然而，與這些新車企不斷攀升的銷量形成鮮明對比的是，擁有新能源汽車生產資質的車企長江汽車宣布破產。
杭州市余杭區人民法院近日發布的公告顯示，杭州長江汽車有限公司已被裁定進入破產清算程序，法院將於6月26日召開第壹次債權人會議，165438。
李嘉誠的“天選之子”？
說到長江汽車，可能很多消費者都不熟悉，也沒聽說過它的輝煌歷史。
長江汽車，原名杭州客車廠，創建於1954。起初是杭州乃至全國客車的骨幹生產企業，90年代中後期逐漸衰落。
直到2013，長江汽車遇到了“貴人”五龍電動車。投資565438+億元，建設沖壓、焊接、塗裝、總裝、電控等五大先進技術生產設施。工廠總占地面積1150畝。五龍將“杭州客車廠”更名為“杭州長江汽車有限公司”，並將其打造成其核心的車輛制造工廠。
長江汽車就是那時和李嘉誠聯系在壹起的。2010年，有遠見的李嘉誠開始投資新能源汽車產業，成為五龍電動車的大股東，間接成為長江汽車的投資方。
有了五龍的重金投入和李嘉誠“天選之子”的壹點名聲，在接下來的時間裏，長江汽車迎來了自己的“人生巔峰”。
2016年4月，長江汽車發布電動車品牌“長江EV”。隨後，國家發改委發文，長江汽車成為全國首批獲得批文的新能源汽車企業。次年2月(65438+)，工信部公示第302批道路機動車生產企業及產品公告，長江汽車位列其中。至此，長江汽車正式成為繼BAIC新能源之後第二家擁有“雙資質”的新能源造車企業。
壹時間，長江汽車成為新能源科技行業的領跑者，規模加速擴大。先後在貴州、深圳、成都設立分支機構，吸引了大量政府投資。
捧不住“金飯碗”
踏上“人生巔峰”後，已經擁有壹切的長江汽車本該騰飛，但可惜“好日子”並沒有持續多久。
由於造車經驗不足等諸多原因，長江EV壹直未能實現量產和銷售，更談不上交付利潤，之後進軍乘用車市場也無果而終。隨後，長城汽車逐漸進入“沈默”期。
直到2018年，長江汽車才高調亮相北京車展，推出3款乘用車和6款商用車，希望借此大賺壹筆。但今年我國新能源汽車發展方興未艾，市場上出現了上百家新能源汽車企業，新能源補貼開始下降，純電動汽車市場進入洗牌期。沒有競爭力的長江汽車開始出現資金困難，車展上公布的概念跑車也壹拖再拖。
2019年，手握資質和工廠的長江汽車再次改變方向，開始為另壹家新造車公司代工，但零跑本身銷量並不大，所以最終並沒有起到太大作用。
長江汽車發展下滑後，逐漸暴露出停工、拖欠工資等壹系列事件。資料顯示，今年3月以來，長江汽車共65次被杭州市余杭區人民檢察院、杭州市中級人民法院、北京市東城區人民檢察院列為失信被執行人，標底總價超過2.35億元。
與此同時，作為長江汽車的大股東，五龍也陷入了破產和內部管理層鬥爭的漩渦。在此之前，五龍股價連連下跌，李嘉誠也慢慢退出了五龍電動車的公司股東名單。最終，五龍於今年7月2日在港交所停牌，市值僅4.76億港元。
五龍自身的問題，對於缺乏“造血功能”的長江汽車來說更是雪上加霜，結局只有被淘汰。
事實上，手握珍貴的資質證書，順應了新能源技術的發展趨勢，趕上了“早市”，但最終卻以破產告終，長江汽車並不是第壹家。當時擁有“雙資質”的汽車企業不少，包括杜雲新能源、江鈴新能源、郅都、長江汽車、未來汽車、何忠新能源、金康新能源、國能汽車等目前在銷售市場上成績突出的很少，大部分都是退市。
這說明資格證這個“鐵飯碗”早已褪色，那些占用資源卻沒有生產出來的新能源汽車企業正在加速被淘汰。
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