幾年前，由於眾所周知的原因，展覽並不順利。現在已經全面放開，借著經濟復蘇的東風，新能源的強勁勢頭，我們完全有理由對今年的上海車展有更高的期待。
就拿以下幾款車型來說吧，它們都是即將在上海車展亮相，備受關註的重量級車型。如果妳足夠幸運能夠去現場，記得先去這幾款車的展臺看看。如果妳遲到了，展位可能會擠滿了人。
1，比亞迪海鷗
已經成為現象級的五菱洪光MINI EV充分驗證了入門級電動車市場的巨大潛力，這也是比亞迪在已經有海豚之後還要推出定位更低的海鷗的重要原因。
在某種意義上，妳可以把海鷗想象成更小的海豚。只是在設計風格上，海豚會更圓潤，而海鷗會更兇猛。
與海豚相比，海鷗的圍度更小，軸距更短，為2.5米。不過，與五菱洪光MINI EV相比，海鷗作為壹款五門四座的小型車，在承載空間和實用性上還是更強的。
最大功率55 kW的電機加上續航300-400 km，快充，應對城市行走是沒有問題的。從目前內飾的圖片來看，海鷗的整體配置不會寒酸。
更重要的是，和海豚、海豹壹樣，基於比亞迪e平臺3.0技術，確定海鷗也擁有強大先進的優秀基因。
當然，更低的定位也意味著海鷗有更接地氣的價格。目前網上流傳的海鷗價格在8萬左右。如果是這樣，再加上比亞迪現在的號召力，海鷗估計又是壹款沒跑的爆款了。
2.大眾ID.7
說起來，大眾是第壹批擁抱電氣化的傳統車企。無論如何，南北大眾的ID.3、ID.4、ID.6系列都取得了壹定的成績。但是，考慮到大眾在燃料時代的地位，這些遠遠不夠。
需要大眾進壹步豐富產品矩陣，不斷鍛造和鞏固電動時代的技術和制造能力。而ID.7就是這個過程的結果。
對於ID.7，它被賦予了“電動帕薩特”或者“電動邁騰”的稱號。不管叫什麽，ID.7的出現總是填補了大眾電動車在中國的空白。
從目前的消息來看，ID.7采用了ID家族式的設計語言，前車燈組的造型與之前上市的ID兄弟壹脈相承。修長的身姿下超過2.9米的軸距，應該不用擔心空間問題。
至於內飾設計，ID.7與之前的ID系列略有不同——中控臺內嵌了壹個狹長的儀表盤。相比過去懸浮式的小儀表，這種整體觀感可能更好。在77度電池的加持下，ID.7的最大續航裏程有望超過700公裏。
總體來說，ID.7還是和大眾之前的車型壹樣“很守紀律”。在競爭激烈的新能源市場中殺出重圍的關鍵在於定價。目前網上流傳的ID.7價格在22萬左右。妳覺得這個價格的競爭力如何？
3.騰勢N7
得益於比亞迪在新能源領域的影響力和DM-i技術帶來的實實在在的加持，騰勢D9取得了不錯的銷量成績。騰勢作為比亞迪的高端品牌，需要更多優秀的產品來夯實品牌基礎，塑造品牌形象，擴大影響力。
於是，騰勢N7來了。
空氣懸架，激光雷達，CTB電池體集成技術和iTAC智能扭矩控制以前在海豹突擊隊見過，還有雲起-比亞迪前兩天剛發布的技術。將搭載騰勢N7。
騰勢N7雖然定位SUV，但並不是常規的轎車或SUV車型，略顯小眾。不過在上述壹系列加持下，再考慮到騰勢D9已經成功在高端領域占據了壹席之地，似乎我們也可以對騰勢N7抱有信心。畢竟騰勢N7背後是比亞迪。
4.擡頭看U9
比起現在查U8，查U9流出的信息會少壹些。但是前兩天比亞迪雲技術發布會上，看著U9的三輪飛馳，“大搖大擺”，最後“蹦蹦跳跳”，確實讓大家大吃壹驚。仰望U8的“真坦克掉頭”之後，比亞迪在世人面前秀出了壹副肌肉。
更難得的是，擡頭看U9還是超跑，國產超跑。對於國內車企來說，超跑是想都不敢想的東西。今天，比亞迪把它帶到了現實中。
通過電動化的強勁勢頭和比亞迪在新能源汽車領域的超然地位，似乎可以看到向U9看齊取得市場成功的巨大可能性。如果是這樣的話，肯定會對國內汽車行業起到很大的提振作用。
5.勞斯萊斯夏普
作為汽車金字塔的頂峰，勞斯萊斯也在迎合當下的電動化趨勢，而莎平就是這個頂級汽車品牌交出的電動化答卷。
盡管定位雙門四座跑車，但夏平依然繼承了勞斯萊斯的厚重和大氣。長5.4米，寬2米多，軸距3米多，整備質量近3噸。在這樣的體格下，勞斯萊斯夏平的零加速可以達到4.5秒，CLTC續航裏程為585公裏。
從加速水平和續航裏程來看，夏平在目前的新能源汽車市場表現平平。但是，我是勞斯萊斯。在絕對的品牌力面前，其他壹切都不重要。
勞斯萊斯夏平以575萬元的價格成功摘得全球最貴電動車的桂冠。不缺錢的大老板可以沖。
其實每壹屆車展都是汽車行業發展的壹個縮影。設計新穎、技術先進等。，將在車展上展示。作為見證人，我們是多麽幸運。
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