1966年4月，西飛公司正式啟動對70年代引進研制的安-24進行反向仿制的任務。首架原型機首飛後，在1977和1979兩次組織了飛機設計定型鑒定。由於當時壹些機載成品還沒有定型，幾個試飛科目還沒有試飛，國家沒有批準設計定型。同時，民航用戶明確指出原型機發動機功率不足。在我國部分地區高溫高原條件下，飛機起飛重量受限，商業載荷大幅降低。因此，需要解決發動機動力問題，完成單發起降的鑒定試飛和機身結構的補充靜力試驗。
運-7-100是運-7的第壹次大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進包括改裝電子設備、空調系統、內部裝飾、在翼尖安裝小翼和增加失速警告系統。駕駛艙改為三人制，乘客人數增加到52人。100型能滿足復雜氣象條件下的起飛、航行和降落要求。1987年4月23日，運-7-100首航沈陽-平壤國際航線。
運-7-200A飛機繼承了原運-7飛機的安全性，同時進行了全新的設計，廣泛吸收了當代世界先進航空技術，采用了大量國外技術成熟的先進成品。該機型在設計技術、結構布局和主要機載設備上進行了重新設計，在發動機、導航和通信設備、自動飛行控制系統、駕駛系統和座艙布局等方面進行了重大改進。這種型號於1993年首飛。1998年5月5日，運-7-200A作為新壹代支線飛機，被中國民用航空總局授予型號合格證。這是國內民航客機首次嚴格按照與國際接軌的中國民航法規《CCAR-25》的規定獲得合格飛機的認證。
運-7-200A飛機的機頭部分進行了重新設計，機身長度比運-7-100長1米，載客量增加到56 ~ 60人，提高了飛機的運輸量和乘坐舒適性。動力裝置采用加拿大普惠公司生產的高效低油耗PW127C三軸自由渦輪發動機和美國漢密爾頓公司生產的高效低噪音247F-3四葉復合材料螺旋槳，與國外先進支線飛機相同。與運-7-100飛機相比，油耗降低30%，噪音水平也明顯降低，大大提高了飛機的經濟性和舒適性。飛機上安裝的國外先進輔助動力裝置——APU，使飛機具備了地面空調和地面自啟動發動機的能力，提高了舒適性和機場適應性。重新設計駕駛艙，使空勤人員由運-7-100的五人駕駛制改為兩人駕駛制，大大降低了運營成本。運-7200A飛機采用了許多壹流的電子機載設備，機動性與國際先進飛機接軌，可以作為大型飛機的教練機。先進的機載設備可以在惡劣天氣條件下執行飛行任務，提高了上座率和經濟性。運-7-200A飛機也進行了多方面的減阻、減重和優化設計。采用了先進的技術和原材料，使結構重量減輕了65，438+0，000 kg，有效地增加了商業負荷，提高了經濟性。
運-7 -7-200A-A飛機除了執飛支線，如公務機、多用途飛機或對航線距離、地面設備、機場條件有特殊要求的旅遊包機等，都具有很強的競爭力。此外，運-7-200A飛機也可以成為現代民航飛行員的優秀訓練機。
運-7-200A機長24.708m，機高8.853m，翼展29.2m，空重13700kg，最大起飛重量21800kg，最大商用載荷5,500kg，巡航速度456km/h，滿載航程1200km。起飛距離1119m，降落距離1368m。有兩臺PW-127b發動機，兩名駕駛員，56名乘客。
運-7-200B是200A的改進型，於1990年165438+10月28日首飛。該機加長機身，增加貨艙容量；機翼改裝；更換了機載電子設備。機長24.448米，機高8.548米，翼展29.2米，空重14500公斤，最大起飛重量21800公斤，最大商用載荷5000公斤，巡航速度470公裏/小時，全航程700公裏，(5噸)全航程1800公裏。司機3人，乘客52人。渦槳-5E由沈陽航空發動機研究所、哈爾濱東安發動機制造公司和美國通用電氣(GE)公司聯合研制。
