8月20日，當代安培科技股份有限公司宣布攜手蔚來汽車、國泰君安國際、湖北科投成立武漢威能電池資產有限公司，以推動新能源汽車行業“車電分離”新商業模式的發展，並在此基礎上推出電池租賃服務。隨後哪咤汽車也傳出與包括當代安培科技有限公司、華鼎國聯在內的動力電池廠商合作？“電池銀行”又推出了？“車電分離”購車方案。
什麽是車電分離？
車電分離就是車歸車，電歸電。純電動汽車和電池是兩種獨立的商品。現在我們只需要買壹輛沒有電池的純電動車，然後電池組就可以租了。換電模式下的車電分離，讓消費者可以選擇不同容量的電池，有效降低了消費者的試用成本，所以不同續航裏程的差異，未來可能只會體現在使用成本水平上。換句話說，消費者如果不需要長途旅行，可以租用小容量電池，長途旅行的車主可以租用長效動力電池。然而，這種“車電分離”的方案真的能掀起新能源汽車的消費浪潮嗎？在實際落地和應用的過程中，“車電分離”方案是漣漪還是水花？
漣漪或水花
目前，換電模式更容易在出租車、網約車、微型面包車等商業運營領域推廣應用。公開資料顯示，截至去年6月，BAIC新能源在全國投放換電出租車超過12000輛，建設換電站140座，總換電量2765萬千瓦時，總裏程29654.38萬公裏，總換電次數。
但換電模式在私家車市場的前景尚不明朗。蔚來想把商用車的車電分離模式推廣到家用車。我們的上述問題是最大的障礙。“壹般來說，壹切都應該從用戶體驗出發，”李斌說。“我們認為壹個基於換電的車電分離方案可以給用戶帶來很多好處，可以逐步充電、換電、升級、使用，電池可以作為資產供用戶租用。”
如果蔚來最終能給出壹個很好的示範，那麽就可以配合政策激勵，將車電分離模式推廣到整個行業。或許，BaaS是蔚來朝電池服務扔過來的壹塊石頭，我們期待它不僅能激起漣漪，還能激起波瀾。
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