新能源資訊分析網將是廣汽新能源的AION？對LX四驅版的整車平臺和電驅動系統(包括動力電池的熱管理策略)進行全方位判斷，並結合2020年中國新能源汽車市場的發展，深入分析來自造車新勢力和合資品牌的競爭態勢。
到2020年4月，互聯網上將很少有廣汽新能源的AION。LX電動汽車電驅動技術介紹或評價。因為AION打折嗎？LX的動力艙標配1套全封閉防塵蓋板，不能直接區分電驅動系統和動力電磁與熱管理系統的技術狀態。
感謝廣汽新能源廣汽新能源北京鑫民恒體驗中心(北京市大興區金盛大街丁家文化創業園西門)提供NEDC續航裏程600公裏Aion？LX四驅試駕進行深度評測。
1，廣汽新能源AION？LX電力驅動技術:
上圖是去掉前動力艙防塵改版後各子系統技術狀態的特寫。
紅色箭頭:華為提供的10KW集成電源藍色箭頭:德爾福提供的PDU高壓控制系統組件。
綠色箭頭:“三合壹1”電驅動系統總成+“二合壹1”高壓控制系統總成+華為* * * 65438提供的集成電源+0套高溫散熱循環管補液壺(80kPA壓力)。
藍色箭頭:駕駛艙空調加熱系統補液壺。
廣汽新能源AION量產？在LX之前，推出了1 EREV車型、1 PHEV車型和3 EV車型。其中，AION和AION？LX***采用1系列“三合壹1”電傳動系統總成和PDU高壓控制系統。但是AION呢？AION LX動力電池熱管理技術與策略？在S的基礎上，改進了技術，簡化了架構，優化了控制策略。
作為重要的技術亮點，廣汽新能源AION？LX配備1套熱泵空調系統+將驅動電機的熱量引入動力電池總成循環管路的熱管理控制策略。對於廣汽AION？LX動力電池熱管理策略的分析將在後面涉及。
華為提供的10KW OBC有兩種工作模式，220V家用電伺服下峰值充電功率為6.6KW(充電樁為車上標配)；在380V電源電動伺服下，峰值充電功率為10 kW。需要註意的是，在220V家用電器和充電盒組成的“飛線”充電模式下，整車可用充電功率為3.3 kW。AION呢？LX獨有的10 kW的充電功率設置與奧迪e-Tron的國內和公共充電策略壹致。
另外，廣汽新能源AION？LX與華為10 kW OBC系統的融合，帶來了更豐富的充電策略，也預示著華為新能源汽車子系統供應商業務的正式開啟。
四組輕質鐵板(紅色箭頭)用於將電傳動系統循環管路的補液罐固定在車體焊接輪室蓋上。這套補液鍋標註的內壓值是80kPA。因為“三合壹1”電驅動系統、PDU高壓控制系統和OBC控制模塊
三組輕質鐵板(紅色箭頭)用於將駕駛艙空調和加熱系統的補液罐固定在車身的焊接輪室蓋上。這組補液鍋標註的內壓值為140kPA。
上圖為廣汽新能源AION？S前動力艙各子系統特寫。
左邊兩組循環管道補液罐分別服務於動力電池熱管理系統的高溫散熱系統(上端，同壓力80kPA)、電力驅動及控制系統的高溫散熱系統和低溫預熱系統(下端，壓力140 kpa)；右邊的補液鍋是駕駛艙空調加熱系統用的。單獨設置的OBC控制模塊由杭富電科技提供，PDU+DCDC“1”高壓控制系統始終由阿波羅提供。
AION？s配有三套循環管道和相應的熱管理控制策略，大容量的OBC控制模塊由杭福電科技提供。AION？LX保留1套電驅動系統高溫散熱循環管，同時將動力電池熱管理系統(制冷制熱)和座艙空調(制冷制熱)合並為熱泵空調系統(* * *使用1套補液壺)。
2.廣汽新能源AION？LX汽車熱管理系統的控制策略:
事實上，廣汽新能源AION？LX配置的熱管理系統技術和控制策略部分基於特斯拉模型？x的電驅動熱管理控制系統“大循環”——動力電池熱管理系統“中循環”——座艙熱管理系統“小循環”，同時結合全新熱泵空調系統的引入。在熱泵空調系統的作用下，有電驅動系統、動力電池系統和駕駛艙，可以同時或分別提供夏季制冷和冬季制熱。
在不充電的低溫環境下，電驅動系統開始運行，驅動電機(行車)產生的熱量通過冷卻液為動力電池提供低溫預熱伺服，熱泵空調向駕駛艙輸出熱量。