運-7-H500是以運-7-100客機為基礎的中程運輸機，後機身以蘇制安-26飛機為基礎。它於1989年底首飛。由於安-26是軍用型號，因此可以判斷H-500實際上是中國的軍用型號運-7。三人機組，貨艙全密閉，配備新型通信導航電子設備和自動駕駛儀，具有較強的跑道適應能力、全天候能力和高溫高空滿載起飛能力。飛機具有良好的穩定性和機動性，完全滿足支線航空運輸的要求。主要改進有:氣動布局與基本型相同，發動機采用單渦輪螺旋槳-5E發動機，最大功率3050馬力，左側發動機增加了推力900公斤的渦噴發動機PY19A-300作為輔助動力裝置；後機身有可自動收起(關閉、水平裝卸和完全放下)的貨艙門、電動絞車系統和液壓傳動裝置，可用於運載設備、貨物、救援和空投。
運-7軍用模型的主要性能與運-7H-500貨運機基本相同。
新舟60客機是運-7民用飛機的最新型號，以運-7200為基礎。其中壹些采用了世界上先進的航空技術和成品。發電廠是加拿大普？惠公司PW-127J自由渦輪渦槳發動機使用壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座油耗成本接近國際先進水平。采用漢密爾頓247F-3全復合材料四葉螺旋槳，效率高，噪音低。采用雙人駕駛系統，配備美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統，具有飛行引導和自動駕駛能力，可滿足ⅱ類盲降。安裝了美國加勒特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調和在地面啟動發動機的能力。有氣囊除冰系統，電氣系統有50%以上的供電余量，可長時間省電。哎？害怕[6]？膠囊？效率高、重量輕的噴射泵的輸油系統由青蛙H和低巢承載。起落架采用電子防滑剎車系統和無內胎機輪，縮短了滑行距離，重量比國產運-7飛機減輕了170kg。此外，它還具有地面倒車的能力。座位數50至60個，商用載重5.5噸。單位成本降低，運載能力提高。外部采用小型氣密沈頭鉚釘，氣動性能良好。先進隱藏式天線的采用，徹底改變了國產飛機外觀粗糙的形象。機身客艙段加長，飛機載客量增至56-60人。垂直尾翼加高，水平尾翼沿展向加長，提高了飛機的穩定性、縱向和航向，改善了駕駛品質。根據CCAR-25的要求，按照III型的要求增加了客艙緊急出口。機頭進行了改裝，擴大了駕駛艙的視野。
最近，西飛公司引進了運-7G型號，已通過技術鑒定，即將推向市場。但具體情況尚未報道。這架中外運-7未來將采用復合材料垂尾。
2006年3月1日，運-7完成驗證試飛項目。運-7遠程飛機的研制始於1998年7月，2月25日首飛。此次改裝采用了“鮑飛”、運-7貨機、水幫-5、“新舟”60飛機的成熟技術。在氣動外形上，安裝了剪切翼尖，減少誘導阻力，提高升阻比，大大提高了起飛重量限制、單發升限和航程。翼下可掛兩個800升或1400升副油箱，載油量從4.7噸提高到7.5噸。采用低油耗長壽命的渦槳-5E發動機，高效率低噪音的J16AG10A螺旋槳。飛機最大續航時間從5小時提高到10小時，滿油續航裏程達到4000公裏。運-7長航時飛機可以成為壹種多用途飛機，可以執行特種公務機、海岸警戒、預警、邊境巡邏、海上搜救、汙染監測、緝私緝私、海上運輸護航、巡邏反潛等任務。
