真的沒有車能對本田和別克構成實質性威脅嗎？這壹次大眾終於坐不住了。它不是來自2+3+2布局的進口夏朗，而是上汽大眾的壹款MPV版途安。
如今還記得去年9月有人拍到維羅蘭在中國的諜照。當時有傳言說，維羅蘭的中文名字叫“韋昂”。這次可以和途昂、輝昂組成上汽大眾昂家族旗艦三兄弟。但最後，音譯的名字變成了“魏冉”。雖然在氣勢上略遜於“魏昂”，但略顯弱化的名字卻能像魏冉的長相壹樣，給人以十足的親和力。
六條鍍鉻裝飾條組成的大尺寸進氣格柵拉伸了視覺寬度，同時配合丹霞紅色金屬車漆，整個前臉被優雅填滿。遠近光帶透鏡的全LED大燈依然充滿了“德味”，全系依然標配，包括LED日間行車燈、自動大燈、轉向輔助燈！自適應遠近光和隨動轉向功能僅在兩個380TSI版本中提供。
魏冉380TSI的前擋風玻璃和前標配采用單目攝像頭+毫米波雷達，具備ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、主動制動、並線輔助等主動安全配置，並具備L2級自動駕駛輔助功能。
車身尺寸5346×1976×1781mm，軸距3180mm。從數據上看，除了車身高度，其他三個數據優勢都非常明顯。尤其是1976mm的車身寬度，在國內中大型商用MPV中非常少見。
除330TSI商務版(入門級車型)為雙邊手動外，其余三個版本均為雙邊電動滑門。而且，SAIC-大眾還為魏冉的後兩排提供了厚度為4.96mm的深色隱私夾層玻璃，既能遮擋光線，又能兼顧隔音功能。
20寸多輻雙色輪轂的輪輻之間的間隙控制的很緊，很漂亮，也是為了靜音。而它的配套輪胎型號是235/50 R20，品牌是UC6，安靜舒適的輪胎。
之前有個笑話說，帶字母的大眾車標是非富即貴的標誌。但是由於大眾整體改變了品牌Logo，以後連Polo和高爾夫都有字母了。貫穿式鍍鉻條與尾燈融為壹體，進壹步拓寬了車尾的視覺區域。條形尾燈全部是LED光源，轉向燈依然是流動的設計，更加凸顯了檔次感。
除了最低配置，其他三個配置都有電動尾門功能。行李廂標準容積為436L，橫向足以容納壹個高爾夫球袋。把第三排座椅放倒4/6，體積可以進壹步擴大到2100L。行李廂蓋下面是備胎，比掛在底盤下面的備胎GL8取放方便多了。
魏冉出身於大眾的MQB平臺，所以整個內飾中控的設計風格與途安非常相似。上棕下米的配色，中間的儀表盤用木紋裝飾板裝飾，簡潔的風格符合商務精英的審美。
由於更換了全新的大眾車標，魏冉的方向盤造型也與之前的大眾有所不同。多功能按鍵的外圍包裹著霧蒙蒙的銀色裝飾條，但按鍵的位置和阻尼感保持不變，握持感也很強。
標配10.3英寸全液晶儀表盤，UI屏幕和功能顯示開關都依靠多功能方向盤右側的按鍵。其中，查看按鈕用於切換儀表盤是否隱藏。看到上圖的全屏圖了嗎？可以通過語音設置導航目的地，從而在儀表盤中呈現路線指引，減少駕駛時視覺移動的距離，提高駕駛的安全性。
除了(8英寸)入門級版本之外，9.2英寸中控屏幕是所有系統的標準配置。和2020款帕薩特壹樣，魏冉也搭載了上汽大眾的智聯系統。內置帶道路顯示的高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等具有娛樂功能的app，並且可以通過語音識別激活這些功能，達到替代手機的目的。而且這款車還支持手機互聯投屏功能，CarPlay和CarLife都可以使用。因為是無牌展車，後臺沒有開通這個功能，所以無法現場演示。
自動空調為全系標配，內置PM2.5空氣凈化功能，所有系統均為觸摸式滑動空調操作面板。鋼琴烤漆看起來很上檔次，但是時間久了難免會留下劃痕。由於MQB平臺的設計，魏冉的中控臺與中央扶手融為壹體。如果在途安上沒有問題，但作為商務MPV車型，如果能在第壹排和第二排之間留壹條過道就更完美了。
