簡介
金塘大橋包括主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水引橋、金塘側引橋和鎮海側引橋。大橋全長21.020km，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件復雜。大橋地處海洋環境，海水侵蝕問題突出。主通航孔為主跨620米的五跨鋼箱梁斜拉橋，其余為預應力混凝土連續剛構和全孔吊裝、懸臂澆築或全孔支撐、移動模架現澆的連續橋梁，下部主要采用鋼管樁和鉆孔樁、現澆墩身和預制墩身。
金塘大橋於2006年4月開工建設，總投資77億元。計劃於2009年6月22日正式通車。貨船相撞延誤了舟山跨海大橋的通車，該大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的壹座，也是繼青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋之後中國第四長的跨海大橋。
技術創新
大橋全長21.020 km，建設規模巨大，氣象、水文、地形地質條件復雜，海域波濤洶湧。該橋地處海洋環境，海水侵蝕問題突出，對橋梁施工要求高，施工難度大。具體表現為:橋梁防撞等級要求很高，尋找合理的防撞方案至關重要；在施工過程中，需要解決懸臂的抗風穩定性問題，這需要大量的科學研究和論證；非通航孔橋* * *需要470根60米預制箱梁，每根箱梁自重1.575噸，要求非常高，制造難度大。為了解決人員、材料、機械組織與配合、海工耐久混凝土配合比等壹系列技術問題，掌握第壹手施工資料和技術數據，施工單位在正式預制前，對箱梁預制進行了兩個節段梁的模擬試驗，然後根據試驗得到的數據進壹步改進施工工藝。
大體積混凝土容易產生裂縫，這是橋梁建設中的壹個世界性難題。到目前為止，國內制梁場的溫度測控工作大部分是人工完成的，溫度測控誤差較大，難以保證混凝土箱梁的高質量。金塘制梁場創新性地采用了“大範圍多點測量、分段控制”的方法，將整個箱梁分為四段進行溫度測量和控制。每個節段在不同側安裝壹個數字溫度傳感器，每個傳感器安裝壹組蒸汽出口，用電動閥反饋控制，使每個混凝土箱梁有8個測溫點和8個控制回路，比較接近實際溫度分布。同時，采用微機自動化技術控制蒸汽養護全過程，解決了海工耐久混凝土薄壁箱梁早期混凝土開裂問題，進壹步提高了大型預制箱梁的施工技術水平和質量。
根據預制梁場的布局和使用要求，施工方聯合研制了兩臺DLT900t輪胎輸送機，可跨越三根梁協同工作，在預制場內完成箱梁的吊裝、臺座間的轉移以及直、斜、橫等多種作業方式的船舶裝載。這種當時國內跨度最大、噸位最大的具有自主知識產權的雙機同步聯動輸送機，將大型構件的陸路運輸技術推向了壹個新的高度。
金塘大橋所在海域是船舶進出寧波北侖等港口的重要國際航道和錨地，航運繁忙。為此，指揮部專門開展了金塘大橋橋墩基礎防船撞及設施研究。據介紹，金塘大橋兩個主通航孔橋塔高210米，塔帽以防撞為主，采用鋼箱保護，確保萬無壹失。單個雙壁防撞鋼箱有半個足球場那麽大，重1.600噸。施工方法是在陸地上制作，在浮式平臺上組裝，在海上整體吊裝。
完成的重要性
2007年，交通部質量安全專項檢查組對西堠門大橋和金塘大橋進行了專項檢查。由此，兩座大橋被高度評價為“技術先進、質量良好、安全有序，整體施工質量和安全達到國內百億工程先進水平”。更有說服力的是，在接下來的兩場超強臺風中，正處於架梁期的大橋安然無恙，在大自然面前交上了壹份完美的答卷。
舟山大陸連島項目的建設者用行動給出了自己的答案。通過務實而“含金量”的科技創新成果，舟山人的世紀夢想即將實現，國內橋梁建設領域的空白將進壹步填補，現有成果的水平將得到提升，中國從“橋梁大國”向“橋梁強國”邁進的光榮夢想將逐步實現。
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