在低溫環境下充電時，車載熱泵空調(引入充電樁電源)向動力電池或駕駛艙提供低溫預熱伺服，提高了充電效率和車輛舒適性。
在不充電的高溫環境下，電驅動系統和控制系統接收熱泵空調輸出的冷量進行強制冷卻(根據溫度決定是否采用自燃冷卻)伺服。
在高溫環境下充電時，車載熱泵空調(引入充電樁電源)為動力電池或駕駛艙提供高溫冷卻伺服，提高了充電安全性和車輛舒適性。
在引入熱空調的同時，廣汽新能源AION？LX伺服對電驅動系統和動力電池進行高溫冷卻，仍然需要水冷板模塊進行冷卻液的“冷卻交換”。
黃色箭頭:水冷面板控制模塊固定在防火墻上。
紅色箭頭:從熱空調壓縮機到水冷板控制模塊的空調高壓管路(向水冷板控制模塊輸送冷能)。
簡單來說，基於特斯拉模型？x的整車熱管理控制策略，廣汽新能源AION？LX具有電驅動及控制系統低溫預熱和高溫散熱能力(主動冷卻和自燃冷卻)，具有從電驅動系統引入熱量對動力電池進行低功耗預熱的功能。標準熱泵空調系統的主要優點是對電驅動、動力電池和座艙熱管理系統所需的熱(冷)量的低功率伺服和精確分配能力。
廣汽新能源AION？LX的車輛熱管理系統引入了更多的“四通閥體”代替部分“三通閥體”在三個循環系統中執行“開”和“關”的動作，實現了對冷卻液流量、溫度損失和電子泵功耗的精確控制。
3.廣汽新能源AION？LX座艙空調加熱功能開啟後測試；
啟動廣汽新能源AION？LX，以“怠速”運轉15分鐘，待電驅動系統和控制系統溫度上升到不需要預熱和散熱的狀態，溫度上升到最高(32.5攝氏度)風量後，開啟駕駛艙內的空調和加熱系統，選擇五檔。
開廣汽新能源AION？LX座艙空調加熱模式運行3分鐘後，熱像儀和白光攝像頭對空調出風口進行特寫。空調出風口最高溫度超過40攝氏度。
備註:室外溫度約為18攝氏度。
開廣汽新能源AION？在LX座艙空調加熱模式下運行4分鐘後，電驅動系統循環管路中補液壺表面最高溫度為18.2攝氏度。
備註:車輛處於“怠速”非行駛狀態。
開廣汽新能源AION？在LX座艙空調加熱模式下工作5分鐘後，熱像儀和白光相機拍攝到的電驅動系統表面最高溫度為17.3攝氏度。
上圖為廣汽新能源AION開幕？在LX座艙空調加熱模式下運行10分鐘後(最高溫度為2塊出風)，驅動空調循環系統的動力電池和補液壺表面溫度被熱像儀特寫拍攝。復水釜表面最高溫度為44.8攝氏度。
在“怠速”模式下運行廣汽新能源AION？LX近20分鐘，電傳動系統循環管路中補液壺表面溫度在18-20攝氏度波動；駕駛艙空調循環系統的動力電池和補液壺表面溫度在42-45攝氏度波動；駕駛艙出風口溫度波動在40-41攝氏度。
上圖為廣汽新能源AION？LX前驅動橋底部護板安裝後熱成像和白光攝像機拍攝的溫度對比特寫。降溫隔熱效果非常顯著。
作者有話要說:
廣汽新能源AION？LX標配熱泵空調系統，基於特斯拉車型？x的整車級熱管理循環技術，使電驅動系統、動力電池系統、座艙空調系統的冷熱交換可以根據外界溫度和實時行駛溫度狀態，組合成不同的循環系統。
基於整車級大循環系統的運行，將不同子系統(高溫散熱、主動制冷、低溫預熱)的精確控溫與熱泵空調的低功耗相結合，實現了高低溫工況、充電、驅動模式下的高效配電。在滿足動力電池最基本的熱管理和控制要求以及座艙車舒適性的前提下，盡可能利用動力電池加載的功率來補償NEDC續航裏程。
但筆者也註意到，目前汽車熱泵空調的低溫臨界點大多集中在零下15攝氏度。換句話說，如果車輛溫度低於零下15攝氏度，則加熱能力有限或根本不起作用。不知廣汽新能源AION？配備LX的熱泵空調最低溫度是多少，低功耗的技術優勢是否會降低冬季乘員的舒適度？
新能源資訊分析網將跟進廣汽新能源AION？深入評估LX在夏季高溫條件下的充放電效率。
未完待續。。。
新能源信息分析網評測組出品
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。