機長24.31m，機高8.891m，翼展29.2m，最大起飛重量24,000kg，最大商用載荷5,500kg，巡航速度420km/h，全航程614km (5t)，全航程1976km，(3t)服役升限8500m發動機2 WJ。
運-8是中國陜西飛機制造公司研制的四發渦槳中程多用途運輸機。1969由Xi安飛機工業公司設計，三架飛機於1971投產。01號首飛成功1974+2月25日，然後用這架飛機進行靜力試驗。同時，Xi安飛機工業公司將運-8的02號、03號飛機的散裝件、技術數據和壹些特殊工藝設備轉移到陜西飛機制造公司，進行進壹步的試制。02、03號機分別於1975、65438+2月和1977、65438+10月試飛成功。1980 1設計經國家批準定型後，轉入小批量生產。
運-8飛機用途廣泛，包括空投、空降、空運、救生和近海作業等。
用於空運:壹次可裝載20噸散貨或16噸集裝箱貨物；可同時裝載兩輛解放牌卡車；壹次可裝載4個國際標準A型集裝箱或4個M型集裝箱或2個G型集裝箱；直升機稍加改裝就可以運載。它是搬運大型設備、容器、精密儀器、電子產品、新鮮食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。
用於空投:可以安全空投食物、醫療用品、吉普車、中型卡車和武器彈藥。可以壹片壹片的投，也可以多片投。每件空投紗的最大重量是多少？. 4噸，全機可空投總重13.2噸的物資。
用於空降或空降:82名傘兵可空降或空降執行搶險、救災、滅火等緊急任務。
用於救生:可承擔運送傷員的任務，壹次可運送60名重傷員、23名輕傷員和3名隨機醫護人員。
運-8飛機在我國國防建設和國民經濟建設的諸多領域發揮著重要作用。1985獲國家科技進步壹等獎。
運-8的價格是65438+國際市場同級別運輸機價格的0/3。壹些國家已經有興趣購買運-8飛機，到1993，已經出口了7架。
運-8飛機目前有以下幾種類型:
運-8是基本型，典型的軍用運輸機，具有戰術運輸機的各種特性。尾部是壹個密閉艙，裝有兩把自衛槍和壹個射手座。
運-8X海上巡邏機，在基礎型號上改裝。
運-8A直升機航母是由基本型改裝而來。
運-8C氣密艙型，1985完成方案論證。1990 65438+2月首飛，1992 65438+2月設計定型。
運-8D民用出口型。
運-8貨機型號1985根據北京龍騰貨運航空公司的訂購要求進行了改裝，比基本空機型減輕了1700 kg的重量，從而增加了載貨量或增加了航程。
結構特點
機翼平面梯形懸臂上部單翼雙梁箱形結構。翼型部分是低阻力層流翼型。機翼由中央翼、外翼和外翼組成。機翼安裝角為4°，外翼上反角為1°(相對於中央翼)，外翼上反角為3°(相對於外翼)，呈“海鷗”形狀，使飛機在顛簸的氣流中仍具有良好的動力品質。增升裝置采用雙縫後襟翼。襟翼外側是差動副翼。內、外翼前後梁之間布置有26個軟油箱，內、外翼內部為結構壹體化油箱。
機身全金屬半硬殼結構。分為前、中、後、尾四段。前面部分分為兩部分。前半部分是駕駛艙，配有飛行員、副駕駛、領航員、通信員和空中機械師座位。船員包括六名尾炮射手。後半部分是護航艙，可以乘坐14隨機人員。鼻罩由有機玻璃制成。整個前段都是密封艙。中間壹段是貨艙，地板下有前後副油箱。貨艙上部配有起重能力為2300公斤的起重機，方便裝卸貨物。貨艙總容積為123.3m3..後段前面是貨艙門，後段與尾翼連接。尾部也是密封艙，有射手座。
尾翼是常見的梯形尾翼，舵面手動控制，但有大的軸向補償調整件和隨動補償件。
