最近，“新四大發明”的說法不脛而走，挑動了很多人的神經。所謂“四大新發明”指的是高鐵、網購、支付寶和* * *享單車，來源於某大學發起的壹項針對留學生的私人調查。
拋開這四大產品投票的科學含量不談，“新四大發明”的說法本身就有討好的味道。既然是“發明”，就容易讓人聯想到原創和第壹名；而“四大發明”又隱約完成了與古代輝煌歷史的連接，讓人不自覺地產生壹種自豪感。
但說是“新四大發明”，顯然是不準確的。
1
無論是網購、支付寶等典型的阿裏系產品，還是高鐵、* * *享單車等新型交通方式，其原創技術都不屬於中國。
互聯網電子商務的先驅是美國的亞馬遜，互聯網支付的先驅是PayPal，高鐵的技術原型是日本的新幹線。* * *共享單車的理論基礎是來自美國的* * *經濟，* * *共享單車嚴格來說是分時租賃。這種模式在國外也嘗試了很久。
所以，與其說是“新四大發明”，不如說是“新四大產品”。這四種模式不是中國發明的，而是中國最成熟的。這才是值得思考的地方。
與發達國家相比，中國有自己獨特的優勢。壹方面，有了其他國家達不到的巨大市場，人口在這裏不再是負擔，而是攤薄市場成本的基本保障；另壹方面，對新技術打破傳統壟斷也有期待，比如互聯網支付對傳統銀行體系的挑戰，在線租車和自行車共享對出租車體系和傳統自行車模式的挑戰。
比如高鐵，和美國相比，美國擁有壹流的技術和世界上最早的普通鐵路網。為什麽它沒有開發壹個龐大的高鐵系統？奧巴馬曾提出建設跨美洲高鐵網的夢想，但至今只有加州壹條高鐵開工，開通日期還要遠到2029年。
這背後的原因其實並不復雜，因為是否發展高鐵不僅是壹個技術問題，更是壹個性價比問題。人口密度越大，線路上支點城市越多，高鐵上座率越高，單位成本越低。反觀美國，除了東西海岸有條件外，其他地區都不具備建設高鐵的基礎。再加上廉價發達的航空業，私家車蔚然成風，所以沒有動力去推廣高鐵。
再比如網購。數據顯示，2016年，中國消費者的網購支出為人民幣517100億元——比美國和英國的總和還多。為什麽電子商務在中國更發達？
壹個原因是在中國，實體店的物流成本和租金成本高。去掉這些中間環節後，線上價格遠低於線下價格。考慮到消費水平還在不斷升級，對廉價商品的需求超過了其他方面的需求，電子商務能迅速崛起也就不足為奇了。
換句話說，在發達國家，電子商務更像是實體零售業的補充，所以在中國，電子商務更像是壹場革命。
2
在所謂的四大新發明中，只有高鐵最有可能實現產品和技術的輸出。無論是網購、支付寶還是* * *享單車，支持的都是商業模式和市場廣度，而不是技術，國外也有類似產品，不容易滲透。
從戰略角度看，其他三款產品與高鐵不在壹個重量級。高鐵出海表面上看是為了搶占市場，謀求話語權，實際上卻有著技術之外的意義。
在泛亞地區，高鐵網絡的互聯互通有助於提升中國對亞洲的輻射力和影響力。在第三世界國家，高鐵出海有點像歐美利用基礎設施建設打造政治經濟影響力的套路。最近被頻繁提及的“高鐵外交”就是這種思維的體現。
然而，高鐵雖然有望出海，但現實中卻遇到不小的困難。從泰國到美國，從墨西哥到委內瑞拉，高鐵出海“雷聲大雨點小”。
在泰國，中泰高鐵因日本攪局而壹波三折；在美國，西部快線公司宣布暫停與中鐵國際的項目合作，美中早已簽署協議的西部快線項目擱淺。在墨西哥，當地政府先是撤銷中企中標，最後宣布高鐵項目無限期擱置；在委內瑞拉，中企承建的委內瑞拉高鐵全面停工，項目現場雜草叢生。
如果說美國等地的高鐵項目中國出了，東南亞的高鐵項目壹波三折，原因還是因為歐美日的激烈競爭，那麽委內瑞拉“賠本賺吆喝”的模式同樣難以為繼，又是為什麽？
需要指出的是，不是每個國家都有能力建設高鐵，也不是每個國家都需要建設高鐵。比如委內瑞拉，既沒有人口密度，也沒有資金支持，連電力供應都捉襟見肘。這樣的國家根本沒有必要也沒有能力建設高鐵，更何況當地經濟搖搖欲墜，任何外資都無法避免這壹點。
所以不管是高鐵還是其他產品，國貨要走向世界，雖然應該有壹個基於經濟的政治整體衡量，但基本的商業常識還是應該放在第壹位。最壞的可能是妳的錢丟了，還沒能掙到錢。
三
每壹個革命者都會面臨傳統利益的阻撓，“新四品”也不例外。
拋開高鐵，我們再來看看網購，支付寶和* * *享單車。互聯網電商及其衍生的快遞業改變了傳統實體零售和郵政的生活，因此“淘寶不死，中國不富”等言論壹直甚囂塵上。
以支付寶為代表的第三方支付是銀行和傳統金融的生命。從二維碼支付和余額寶的經歷可以看出，傳統利益牢不可破。
以* *享單車為代表的* * *享經濟，更是對傳統行業的顛覆。網約車壹度嚇壞了出租車行業，但最終在制度的保護下，出租車起死回生，網約車壹蹶不振。* * *自行車享受會讓摩托車手、短途出租車、傳統的依靠財政補貼的公共自行車企業失去市場。尤其是傳統公共自行車背後有政府參與，所以地方政府也有動力限制* * *自行車享受的發展。
面對這些現實制約，與其繼續為“新四大發明”的勢頭而驕傲，不如反思如何呵護創新基因。雖然網購、支付寶和* * *享單車依靠deus ex的技術優勢，但網上拼車的失敗給創新蒙上了壹層灰塵。
“新四大產品”遠不是值得驕傲或自豪的理由。尤其是這四種產品中，只有高鐵觸及核心技術的門檻，互聯網信息時代的其他產品不僅容易被既得利益扼殺，而且很快被技術創新所取代。不進則退。這是牢不可破的真理。