接下來我給大家簡單介紹壹下幾大零部件總成的外資占用情況。下列企業為外商獨資、控股或參股，且全部或部分利潤已流向境外；通過技術引進實現國產化的零部件企業，本文不討論，因為利潤還是留在國內。
1，汽油發動機:
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自主生產發動機的自主品牌汽車的汽油機供應。在中國市場占有率較低的三菱公司，在當時中國汽車工業巨頭楊蓉先生的牽線搭橋下，於1997在遼寧沈陽成立了航天三菱，於1998在黑龍江哈爾濱成立了東安三菱，分別生產中排量和小排量汽油機，配套當時的哈飛、東南、華晨公司。隨著1999前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，三菱在中國投資的這兩家發動機公司業績突飛猛進，賺了不少錢。
據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有:比亞迪F3、華晨接君、東南藍瑟、嶽翎、王喜、哈飛賽車、賽寶、眾泰5008、風行景逸、長風騰飛...
使用沈航三菱發動機的車型有:比亞迪F6、華晨尊馳、接君、金杯海獅、奇瑞東方之子、福特全順、江淮嶽斌、上海英倫TX4、帝豪EC8、東南嶽翎、葛軍、格蘭、江鈴陸風、海馬3、劉琦風行MPV、長風獵豹、長城哈弗、嘉譽、華泰Traka、北汽域勝利。
2.柴油發動機:
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。早在1984和1985，日本柴油機和商用車巨頭分別在中國四川、重慶和江西南昌設立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕型卡車及其配套的4JB1發動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機在輕客市場找到了藍海。目前國內皮卡、輕卡、輕客使用的柴油發動機幾乎都是從五十鈴采購或者五十鈴科技生產的。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司領先。這家獨立的美國發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了四家公司:東風康明斯、Xi安康明斯、重慶康明斯和福田康明斯。支持範圍涵蓋東風、陜汽重汽、重慶馬鐵、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，三壹重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國的高端重型柴油機市場。
3.電噴系統:
為了滿足日益嚴格的排放要求，中國生產的所有汽車都必須配備電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝(隸屬豐田集團)壟斷了中國幾乎所有電噴市場份額，其中德國博世獨占鰲頭，占比超過60%。
從自主品牌到外資品牌，從轎車到卡車，從汽油車到柴油車，中國消費者買的每壹輛車都會為上述三家外企貢獻上千美元的利潤。
4、重傳動:
美國伊頓和德國ZF不僅控制了全球重型變速器的研發和銷售，還幾乎壟斷了中國的重型變速器市場。早在1980年代，中國改革開放之初，伊頓和ZF為匹配當時引進的斯太爾重卡車型，分別向陜汽廠和川汽廠轉讓了重型變速器的制造技術，後來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主:Fast和綦江齒輪(綦江縣是西峰的故鄉)。
現在，兩家國際傳動巨頭已經在中國建廠。伊頓1997在上海設廠生產重卡變速箱，主打高端市場；2003年，伊頓快速齒輪(Xi安)有限公司與Fast、湘火炬合資成立，為中國重汽、東風、壹汽、福田提供支持。2004年，與壹汽合資成立壹汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國ZF 1998在蘇州設廠生產乘用車變速器，2004年與SAIC合資生產乘用車變速器，2005年在杭設廠生產卡車變速器，2010年與合作夥伴綦江齒輪合資多年，進壹步拓展低端市場。
無論中國重卡市場競爭有多激烈，利潤率如何下降，潛伏在幕後的伊頓和ZF兩家外企都會竊笑，坐收漁利。
5、汽車變速器:
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器制造商和第五大汽車零部件公司，並將觸角伸向了中國汽車工業的每壹個角落。1996唐山愛信齒輪有限公司成立，合資生產手動變速器，後於2003年成為外商獨資企業；2004年，天津愛達自動變速器有限公司作為合資企業成立，生產自動變速器。
據不完全統計，使用愛信變速器的國外品牌有:保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發...
使用愛信變速器的合資品牌有:上海通用、上海大眾、壹汽大眾、壹汽奧迪、北京奔馳、東風標致、東風雪鐵龍、壹汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木...
使用愛信變速器的自主品牌有:比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、壹汽奔騰、東風沈峰、廣汽傳祺...