前三點布置起落架。前起落架有兩個輪子，可以從左向右旋轉35度，起飛後會放回前起落架艙。主起落架分左右兩組，每組四個輪子，每個輪子都有液壓剎車裝置。起飛後會向內進入機身。10車輪都是低壓胎，可以在飛機跑道、草地、碎石上起降。
該動力裝置配有四臺WJ-6渦輪螺旋槳發動機，配備有J17-G13螺旋槳，具有自動順槳和自動變槳功能。單臺最大功率3120kW (4250當量馬力)。
該系統的液壓系統由左右兩個獨立的系統、壹個電動泵和壹個手泵組成。兩個系統獨立工作，可以通過壹個通信交換機連接，互為備份。左系統工作壓力為152×105 Pa(155kg/cm2)，右系統工作壓力為147×105 Pa(150kg/cm2)。當液壓油由於空氣中的故障而泄漏時，也可以使用船上的燃料來代替液壓油。
供電系統包括DC電源、交流電源和備用電池。
密閉艙內的航空設備能自動維持艙內的壓力、溫度和良好的通風，自動控制艙內溫度在16 ~ 26℃範圍內。飛機的貨艙不是密閉的，但裝有熱風加熱和低空通風設備，在冬季室外溫度為0℃時，貨艙能保持在10℃以上。
氧氣系統分為密封艙和非密封艙。氣態氧源儲存在玻璃鋼氣瓶中，總容積為810L，壓力為147×105 pa(150kg/cm2)。可供102人使用3小時10分鐘。
燃油系統由供油、壓力加油和通風組成。防冰系統可分為熱風防冰和電加熱防冰兩種。機翼前緣和發動機進氣道采用熱風防冰，尾翼前緣、螺旋槳前緣和風擋采用電加熱防冰。
機載通信設備包括DS-3、DF-2短波電臺、JDT-1短波單邊帶電臺、CT-3超短波電臺、JT-6A對講機等。導航系統為多普勒導航系統，由HZX-1航向姿態系統、BXW-2轉向指示器、ZDP-1地平線指示器和KJ-6C自動駕駛儀組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度計和XS-6信標接收機用於遠程導航。HL-3自動駕駛儀可以通過自動駕駛儀控制飛機沿預定路線飛行。DPL-1多普勒雷達和HAL-2導航雷達可與HL-3、HZX-1和WL-7壹起使用，可確保飛機晝夜飛行安全。有WJ-2A尾翼保護器和WD3敵我識別器。
運-8飛機運輸貨物時，配有兩臺電動絞車，每臺拉力為15噸，可將大型貨物拖入貨艙。船上有2.3噸的梁式起重機，可以將中小型貨物放置在貨艙的任何位置；解放牌貨車可由隨機貨橋直達貨艙(可同時裝載兩輛貨車)。貨艙地板上有壹個系泊裝置，以確保裝載的貨物在飛行過程中不會相對移動。用於空投時，可空投1、2、4、6米的平臺，空投件最大重量7.4噸。機器配有滾輪裝置和側導軌，保證傳送平臺的卸載時間不超過6秒。運-8飛機用於運送人員時，貨艙內可快速安裝傘兵座椅，可乘坐96名全副武裝的士兵。該飛機還配備有傘繩等傘降設備，壹次可傘降82名傘兵。如果用於運送傷員，貨艙內可安裝60張擔架床，壹次可運送60名重傷員和23名輕傷員，還可搭載3名醫護人員。
技術數據外形尺寸翼展38.0m，長34.02m，高11.16m，長寬比11.85，翼面積121.86m，前主軌4.92m，螺旋槳直徑4.5m，內部尺寸貨艙長度。寬3.0 ~ 3.5m高2.4 ~ 2.6m重量數據最大起飛重量61000kg最大著陸重量58000kg空重35488kg最大燃油載荷22909kg最大有效載荷20000kg性能數據最大水平飛行速度662km/h最小飛行速度248km/h巡航速度550km/h起飛速度238km/h著陸速度240km/h海平面爬升率66