猜猜魏冉全車有幾個USB充電口？四個？六個？還是八個？他們都不對。正確答案是10。中控臺下面有兩個，壹個USB+壹個Type-C在中央扶手箱。第二排靠近過道2+2 * * *有四個座位。第三排左右各壹個。這些10 USB充電口的位置設計還是很考究的，可見大眾對國人使用習慣的研究是真的。
魏冉配備了三個獨立空調區，中央扶手箱後部配備了獨立空調控制面板。第二排乘客可以自行調節客艙溫度和風量，加上三級座椅加熱或座椅通風。
2+2+3座艙布局，魏冉第二排兩個獨立座椅面料，包裹阿爾卑斯小牛皮。雙接縫、菱形紋理和配色的暗金色扶手彰顯了魏冉的奢華感和品質感。除了車門內側的儲物格，第二排內側的兩個扶手前端還設計了隱藏式杯架，向內按壓即可滑出。壹般固定550-600ml的飲料瓶是沒有問題的，不能再放了。
側面的三個電動按鈕分別控制座椅按摩、腰部支撐和靠背的角度，第二排座椅的前後移動由前排物理扳手操作。上面的兩個黑色按鈕也是用來調節座椅按摩的節奏和力度的。魏冉第二排左右座椅有電動拖腿功能，座椅基本可以後仰到近乎平直的狀態。
魏冉的軸距是3180mm，我的身高是181cm。控制第二排的位置，直到第壹排有兩個手指。坐在第三排，腿部還能有三指左右，頭部空間能有壹拳。第三排座椅還是軟座，後排中間有頭枕(新款GL8沒有)。
魏冉搭載2.0T渦輪增壓發動機，有330TSI和380TSI兩個版本。匹配壹臺7速動力換擋，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。魏冉的整備質量為2160kg。這套動力總成能給這個大家夥帶來9.3s秒的加速，百公裏綜合油耗8.1L。
從右腳踩下油門踏板的那壹刻起，油門的初始反應就很靈敏，腳感很輕。渦輪可工作在1500rpm，中段線性動力輸出，配合7速濕式雙離合的軟升檔動作，給車內駕乘者帶來平順穩定的駕駛體驗。雖然有點龐大，但是當妳在整備質量超過2噸，車內5名成員的道路上行駛時，妳可以感受到這套動力總成的從容。
不快，但穩！這才是壹輛商務MPV應該具備的素質。在S檔，變速箱會保持發動機轉速在2000轉以上，正動態響應隨時待命。急加速時，變速器會連降3-4檔，幫妳熟練完成超車。
魏冉采用了前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，調校顯然是為了取悅乘客而準備的。面對小小的坑窪，魏冉依然展現了大眾緊繃而富有彈性的道路反饋。當受到減速帶或不平路面的沖擊時，隔振器也能輕輕化解。這種感覺和我開昂科威的時候很像，只是懸掛行程短了，底盤重心變低了。
說到重心，這也是魏冉比GL8、奧德賽這樣的MPV更照顧駕駛者的壹點。傳統的MPV更像壹個盒子，重心很高，開起來很悠閑。不過車寬和輪距都比GL8大，過彎時的側傾也比我們試駕當天的競品GL8車型略小。由於使用了電子動力，魏冉的方向盤會感覺極其輕盈，即使原地轉向，單手打方向也毫不費力。
從魏冉5月28日上市的28.69萬-39.98萬元的定價可以看出，很明顯是針對全新改款的別克GL8 ES。更長的軸距和更寬的車身為車內成員帶來了更理想的駕駛艙。但由於MQB平臺，底盤比GL8高，第三排坐墊略短。但較低的重心提高了整車的行駛穩定性，整車10個USB+Type-C充電插座仿佛是為中國人量身定做的。雖然大眾在中大型商用MPV市場起步較晚，但作為壹款全球化車型，魏冉依然可以憑借良好的綜合素質贏得更多消費者的青睞。
(作者/攝影:陳)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。