各位憤青，要抵制日貨可以買什麽車？
6、汽車內外飾件:
以江森自控、德爾福(原通用汽車零部件事業部)、偉世通(原福特汽車零部件事業部)、佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不僅為國內汽車廠商制造座椅、儀表盤、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、大燈、雨刷、空調等內外飾零部件，而且在車輛設計之初就參與了內外飾零部件的設計。這些公司為幾乎所有國內乘用車制造商設計和制造內飾和外飾部件。
7.天窗系統:
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、李霞，車內使用的天窗其實來自同壹家公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936獲得首個天窗專利，目前在全球汽車天窗市場占有率超過70%。偉巴斯特幾乎供應所有國內合資品牌和自主品牌。
8.輪胎:
從低端的韓國錦湖、韓泰到中端的美國固特異、意大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優客豪馬，再到高端的法國米其林，都有外資的身影。國內輪胎的市場大多局限於微型車和商用車。
9、汽車設計:
這裏不僅有世界四大會計師事務所，還有世界四大汽車設計公司:博通、賓尼法利納、喬治亞羅和印度。這四家意大利公司為世界上所有主流汽車公司設計了外觀。
博通壹直是蘭博基尼、菲亞特和瑪莎拉蒂的穩定合作夥伴。賓尼法利納與法拉利成為密友，壟斷了法拉利幾乎所有的產品設計。1950s開始還生產了27000輛阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是常客。賓尼法尼亞受邀設計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭Lumina MPV和第二代大宇旅行車(即國產別克凱越)。著名的喬治設計了許多經典車型，如大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、龐托、優諾和藍旗亞德爾塔。
1996年，賓尼法利納成功為哈飛汽車設計了“中意”微曲面，這標誌著全球最大的四家公司開始進入中國市場。賓尼法利納先後設計了哈飛賽寶、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長風騰飛等。喬治亞羅的作品包括華晨尊馳、接君、壹汽奔騰和東風沈峰H30。在壹迪亞，第壹代別克君越、陸風時尚、長安CM8、奔奔、海馬3相繼問世。博通的作品很少。目前只有昌河阿迪勒和奇瑞芮林G6。自2004年以來，它們只是在中國設立了分支機構。目前賓尼法利納1/3的業務來自中國，意迪亞的中國業務占總營收的40%。
10，發動機設計:
奧地利的AVL、德國的FEV和英國的裏卡多是當今世界上三家獨立的發動機設計公司。加上意大利以柴油發動機為主的VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。
AVL奧地利公司是世界上最大的發動機設計公司，為幾乎所有汽車和發動機制造商提供發動機設計服務和發動機測試設備，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特和通用汽車。2006年，AVL因向奇瑞出售發動機技術而在中國壹夜成名。事實上，AVL在中國有著悠久的歷史。其創始人李斯特先生於1926-1932在同濟大學任教。1987期間，AVL協助機械工業部制定了《中國內燃機發展系列圖譜》和《中國柴油機煙度排放標準》；1999與科技部合資成立廈門海騰發動機試驗設備有限公司。目前，AVL在中國的客戶主要包括奇瑞、柴蔚、錫柴、大柴、上柴和雲內。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂同處壹個城市的意大利VM公司，在上個世紀為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供發動機。現在，使用VM柴油發動機的車型包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由俠、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、程靜和克萊斯勒領航員。從2004年開始，江鈴、華泰、長風、長城和SAIC相繼購買了VM的柴油機制造技術和關鍵生產設備，並開始生產自己的柴油機。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發動機技術。目前，其在中國的主要客戶包括壹汽、SAIC、華晨、陸風、玉柴和雲內。
英國的裏卡多早在1930s就開始向倫敦公交和法國的雪鐵龍供應柴油機。近年來，其主要成果是為奧迪R8和布加迪威龍設計DSG變速器，幫助寶馬優化K1200系列摩托車發動機，幫助邁凱輪設計其首款發動機M838T。目前，裏卡多在中國的客戶包括壹汽、SAIC、長城和力帆。
從以上事實我們不難看出，核心和關鍵零部件的技術都被外資控制，中國自主品牌汽車企業只能完成前期的市場調研、產品定義、外觀和內飾設計，中期的沖壓、焊接、塗裝、總裝和測試，以及後期的經銷商招募和銷售管理。其中，以往的市場調查多由AC尼爾森等國際市場調研公司委托，外觀設計多由意大利都靈街頭的汽車設計公司委托，內飾設計多由美國江森自控等公司委托。後期對經銷商的招聘標準就更低了。不管妳之前有沒有賣過車，也不管妳之前是賣電纜還是賣家電的公司，只要妳有資金，認同我所說的“企業文化”，妳就可以獲得銷售權。中國本土汽車企業越來越像電腦城的組裝店。只要能“整合全球造車資源”，就能拯救壹整輛車。
越來越多的中國汽車企業選擇外包作為快速發展的方式，但中國企業的外包與外國企業的外包有著本質的不同。外企把自己看不起的工序外包給中企，中企把自己做不了的工序外包。巴西、墨西哥等拉美國家享受了30年前中國的高速發展，但由於未能及時通過技術創新實現產業升級，仍在扮演發達國家制造業基地的角色。